ПРАВИЛА организации и проведения соревнований по ралли и ралли-спринту (ПР-09). В настоящих правилах все положения относящиеся к ралли имеют силу и для ралли-спринта, если не указано

ПРАВИЛА
организации и проведения соревнований
по ралли и ралли-спринту (ПР-09)


Минск 2008 г.

Настоящие Правила являются основной нормативной базой для подготовки и организации ралли и ралли-спринта, проводимых в соответствии со Спортивным календарем Белорусской автомобильной федерации.
ПР-09 детализируют, дополняют и поясняют основные условия, описанные:
в Спортивном кодексе БАФ (далее - СК БАФ),
в Общих условиях проведения Чемпионатов, Первенств, Трофеев и Кубков Беларуси (далее - ОУ БАФ),
в Регламенте Чемпионата и Кубка Беларуси по ралли (далее - Регламент БАФ). Изменение положений ПР-09 и выше упомянутых документов является прерогативой БАФ.
В настоящих правилах все положения относящиеся к ралли имеют силу и для ралли-спринта, если не указано иное.

I. ОПРЕДЕЛЕНИЯ
1.1.1. Ралли первой категории (спортивное соревнование) (Ст.21.а. СК БАФ). Дорожное соревнование со средней заданной скоростью, проходящее полностью или частично по дорогам, открытым для общего пользования. Ралли должно проходить по единому для всех участников маршруту, или по нескольким маршрутам, сходящимся в одном, установленном заранее пункте, и уже далее проходить по единому маршруту, который должен преодолеваться всеми автомобилями.
Маршрут ралли включает в себя несколько Специальных Участков (СУ), и это, как правило, должно соответствовать количеству Дорожных секторов.
1.1.2. Ралли-спринт - хронометрируемое скоростное соревнование, проводимое на участках дорог или специальных трассах, специально закрытых для проведения соревнований.
Также ралли-спринт может проводиться как дорожное соревнование со средней заданной скоростью, проходящее полностью или частично по дорогам, открытым для общего пользования. Соревнование должно проходить по единому для всех участников маршруту, или по нескольким маршрутам, сходящимся в одном, установленном заранее пункте, и уже далее проходить по единому маршруту, который должен преодолеваться всеми автомобилями.
1.2. Круг.
Каждая часть ралли, отделенная фиксированным минимальным временем перерыва (остановка ралли), (см. п. 2.3).
1.3. Специальный участок (СУ).
Хронометрируемое скоростное соревнование, проводимое на участках дорог, специально закрытых для ралли.
1.4. "Супер" специальный участок.
Специальный Участок, организованный с целью привлечения большего количества зрителей, и проводимый с соблюдением повышенных требований безопасности.
1.5. Дорожный сектор.
Участок ралли между двумя последовательными пунктами Контроля Времени (см. п. 18.5).
1.6. Секция.
Все части ралли между
стартом и первым регруппингом (см. п. 1.7.) или перерывом без проведения регруппинга,
двумя последовательными регруппингами или перерывами без проведения регруппинга,
последним регруппингом (перерывом) и финишем этапа или ралли.
1.7. Регруппинг (см. также п. 18.9.).
Перерыв, спланированный Организатором для перегруппировки участвующих в ралли экипажей и обозначенный в расписании между двумя пунктами Контроля Времени («Входным» и «Выходным» KB - на месте перерыва).
Время такого перерыва для различных экипажей может быть разным.
1.8. Нейтрализация.
Время, на которое Организатор может остановить участвующие в ралли экипажи. Это время не должно учитываться при начислении пенализации за отклонения от расписания ралли.
1.9. Закрытый Парк (международный термин - Park ferme).
Зона, в которой ремонт или внешняя помощь запрещены, за исключением случаев, специально предусмотренных Регламентом.
1.10. Бюллетень (см. также п. 3.2.).
Официальное письменное сообщение, которое является неотъемлемой частью Дополнительного (Частного) Регламента ралли и предназначенное для публикации изменений, пояснений или дополнений последнего.
Бюллетени должны быть пронумерованы и датированы. Участники (или члены экипажа) должны подписью подтвердить получение Бюллетеня или факт ознакомления с его текстом.
Бюллетени выпускаются:
Организатором - до начала Технических проверок. Эти Бюллетени подлежат согласованию с БАФ (за исключением возможных изменений объявленного маршрута или программы ознакомления с трассой);
Коллегией Спортивных Комиссаров (Комиссарами)- в течение всего соревнования, за исключением изменений в маршруте, бюллетени по которым может выпустить Руководитель Гонки.
1.11. Контрольная карта (см. также п.п. 8.4 и 17.1 -17.6).
Контрольная Карта предназначены для внесения отметок на всех контрольных пунктах, указанных в маршрутных документах ралли.
1.12. Участник (Ст. 44 СК БАФ).
Любое юридическое или физическое лицо, принимающее участие в соревновании.
1.13. Экипаж.
Экипаж автомобиля в ралли состоит из двух человек, регистрируемых как Первый и Второй Водители. Оба члена экипажа имеют право управлять автомобилем в течение ралли, и каждый должен иметь действующую на данном соревновании Лицензию Водителя БАФ текущего года (см. Ст.45,47 СК БАФ).
1.14. Продолжительность ралли.
Любое ралли начинается с Административных проверок и/или Технической инспекции (включая проверки запасных узлов и агрегатов автомобиля, если Организатор сочтет это нужным) и заканчивается самым поздним из следующих моментов:
по истечении времени для подачи протестов или конца их слушания;
по окончании Административных проверок и Технической инспекции после соревнований;
по окончании вручения призов.

II. ОБЩИЕ УСЛОВИЯ
2.1. Допускаемые автомобили.
2.1.1. В официальных ралли БАФ могут участвовать только те автомобили, которые соответствуют Техническим Требованиям БАФ и/или ФИА:
2.1.1.1. Автомобили Туризма (Группа А);
2.1.1.2. Автомобили WRC;
2.1.1.3. Серийные автомобили (Группа N);
2.1.1.4. Другие автомобили, оговоренные в Регламенте.
2.2. Продолжительность кругов. Скоростные ограничения.
2.2.1. Максимальная продолжительность круга (см. п. 1.2.), предусмотренная расписанием ралли, не должна превышать 18-ти часов времени вождения для любого экипажа. К этому времени может быть добавлено время для проведения перегруппировок и регруппингов (см. п.1.7.), но суммарно не более 3 часов.
2.2.3. Для кругов продолжительностью менее 6-ти часов - время остановки должно быть, как минимум, равно продолжительности этапа. Для кругов продолжительностью б часов и более - время остановки должно быть не менее 6 часов.
2.2.4. Средние скорости на Дорожных Секторах планируются по усмотрению и опыту Организатора ралли, но они всегда должны учитывать Правила Дорожного Движения и «Закона о дорожном движении», действующие в Республике Беларусь. Эти скорости должны быть указаны в Дорожной книге.
2.3. Квалификация ралли Чемпионата.
2.3.1. Ралли может быть включено в состав соревнований Чемпионата Республики Беларусь на следующий год после инспекции его наблюдателями БАФ.
2.3.2. Любое ралли, которое согласно рапорту Наблюдателя не отвечает требованиям БАФ по организации и безопасности не может быть включено в состав соревнований Чемпионата Республики Беларусь.
2.3.3. Любое отмененное соревнование, которое было включено в состав соревнований Чемпионата Республики Беларусь, не может быть включено в него на следующий год, если причины его отмены не были признаны БАФ как форс-мажорные.

III. ЧАСТНЫЙ РЕГЛАМЕНТ
3.1. Условия публикации.
3.1.1. Частный Регламент ралли должен составляться и публиковаться в полном соответствии со всеми требованиями к нему, указанными:
в Спортивном Кодексе БАФ (СК БАФ);
в настоящих Правилах (ПР-09),
в Регламенте Чемпионата Республики Беларусь по ралли (Регламенте БАФ), в т.ч. в Стандартном Регламенте Чемпионата Республики Беларусь по ралли,
во всех дальнейших Указаниях и толкованиях, опубликованных в официальных публикациях БАФ.
3.1.2. Частный Регламент, в котором Организатор ралли публикует дополнительные условия своих соревновании, должен содержать все необходимые предписания и, если необходимо, дополнения, соответствующие, и ни в чем не противоречащие регламентирующим документам БАФ.
3.1.3. Два экземпляра проекта Частного Регламента ралли должны поступить в Комитет ралли БАФ для согласования, не позднее, чем за 3 месяца до даты старта ралли. В течение следующих трех недель после получения указанных проектов БАФ проинформирует Организатора официального соревнования БАФ о сделанных замечаниях и даст санкционирующую визу на публикацию Частного Регламента. Два экземпляра опубликованного окончательного варианта Частого Регламента ралли должны быть отосланы в БАФ, по крайней мере, за месяц до даты окончания подачи заявок. Различные документы и в особенности Частные Регламенты ралли, а также Бюллетени должны быть изданы на русском языке, а зарегистрированные в Спортивном календаре ФИА, как международные, должны публиковаться также и на английском языке. Если Организатор желает, он также может опубликовать их на французском или любом другом языке.
3.1.4. На обложке Частного Регламента каждого официального ралли БАФ должна быть изображена эмблема БАФ. Это относится и к Бюллетеням и первым страницам официальных результатов.
3.1.5. Порядок публикации и представления в БАФ предварительного списка Участников определяется Регламентом БАФ.
3.1.6. Частные Регламенты ралли должны точно определять, где и когда будут публиковаться официальные результаты. Если возникли задержки при публикации результатов, то новое время публикации должно быть указано на официальном табло ралли.
3.2. Внесение изменений и добавлений в Частные Регламенты ралли - Бюллетени (см. также п. 1.10.)
3.2.1. Положения Частных Регламентов ралли могут быть изменены только в соответствии статьям 66 и 141 СК БАФ.
3.2.2. Любые исправления и добавления положений Частного Регламента должны оформляться пронумерованными и датированными Бюллетенями, которые являются неотъемлемой частью Частного Регламента.
3.2.3. Бюллетени хранятся в Секретариате ралли, публикуются на официальном табло ралли и их содержание должно немедленно сообщаться Участникам, которые обязаны подтвердить их получение подписью, кроме случаев, когда это не представляется возможным во время ралли.
3.2.4. Бюллетени рекомендуется издавать на бумаге желтого цвета
3.3. Применение и толкование нормативных документов.
3.3.1. Вся ответственность за точное применение положений настоящих Правил и Частного Регламента ралли во время соревнований возлагается на Руководителя Гонки. Тем не менее, он должен информировать Спортивных Комиссаров о любом важном решении, которое примет, руководствуясь вышеуказанными документами.
3.3.2. Любой протест против этих решений (Руководителя гонки), а также другие заявления, поданные Участниками в ходе ралли, передаются в Коллегию Спортивных Комиссаров для рассмотрения и принятия решения (статья 171 СК БАФ).
3.3.3. Любые случаи, возникшие в процессе проведения ралли, но не оговоренные регламентирующими документами, тем не менее, должны быть изучены Спортивными Комиссарами, как единственными, кто имеет полномочия принимать любые решения в ходе данного соревнования (статья 141 СК БАФ).
3.3.4. При возникновении разногласий в толковании регламентирующих положений, за основу должен приниматься текст, находящийся в секретариате БАФ, а для международных соревнований - только английский текст, публикуемый в Ежегоднике ФИА.
3.3.5. Вся ответственность Участника (см. п.1.13.), когда он не является членом экипажа или его нет в автомобиле во время ралли, возлагается на Первого Водителя (см. п. 1.13.).
3.3.6. Любое некорректное, обманное или неспортивное действие, совершенное Участником или членом экипажа должно быть рассмотрено Спортивными Комиссарами, которые имеют право применить любое наказание вплоть до исключения из ралли.

IV. ОФИЦИАЛЬНЫЕ ЛИЦА
4.1. Коллегия Спортивных Комиссаров.
Коллегия Спортивных Комиссаров официального ралли БАФ состоят из трех членов.
4.2. Наблюдатель.
4.2.1. Для всех официальных ралли БАФ, включая, ралли-кандидаты на этап Чемпионата Беларуси и Кубка Беларуси следующего года, БАФ назначает, по крайней мере, одного Наблюдателя. Назначение Наблюдателей БАФ регламентируется Спортивным Кодексом БАФ и Общими условиями проведения официальных соревнований БАФ.
4.2.2. Наблюдатель, назначенный БАФ, не имеет права исполнять обязанности Комиссара этого ралли.
4.3. Делегат по безопасности.
БАФ может назначить Делегата по безопасности, который является ответственным за контроль безопасности зрителей на ралли.
4.4. Проверка маршрута и специальных участков Официальными лицами.
4.4.1. В рамках своих обязанностей Наблюдатель(ли) БАФ и Спортивные Комиссары могут проверять все техническое оснащение и правильность исполнения мер безопасности, применяемых на маршруте ралли и Специальных Участках. При этом для Официальных лиц обязательным является следующее:
4.4.1.1. На ветровых стеклах автомобилей Официальных лиц, предоставляемых Организатором, должны быть специальные эмблемы, являющиеся пропуском.
4.4.1.2. Проезд Официальных лиц по трассе СУ разрешается не позднее 30 минут до времени старта на этом СУ закрывающего трассу автомобиля (автомобиля № 0). Делегат по безопасности БАФ может въезжать на трассу СУ и позднее.
4.4.1.3. Если закрывающий трассу автомобиль № 0 догнал автомобиль Официальных лиц на трассе СУ, последние обязаны прекратить движение и съехать с трассы, дождаться автомобиля, открывающего трассу («метлу»), и только после этого продолжить движение.
4.5 Технический Делегат.
На любое соревнование Чемпионата Беларуси по ралли может назначить Технического Делегата, который может совмещать функции Технического комиссара ралли.

V. ЗАЯВКИ НА УЧАСТИЕ
5.1. Заявочные формы - заявки.
5.1.1. Любой Участник, обладающий Лицензией БАФ, и желающий принять участие в ралли, должен до даты окончания приема заявок выслать в Секретариат ралли (почтой, по факсу или электронной почте (e-mail), и т.п.) заполненную должным образом Заявочную форму, принятую для официальных ралли БАФ. Данные, касающиеся Второго Водителя могут быть посланы к более поздней дате, указанной в Частном Регламенте ралли.
5.1.2. Заявки иностранных Участников могут приниматься только на те соревнования, которые имеют подтверждение ФИА о регистрации их, как международные (Ст. 70 СК БАФ).
5.1.3. В Заявочную форму не могут быть внесены какие-либо изменения, исключая случаи, предусмотренные настоящими Правилами. Однако Участник может до момента начала официальных проверок свободно заменить автомобиль в той же группе и в том же классе, что и заявленный в Заявочной форме.
5.1.4. После окончания срока приема заявок Участнику не разрешается делать изменений в Заявке на участие, но один из членов экипажа может быть заменен с согласия:
Организатора - до начала Административных проверок:
Спортивных Комиссаров - после начала этих проверок и перед публикацией списка
допущенных к старту экипажей. Только БАФ может санкционировать замену обоих членов экипажа.
5.2. Если во время проверки окажется, что автомобиль не соответствует группе и/или классу, в котором он был заявлен, этот автомобиль по предложению Технического комиссара ралли может быть переведен решением коллегии Спортивных Комиссаров в соответствующую группу и/или класс.
5.3. Фактом подписания Заявочной формы Участник и все члены экипажа попадают под спортивную юрисдикцию СК БАФ и его Приложений, настоящих Правил, Регламента БАФ и Частных Регламентов ралли.
5.4. Организатор имеет право отказать Участнику или Водителю в приеме Заявки в соответствии со статьями 74 и 74.1 СК БАФ. Организатор должен представить в БАФ объяснения с указанием причин отказа в том случае, если Водитель, которому было отказано, имел очки в Чемпионате Республики Беларусь в течение 2-х предыдущих лет. Аргументация такого отказа представляется в Комитет ралли БАФ либо Спортивному Комиссару с полномочиями БАФ.
5.5. В Частном Регламенте ралли может быть указано максимальное число допускаемых к участию экипажей.
5.6. Заявочные взносы.
5.6.1. Размеры и формы внесения Заявочных взносов указываются в Частном Регламенте ралли.
5.6.2. Заявка на участие принимается только в том случае, если она сопровождается полной суммой оплаты Заявочного взноса, или квитанцией об оплате этого Заявочного взноса.
5.7. Заявочные взносы возвращаются полностью:
5.7.1. Кандидатам на участие, чьи заявки отклонены;
5.7.2. В случае если ралли не состоялось.
5.8. Условия частичного возвращения Заявочных взносов должны быть оговорены в Частном Регламенте ралли.

VI. СТРАХОВАНИЕ
Страхование в официальных ралли БАФ осуществляется в соответствии с Решениями БАФ
6.1. Частные Регламенты официальных ралли БАФ должны содержать информацию о страховании в объеме, установленном решениями БАФ.
6.2. В случае включения страхового взноса, в сумму Заявочного взноса, то страхование должно гарантировать Участнику адекватное страховое покрытие виновной гражданской ответственности перед третьими лицами. Страховая защита, наступает с момента старта в ралли автомобиля Участника и прекращает свое действие в момент окончания ралли или в момент выбытия или исключения Участника из ралли.
6.3. Автомобили сервиса, имеющие от Организатора специальные отличительные знаки для обслуживания Участников, не могут рассматриваться как официальные участники ралли. Поэтому они не покрываются страховой защитой Организатора ралли, и вся ответственность за такие автомобили лежит исключительно на их владельцах.

VII. ЭКИПАЖИ
7.1. В случае отсутствия в автомобиле одного члена экипажа (во время движения по зачетной трассе), в соответствии с настоящими правилами по решению Руководителя Гонки, экипаж подлежит немедленному исключению. Если на борту присутствует третье лицо (кроме случая транспортировки пострадавшего), только Комиссары могут исключить экипаж из ралли.
7.2. Специальная форма, выдаваемая Организатором и именуемая «Идентификационной картой», содержащая недавние фотографии (4 х 4 см) и подписи обоих членов экипажа, а также параметры, идентифицирующие автомобиль, должна закрепляться внутри автомобиля на установленном месте [рекомендуется на жесткой подложке, прикрепленной к одному из элементов каркаса безопасности] и быть хорошо различимой на протяжении всего ралли.
Отсутствие на установленном месте Идентификационной карты влечет пенализацию вплоть до исключения из ралли Комиссарами.
7.3. Фамилии, имена и национальные флаги членов экипажа должны быть нанесены с обеих сторон автомобиля на передних крыльях или на задних боковых стеклах. Любой Участник, не согласный с этим правилом, подвергается денежному штрафу.
7.3.1. Если фамилии и имена членов экипажа наносятся на задние боковые стекла автомобиля, то высота как прописных, так и заглавных букв не должна превышать 10 см (шрифт Helvetica Bold (Гельветика жирный)), при этом размер букв фамилий и имен для пилота и для штурмана должен быть одинаковым. Национальный флаг наносится для каждого члена экипажа рядом с фамилией.
7.3.2. Если в ходе ралли задние боковые стекла автомобиля окажутся разбитыми, денежный штраф за отсутствие на автомобиле фамилий и имен членов экипажа не взимается.

VIII. МАРШРУТ, ДОРОЖНАЯ КНИГА, КОНТРОЛЬНАЯ КАРТА И СТАНДАРТНЫЕ ДОКУМЕНТЫ
8.1. Дорожная Книга.
8.1.1. Все экипажи после регистрации получают от Организатора Дорожную книгу, содержащую детальное описание маршрута, соблюдение которого для всех экипажей является обязательным. Любое отклонение от маршрута может повлечь за собой исключение из ралли только в конце круга по решению Комиссаров. Экипаж должен точно следовать маршруту, указанному в Дорожной Книге, по предписанным дорогам, не пропуская предписанных сервисных зон/парков, за исключением обстоятельств, которые могут быть признаны Комиссарами как форс-мажорные.
8.1.2. Во всех случаях Дорожная книга должна соответствовать стандартной Дорожной Книге, публикуемой в Приложении 5 к ежегодному Регламенту Чемпионата / Кубка по ралли БАФ. Рекомендуемый размер Дорожной Книги - формат А5, при этом она должна содержать рисунки на бумаге минимального размера формата А4:
«ОК» зеленого цвета на белом фоне или «ОК» черного цвета на бумаге зеленого цвета;
«КРЕСТ» красного цвета на бумаге белого фона или черного цвета на бумаге красного цвета.
8.2. Межстартовый интервал.
8.2.1. Межстартовый интервал, объявляемый Организатором для всех участвующих экипажей, на старте ралли и каждого круга должен быть не менее 1 (одной) минуты.
8.2.2. Межстартовый интервал должен быть одинаковым для всех участвующих экипажей, если иное не предусмотрено Регламентом ралли БАФ, или есть отдельное решение БАФ на отклонение от этого правила.
8.3. Контрольная Карта.
8.3.1. На одном листе Контрольной Карты должна размещаться информация только об одном Дорожном секторе и/или об одном Специальном Участке. Отдельная Контрольная Карта изготовляется, по меньшей мере, для каждой секции каждого круга, в форме, удобной для проштамповки или внесения судьями записей вручную при контроле прохождения.
8.3.2. Экипажи, участвующие в ралли, обязаны иметь отметки прохождения на всех внесенных в Контрольные Карты пунктах Контроля в установленной последовательности. Нарушение этого правила может повлечь исключение экипажа в конце круга по решению Руководителя Гонки.
8.3.3. В Контрольной Карте должно быть задано Нормативное время преодоления дистанции между двумя последовательными пунктами Контроля Времени.
8.4. Стандартные документы.
Для всех ралли Чемпионата Республики Беларусь Дорожная Книга, Контрольная Карта, программа выхода документов и другие стандартные документы должны соответствовать Стандартным Документам БАФ (см. Приложение 6).

IX. НАКЛЕЙКИ РАЛЛИ И СТАРТОВЫЕ НОМЕРНЫЕ ЗНАКИ
9.1. Организатор должен обеспечить каждый экипаж набором наклеек, которые размещаются на наружных поверхностях кузова автомобиля в установленном порядке.
9.1.1. Один набор наклеек ралли состоит из:
9.1.1.1.Одной наклейки, вписывающейся в прямоугольник 43 см в ширину и 21,5 см в высоту, размещаемой на переднем капоте.
9.1.1.2.Одного набора стартовых номеров в виде двух прямоугольных панелей 50 см в ширину и 52 см в высоту, размещаемых на передних дверях автомобиля.
9.1.2. Цифры стартовых номеров (28 см высотой и 5 см - толщина штриха) изображаются на этих панелях черным цветом на белом фоне размером 50 см в ширину и 38 см в высоту.

X. РЕКЛАМА
10.1. Автомобили участников могут нести на себе любой вид рекламы при соблюдении условий, что эта реклама:
не противоречит законодательству Республики Беларусь и указаниям БАФ,
не носит оскорбительного характера,
не является рекламой политического или религиозного характера,
не занимает мест, зарезервированных для наклеек и стартовых номеров соревнования
не мешает обзору через стекла автомобиля членам экипажа.
10.2. Пространство на наклейках стартовых номеров, (в виде одной полосы шириной 50 см и высотой 14 см, расположенной сверху от цифры номера, или двух полос высотой по 7 см, если они расположены сверху и снизу от цифры номера), как и места на других наклейках ралли, предназначены для рекламы Организатора. Такая реклама является Обязательной и не может быть отклонена Участниками, ни при каких условиях. Содержание этой рекламы должно быть обозначено в Частном Регламенте ралли, или, как минимум за месяц до старта ралли - в официальном Бюллетене.
10.3. Любая другая реклама, предложенная Организатором, может быть только Необязательной. Отказ от размещения Необязательной рекламы может повлечь увеличение Заявочного взноса, но не более чем вдвое относительно взноса, установленного с Обязательной рекламой.
10.4. Участники, принимающие Необязательную рекламу Организатора, должны для ее размещения зарезервировать места, обозначаемые в Частном Регламенте ралли.
10.5. Отказ Участника от Необязательной рекламы автомобилей, шин, топлива или масел не может повлечь за собой никакой дополнительной платы.
10.6. Толщина и высота букв и символов в наименовании титульного спонсора ралли не должна превышать аналогичных размеров букв и символов в основном наименовании ралли.

XI. ДВИЖЕНИЕ ПО ТРАССЕ РАЛЛИ
11.1. На всем маршруте ралли (кроме СУ), экипажи обязаны соблюдать Правила Дорожного Движения и Закон о дорожном движении. Любой экипаж, замеченный (см. п.п. 11.2. и 11.3.) в нарушениях ПДД, пенализируется по следующей шкале:
11.1.1. Первое нарушение: денежный штраф, размер которого указывается в Частном Регламенте ралли или устанавливается Спортивными Комиссарами.
11.1.2. Второе нарушение: пенализация временем в размере 5-ти минут.
11.1.3. Третье нарушение: исключение из ралли.
11.2. В случае нарушения экипажем, участвующим в ралли. Правил Дорожного Движения и Закона о дорожном движении, официальные лица, уполномоченные регулировать дорожное движение и заметившие нарушение, должны применять к экипажу санкции, как и к обычному участнику дорожного движения.
11.3. Если сотрудниками ГАИ было принято решение не останавливать водителя в момент нарушения, то они могут потребовать наложения на экипаж штрафных санкций при соблюдении следующих условий:
11.3.1. Сообщение о нарушении, сделанное по официальным каналам в письменном виде, достигнет Организатора до начала публикации текущей классификации (см. 21.2);
11.3.2. Сообщение содержит обоснованную и достаточную информацию для идентификации автомобиля, водитель которого нарушил ПДД, времени и месте нарушения.
11.3.3. Факты, изложенные в указанном сообщении, не могут иметь двоякого толкования.
11.4. Запрещено под угрозой исключения, буксировать, транспортировать или толкать соревнующиеся автомобили, за исключением возвращения их обратно на дорогу в случае аварийного съезда или освобождения дороги от автомобиля, неспособного двигаться самостоятельно.
11.5. Экипажам запрещается, под угрозой пенализации, вплоть до исключения:
11.5.1. Преднамеренно блокировать проезд соревнующихся автомобилей, или препятствовать обгону другими участниками;
11.5.2. Вести себя неспортивно.

XII. ОБСЛУЖИВАНИЕ - ЗАПРАВКА - РЕМОНТЫ
12.1. Обслуживание - Общие условия.
12.1.1. Под обслуживанием понимаются неограниченные работы с зачетным автомобилем, за исключением тех действий, которые определены пунктом 12.2.
12.1.2. Обслуживание может производиться только в Сервисных Зонах. Экипаж может производить обслуживание собственными силами только в тех местах, где это не запрещено.
12.1.3. Любые нарушения правил обслуживания или любое действие, определенное как "Запрещенный Сервис" (см. п. 12.2), отмеченное официальными лицами ралли, может повлечь за собой применение Комиссарами Статей 152/153 Спортивного Кодекса. В зависимости от силы тяжести нарушения, могут применяться и другие санкции.
12.1.4. Автомобили могут оборудоваться электронными системами, делающими возможным проверки фактов запрещенного обслуживания. Такие системы не могут быть удалены из автомобиля.
12.1.5. В случае необходимости замены топливного бака или топливного насоса в сервисном парке, такая замена разрешается при условии, что:
1) работа выполняется под наблюдением судьи;
2) на автомобиле в течение этой замены не выполняется никакая другая работа;
3) вокруг автомобиля установлен необходимый периметр безопасности;
4) в наличии есть два огнетушителя, специально предназначенных для тушения огнеопасных жидкостей,
5) в бак может быть добавлено только такое количество топлива, которое необходимо для того, чтобы достигнуть ближайшей заправочной зоны.
12.2. Определение запрещенного сервиса.
12.2.1. Использование или получение экипажем любых материалов (будь то твердое тело или жидкость), запасных частей, обрабатывающего инструмента или оборудования иного, чем имеющееся на борту в соревнующемся автомобиле. Разрешается передача экипажу или от экипажа информации, продовольствия и напитков.
12.2.2 Запрещенным Сервисом считается присутствие персонала команды, или любые перемещения команды (включая вертолеты) в пределах одного километра от соревнующегося автомобиля. Исключение составляют Сервисные парки и места на дорожной части маршрута, которые специально оговорены посредством Бюллетеня.
12.2.3. Отклонение соревнующегося автомобиля от маршрута ралли.
12.2.4. Экипаж, без применения внешней физической помощи и используя только имеющийся на борту инструмент, может выполнять обслуживание автомобиля в любое время, за исключением случаев, когда это специально запрещено.
12.3. Сервисные Парки.
12.3.1. Сервисные Парки устанавливаются в соответствии со следующей таблицей:

Тип
Разрешенное время пребы-вания в парке
Количество парков на круг
Максимальный километраж СУ между парками
Замена колес
Примечание

I'
20 мин. или 45 мин.
максимум 5
60 км
да
45 мин.- только в конце
1-го или 2-го круга
20 мин. - в конце ралли
или секции

II
10 мин.
1
-
да
Перед 1-м СУ каждый день

III
10 мин.
неограниченно
-
нет



12.3.2. Сервисные Парки должны иметь на въезде и выезде пункты Контроля Времени (Дистанция в 25 метров, предписанная Приложением I, может быть уменьшена до 5 метров), если иное не установлено Дорожной книгой или Бюллетенем соревнований.
12.3.3. Скорость автомобилей в Сервисных Парках не должна превышать 30 км/час нарушение этого ограничения должно пенализироваться Комиссарами.
12.4. Автомобили, допускаемые в сервисные парки.
12.4.1. Допускаются два автомобиля сервиса на один автомобиль, стартующий в ралли. Эти автомобили должны быть ясно обозначены табличкой «СЕРВИС», выданной Организатором и закрепленной в определенном месте.
12.4.2. Другие автомобили команды должны быть обозначены табличкой «АССИСТЕНТ-СЕРВИС» выданной Организатором.
12.4.3. Если позволяет место, то «АССИСТЕНТ-СЕРВИС» - автомобили могут располагаться рядом с автомобилями сервиса, допущенными в парк согласно п. 12.4.1.
12.4.4. Если места для размещения согласно п. 12.4.3 недостаточно, то Организатор должен предоставить место для парковки «АССИСТЕНТ-СЕРВИС» - автомобилей рядом с Сервисным Парком.
12.5. Замена шин и модификации.
12.5.1. Всем участникам замена шин разрешена только в Сервисных Парках I-го или II-го Типа.
12.5.2. Кроме как в Сервисных Парках, экипажу, даже посредством бортового инструмента, не разрешается намеренно изменять тип шин или количество шипов на колесах автомобиля.
12.5.3. Любое нарушение этих правил может повлечь решение Комиссаров об исключении виновного экипажа.
12.6. Дозаправка.
12.6.1. Кроме оговоренного в п.12.1.5., участники могут заправляться только в заправочных зонах, обозначенных Организатором в Дорожной Книге.
12.6.2. Эти заправочные зоны должны располагаться непосредственно после выезда из сервисного парка. Въезд/выезд заправочной зоны должен обозначаться щитом, с изображением синей заправочной колонки.
12.6.3. В заправочной зоне любые действия, не связанные непосредственно с дозаправкой автомобиля участника, запрещены.
12.6.4. Во всех заправочных зонах скорость движения ограничена в 5 км/час.
12.6.5. Механику, производящему заправку, рекомендуется быть в огнезащитной одежде.
12.6.6. Ответственность за дозаправку возлагается исключительно на участника.
12.6.7. Во время процедуры дозаправки двигатель должен быть заглушен.
12.6.8. Рекомендуется, чтобы экипаж во время дозаправки находился вне автомобиля, если же он находится в автомобиле, то ремни безопасности должны быть расстегнуты.
12.6.9. В случае поломки, автомобиль должен быть вытолкан из зоны без начисления за это пенализации. Внешняя батарея может применяться сразу после выезда из зоны.
12.7. Замена механических частей - общие условия.
В течение круга на автомобиле разрешена только одна замена турбонагнетателя. Если эта замена производится в Сервисном парке, то турбонагнетатель может транспортироваться автомобилем Сервиса; если силами экипажа вне Сервисного парка, то турбонагнетатель должен находиться на борту соревнующегося автомобиля. Любое нарушение этого правила может повлечь решение Комиссаров об исключении участника из ралли.
12.8. Условия ограничения использования запасных частей.
В Чемпионате Беларуси по ралли лимитировано использование следующих запасных частей.
12.8.1. Турбонагнетатель и компрессор (в дальнейшем называемый как "Компрессор").
12.8.1.1. Действующие положения относительно воздушного рестриктора и его маркировок (Статьи 254-6.1 и 255-5.1.8.3 Приложения «J» МСК ФИА) остаются неизменными.
12.8.1.2. Проверка компрессора на автомобиле, как и максимального допустимого количества запасных компрессоров (один на каждый круг) является обязательным.
12.8.1.3. Компрессоры должны быть маркированы номером автомобиля (например:
автомобиль №1 = компрессор №1А + запасные 1В, 1С и 1D) и должны использоваться исключительно для этого автомобиля.
12.8.1.4. Если участник не использует возможность замены компрессора на каждом круге, то количество запасных компрессоров для использования автоматически уменьшается. Пример: Автомобиль №1 - компрессор №1А - 3 круг. Запасные компрессоры 1В, 1С, 1D. Если не было замены в первый день, использование одного запасного компрессора запрещается.
12.8.1.5. Если была произведена замена, то компрессор, снятый с соревнующегося автомобиля должен транспортироваться либо на борту этого автомобиля, либо в автомобиле сервиса до конца круга (закрытого парка), для проверки данного факта техническими контролерами. После чего участнику разрешается установить на его место запасной компрессор (любой) на следующий круг.
12.8.1.6. В ходе одного и того же круга компрессор, который был заменен, может использоваться снова на том же самом автомобиле.
Пример: Автомобиль №1 первый круг: компрессоры 1А и 1В на выбор.
12.8.1.7. Все компрессоры, которые были использованы должны оставаться опломбированы до тех пор, пока технические контролеры не проверят их соответствие.
12.8.1.8. Вышеупомянутое правило относится к автомобилям, компрессоры которых не оборудованы воздушными рестрикторами. В противном случае компрессоры должны маркироваться только для их подсчета.
12.9. Коробки передач и дифференциалы.
12.9.1. Для каждого автомобиля могут быть использованы в каждом ралли только одна запасная коробка и один ряд запасных дифференциалов.
12.9.2. На технических проверках перед ралли все участники обязаны маркировать установленную на автомобиле коробку/дифференциал(ы), так же как и запасные части к ним. Части должны идентифицироваться со стартовым номером автомобиля (к примеру:
автомобиль №1 - коробка №1, запасная коробка №1К).
12.9.3. Пломбирование и маркировка должны быть произведены согласно спецификации опубликованной ФИА или БАФ для различных моделей.
12.9.4.
а) Задний дифференциал может быть заменен несколько раз в Сервисных парках.
б) Замена коробки передач и дифференциалов других, нежели задний может производиться один раз за круг в Сервисном парке I Типа или в заключительном Сервисном парке круга при условии, что Руководитель Гонки или Технические контролеры заранее проинформированы об этом. Запрещена замена коробки передач или дифференциалов иных, нежели задний в Сервисных парках II и III Типа.
в) Техническими контролерами должен проводится контроль с целью соблюдения требований настоящих правил.
12.9.5. Если пломбы и маркировки демонтированной коробки(ок) передач/дифференциала(ов) остаются неповрежденными, то эти агрегаты впоследствии могут многократно использоваться при соблюдении условий, изложенных выше.
12.9.6. При любых обстоятельствах, маркировки / пломбы должны оставаться неповрежденными в течение ралли и в любое время технические контролеры могут их проверить, равно как и снятые агрегаты на их соответствие в конце ралли.
12.9.7. Технический Делегат БАФ может пломбировать/маркировать все автомобили водителей Приоритета БАФ. Применение этого правила к другим автомобилям, заявленным для участия, остается на усмотрение Организатора, но согласовывается с БАФ.
12.9.8. Напоминание: пломбирование/маркировка должны производиться так, чтобы участникам сохранялась возможность менять сцепление.

XIII. ШИНЫ
13.1. Запрещение применения шин без рисунка протектора.
Использование в ралли шин без рисунка протектора запрещено.
13.2. Шипованные шины.
13.2.1. Для применяемых шипованных шин не ограничены: число шипов и материал, из которого они изготовлены. Запрещено применение шипов с длиной металлической твердосплавной вставки более 4,5 мм.
13.2.2. На официальных соревнованиях БАФ допускается применение шипованных шип только в период с 15 октября до 15 апреля.
13.3. Контроль шипованных шин. Метод, используемый для проверки шипов, должен быть указан в Частном Регламенте ралли.

XIV. ОЗНАКОМЛЕНИЕ С ТРАССОЙ
14.1. Организатор может вводить ограничивающие условия ознакомления с трассой, которые должны быть описаны в Частном Регламенте:
14.1.1. Если ознакомление ограничивается распоряжениями властей или владельцами земли (военными властями. Лесной охраной, частными владельцами и т.п.), то Организатор должен дать экипажам возможность ознакомления с маршрутом по расписанию, известному как Участникам, так и населению данной местности, на обычных, зарегистрированных Организатором, автомобилях, с соблюдением Правил Дорожного Движения.
14.1.2. Ознакомление может быть организовано с ограничением по времени и количеству прохождений.
14.2. Условия ознакомления.
Организатор, разрешающий ознакомление с трассой ралли, должен предусматривать возможность использования для этой цели автомобилей, соответствующих приведенным ниже условиям (Ст. 14.3.).
14.3. Автомобили для ознакомления.
Приведенные ниже условия должны быть приведены в Частном Регламенте ралли (см. ниже Примечание к Ст. 14.3.):
14.3.1. Серийно выпускаемый автомобиль.
14.3.2. На автомобиле, окрашенном в один цвет, не должно быть какой-либо рекламы, наклеек (кроме определенной Организатором).
14.3.3. Двигатель должен соответствовать требованиям Группы N.
14.3.4. Коробка передач должна соответствовать требованиям Группы N.
14.3.5. Выхлопная труба должна быть серийно выпускаемой с максимальным уровнем шума в пределах, допускаемых законодательством Республики Беларусь.
14.3.6. Подвеска автомобиля должна соответствовать по подготовке Группе N.
14.3.7. Допускается применение защиты нижних частей кузова в соответствии с требованиями Группы N.
14.3.8. Допускается применение стального каркаса безопасности в соответствии со Статьей 253 с п.8.1. по п.8.4. Приложения J МСК ФИА.
14.3.9. Допускается применение омологированных ремней безопасности.
14.3.10. Допускается применение спортивных сидений "анатомического" типа.
14.3.11. Допускается применение двух передних дополнительных фар.
14.3.12. Допускается применение дисков колес, соответствующих ограничениям Приложения J МСК ФИА для Группы N. Колеса могут быть укомплектованы:
- серийно выпускаемыми шинами для асфальта.
- любыми шинами для грунта.
14.3.13. Разрешается использовать в автомобиле внутреннюю систему связи без применения спортивных защитных шлемов.

XV. ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНСПЕКЦИЯ. АДМИНИСТРАТИВНЫЕ ПРОВЕРКИ
15.1. Техническая инспекция перед стартом и в течение ралли.
15.1.1. Все экипажи, принимающие участие в ралли, в полном составе и вместе со своими автомобилями должны прибыть на Техническую инспекцию (и/или административные проверки) в точном соответствии с объявленным расписанием.
15.1.2. Экипаж, прибывший в зону Технической инспекции (и/или Административной проверки) вне расписания, объявленного в Частном Регламенте ралли, может быть не допущен к старту, за исключением случаев, рассмотренных и признанных Спортивными Комиссарами как форс-мажорные.
15.1.3. Если по результатам технической инспекции на автомобиле обнаружены несоответствия техническим требованиям и/или требованиям безопасности, Спортивные Комиссары могут установить срок устранения этих несоответствий.
15.1.4. Любому автомобилю, не соответствующему установленным требованиям, может быть отказано в старте решением Комиссаров на основании представленного Техническими контролерами рапорта.
15.1.5. Контроль экипажа и автомобиля, выполняемый до старта ралли, должен носить общий характер (проверка Лицензий, экипировки, модели автомобиля, соответствие автомобиля группе, в которую он заявлен и нормам безопасности, соответствие автомобиля Правилам Дорожного Движения, и т.д.).
15.1.6. При этом проводится:
15.1.6.1 Идентификация экипажа. Каждый член экипажа должен иметь с собой две недавние идентифицирующие фотографии (4 см х 4 см).
15.1.6.2. Идентификация автомобиля. Шасси и блок цилиндров могут быть промаркированы в любое время (см. п. 15.2.2.).
15.1.7. Дополнительные проверки, как членов экипажа, так и автомобиля могут быть проведены в любое время в течение ралли. Участник несет ответственность за техническое соответствие своего автомобиля регламентации ФИА и/или БАФ в течение всего соревнования под угрозой исключения, по решению Руководителем Гонки.
15.1.8. Экипаж несет ответственность за сохранность идентифицирующих маркировок (см. п. 15.1.6.2) на автомобиле до конца ралли. Нарушение этого требования может привести к исключению экипажа из ралли по решению Руководителя Гонки. Правильность установки на свои места любых частей автомобиля, демонтируемых во время проверок, является ответственностью экипажа.
15.1.9. Любой обнаруженный обман, и особенно факт предъявления подделанной идентифицирующей маркировки, влечет за собой исключение Руководителем Гонки самого экипажа, равно как и любого другого Участника или экипажа, помогавшего или вовлеченного в совершение этого нарушения. Дополнительно Комиссары, если сочтут это необходимым, могут применить Статью 154 Спортивного Кодекса.
15.2 Заключительный контроль.
15.2.1. По прибытии на финиш ралли экипаж должен немедленно поставить свой автомобиль в Закрытый Парк. Заключительные проверки выполняются с целью подтверждения:
15.2.1.1. Соответствия предъявленного автомобиля автомобилю, представленному на Предстартовую Техническую инспекцию.
15.2.1.2. Оснований для наложения пенализации за совершенные экипажем нарушения.
15.2.2. Отсутствие любой из маркировок, указанных в п. 15.1.6.2. влечет за собой исключение.
15.2.3. По решению Спортивных Комиссаров, Руководителя гонки или вследствие протеста, может быть предпринята углубленная техническая проверка, включающая в себя демонтажные работы на автомобиле в части, указанной в п. 15.2.5.
15.2.4. Если указанные выше работы производятся для рассмотрения протеста, залог (размер которого должен указываться в Частном Регламенте ралли) должен быть уплачен подателем протеста и, в необходимых случаях, должен быть увеличен для покрытия всей стоимости выполненных операций. Если по результатам проверки протест признан обоснованным, то залог должен быть возвращен подателю протеста, а расходы относятся на счет провинившегося.
15.2.5. Техническая инспекция в конце ралли должна касаться как минимум следующих компонентов автомобиля:
подвески;
тормозов;
трансмиссии;
соответствия шасси/кузова;
рестриктора и турбонагнетателя, если они есть.
Минимальное количество автомобилей, подвергающихся Технической инспекции, должно включать первые два автомобиля в абсолютной классификации, а также автомобили, классифицированные первыми во всех, указанных в Частном Регламенте зачетных группах.

XVI. СТАРТ И ПОВТОРНЫЙ СТАРТ
Перед стартом ралли и, возможно, повторным стартом Организаторы могут собрать все соревнующиеся автомобили в Предстартовой зоне на условиях, оговоренных в Частном Регламенте ралли, где должна быть указана пенализация (исключительно денежная) за опоздание в Предстартовую зону.
16.1. Экипажи могут выезжать на старт ралли из Закрытого Парка, войдя в него за 10 минут до своего стартового времени или другой период времени, определенный Регламентом.
16.2. Назначенное время старта должно быть внесено в Контрольную карту каждого экипажа.
16.3. Любое опоздание экипажа (см. п. 16.2.) на старт ралли, или круга, или секции пенализируется 10 секундами за каждую минуту или часть минуты опоздания. Любой экипаж опоздавший более чем на 15 минут, к старту не допускается.
16.4. Если экипаж прибывает на старт ралли, круга или секции в течение 15 минут после назначенного ему времени (см. п.п. 16.2. и 16.3.), то новое время старта должно быть внесено в Контрольную карту. При этом предписанный этому экипажу межстартовый интервал должен быть сохранен.
16.5. Порядок стартов на ралли устанавливается в соответствии с Регламентом.

XVII. КОНТРОЛЬНАЯ КАРТА
17.1. На старте ралли каждому экипажу выдастся Контрольная карта, с назначенной нормой времени между двумя последовательными пунктами Контроля Времени. На финише секции Контрольная карта передается судьям и заменяется на новую перед стартом следующей секции. Несколько Контрольных карт могут быть изданы вместе в форме книжки включающей в себя секцию или круг ралли. Экипаж несет ответственность:
за предоставление Контрольной карты в различных пунктах контроля.
за точность записей времени, равно как за любую запись, сделанную в Контрольной карте.
Экипаж обязан предъявить свою Контрольную карту судьям в назначенное время и проверить правильность записи этого времени.
Часы и минуты в ралли обозначаются так: 00.01-24.00. Учитываются только истекшие минуты. В ходе соревнования официальным временем ралли является время, указанное в Частном Регламенте.
17.2. Контрольная карта должна предъявляться по требованию судей и официальных лиц ралли, и всегда - на пунктах контроля, где Контрольная карта передается судьям для постановки штампа или внесения записи о времени.
17.3. Любые самовольные исправления сделанные в Контрольной карте влекут за собой исключение из ралли, если такие исправления не будут подтверждены и обоснованы соответствующими судьями и/или официальными лицами.
17.4. Экипаж считается сошедшим при отсутствии штампа или подписи судьи пройденного пункта Контроля Прохождения (КП), отсутствии записи о времени на пункте Контроля Времени (KB), или не предъявлении Контрольной карты на любом пункте контроля.
17.5. Только судьям соответствующих судейских пунктов разрешено вносить записи о времени в Контрольную карту (вручную или с помощью печатающего устройства).
17.6. Любое расхождение в записях времени в Контрольной карте экипажа, и теми же записями в официальных документах ралли, рассматривается Спортивными Комиссарами которые принимают окончательное решение.

XVIII. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕДЕНИЯ КОНТРОЛЯ
18.1. ОСНОВНЫЕ ПРЕДПИСАНИЯ.
18.1.1. Все пункты Контроля, т.е. Контроля Времени (KB) или Прохождения (КП), контроли старта и финиша Специальных участков (СУ), контроль регруппингов и нейтрализации, должны быть отмечены разработанными и стандартизированными ФИА знаками (см. Приложение 1).
18.1.2. Начало Зоны Контроля отмечается предупредительным знаком на желтом фоне. На расстоянии не менее чем 25 метров за этим знаком ставится идентичный знак на красном фоне. Конец Зоны Контроля, приблизительно через 25 метров, обозначается знаком с тремя черными диагональными полосами на бежевом фоне.
18.1.3. На всем протяжении Зоны Контроля (т.е. между первым предупредительным знаком на желтом фоне и конечным знаком с тремя диагональными полосами на бежевом фоне) действует режим Закрытого Парка (см. п.20.1.2.) и никакой ремонт или обслуживание не могут иметь место в пределах зоны контроля.
18.1.4. Время остановки внутри Зоны Контроля не должно превышать времени, необходимого для выполнения контрольных операций.
18.1.5. Ответственность за правильную запись времени отметки несет только экипаж, который вправе сверяться с официальными судейскими часами.
18.1.6. Судьи не должны давать экипажам никаких комментариев относительно времени их отметки.
18.1.7. Пункты контроля должны быть готовы к работе за 15 минут до времени прохождения по основному расписанию первого соревнующегося автомобиля.
18.1.8. Если нет других указании Руководителя гонки, то судейские пункты должны заканчивать свою работу через 15 минут после расчетного времени прибытия последнего соревнующегося автомобиля, увеличенного на время исключения из гонки [на максимально допустимое опоздание, после которого следует исключение].
18.1.9. Экипажи обязаны следовать указаниям судей на любом пункте контроля. Невыполнение этого условия, по усмотрению Спортивных Комиссаров, может повлечь за собой пенализацию вплоть до исключения из ралли.
18.2. ОБОЗНАЧЕНИЕ ПУНКТОВ КОНТРОЛЯ.
18.2.1. Для обозначения пунктов контроля должны применяться только те знаки, которые обозначены в Приложении 1 настоящих правил.
18.2.2. Все пункты Контроля, т.е. Контроля Времени, Контроля Прохождения, мест Контроля стартов и финишей Специальных Участков, Дорожных Соревнований и мест остановок, должны быть обозначены стандартизированными щитами в соответствии с рисунками Приложения 1.
18.2.2. Знаки, изображенные на рисунках Приложения 1 настоящих правил для обозначения пунктов контроля, т.е. Контроля Времени, Контроля Прохождения, мест Контроля стартов и финишей Специальных Участков и мест остановок, стандартизированы.
118.2.3. Обозначение зоны Контроля выполняется тремя знаками как описано ниже (см. Приложение 1 настоящих правил).
Если это необходимо, знаки на желтом фоне могут быть продублированы выставлением желтого флага, а знаки на красном фоне - красного.
18.2.4. Контроль Времени (см. п.18.5.).
18.2.4.1. Начало Зоны Контроля Времени (KB) отмечается знаком с изображением циферблата часов на желтом фоне.
18.2.4.2. Местоположение собственно пункта KB отмечается таким же знаком, но на красном фоне, а конец Зоны Контроля Времени отмечается знаком с тремя черными диагональными полосами на бежевом фоне.
18.2.5. Контроль Прохождения (см. П.18.4.).
Знаки должны быть расставлены в том же порядке, как для Контроля Времени. Вместо знака (изображение циферблата часов), применяемого в Зоне Контроля Времени, выставляется знак с изображением почтового штемпеля, а конец Зоны КП отмечается знаком с тремя черными диагональными полосами на бежевом фоне.
18.2.6. Специальный Участок
18.2.6.1. Место старта отмечается знаком с изображением белого флага на красном фоне.
18.2.6.2. Финишу предшествует знак с изображением клетчатого флага на желтом фоне. Линия финиша, где фиксируется время, отмечена знаком с изображением клетчатого флага на красном фоне.
18.2.6.3. Знак «STOP» на красном фоне устанавливается примерно на 100-300 метров дальше линии финиша.
18.3. ОФИЦИАЛЬНЫЕ ЛИЦА В ЗОНАХ КОНТРОЛЯ.
Все официальные лица на пунктах контроля должны быть внешне легко опознаваемы. На старшем судье каждого пункта контроля должен быть выделяющийся цветом жилет, который позволяет легко отличить его от остальных судей.
18.4. Контроль Прохождения (КП).
На пунктах Контроля Прохождения (КП), обозначенных знаками, описанными в Приложении 3 к Регламенту БАФ, судьи в момент подачи экипажем Контрольной карты должны поставить в нее штамп и/или подпись без записи времени прохождения.
18.5. Контроль Времени (KB).
На пунктах Контроля Времени (KB) отметкой экипажа считается время подачи судьям Контрольной карты. В графу отметки на пунктах Контроля Времени проставляются только истекшие минуты.
18.6. Процедура получения отметки на КВ.
18.6.1. Процедура получения отметки начинается в момент, когда автомобиль пересекает линию знака начала Зоны Контроля Времени.
18.6.2. Между знаком начала Зоны Контроля и местом контроля (т.е. между знаками на желтом и красном фоне) экипажу запрещается останавливаться по любому поводу или преднамеренно двигаться с низкой скоростью.
18.6.3. Время отметки проставляется в Контрольной карте только если оба члена экипажа и их автомобиль находятся в Зоне Контроля в непосредственной близости от места контроля.
18.6.4. Время записи (отметки) должно точно соответствовать моменту передачи соответствующему судье Контрольной карты любым членом экипажа.
18.6.5. Судья вручную или с помощью печатающего устройства отмечает в Контрольной карте время, в которое она действительно была подана.
18.6.6. Время правильной отметки, полученное сложением нормы времени, назначенной для прохождения дорожного сектора со стартовым временем на этом секторе, определяется с точностью до целой минуты и называется расчетным.
18.6.7. Экипаж не пенализируется, если его автомобиль въехал в Зону Контроля KB в течение расчетной минуты отметки или минуты, ей предшествующей.
18.6.8. Экипаж не пенализируется за опоздание, если Контрольная карта подана соответствующему судье до истечения расчетной (см. п. 18.6.6.) минуты отметки.
18.6.9. Пример: Экипаж, у которого расчетное время отметки на пункте KB должно быть в 18 ч. 58 мин.. считается отметившимся правильно, если отметка произведена между 18 ч.58 мин. 00 сек. и 18 ч.58 мин. 59 сек. Любые различия в записи между действительным и расчетным временами отметок (см. п.18.6.6.) пенализируются следующим образом:
а) при опоздании: 10 секунд за минуту или часть минуты
б) при опережении; 1 минута за минуту или часть минуты.
18.6.10. По усмотрению Руководителя гонки экипаж, получивший пенализацию за опережение, может быть возвращен в свое расписание посредством назначения ему времени нейтрализации, равного времени его опережения.
18.6.11. Организатор может разрешить раннюю отметку экипажей на некоторых пунктах KB - в конце круга, секции, регруппинга или в конце соревнования - без начисления пенализации за опережение, только при условии, если об этом сказано в Частном Регламенте ралли или в последующем Информационном Бюллетене. Однако, в таких случаях, в Контрольную карту вносится время, предусмотренное расписанием ралли (см. п. 18.6.6.), а не действительное время подачи Контрольной карты.
18.6.12. Если замечено, что экипаж не соблюдает указанную выше процедуру получения отметки (особенно - по входу в Зону Контроля - более чем за 1 минуту до действительного времени отметки), то старший судья пункта KB должен письменно сообщить об этом Руководителю гонки, и Спортивные Комиссары на основании его предложения примут решение о соответствующих санкциях.
18.7. Совмещение пунктов контроля.
18.7.1. Если последующий Дорожный Сектор начинается не со старта Специального Участка, то время отметки KB, внесенное в Контрольную карту означает время прибытия на конец предыдущего Дорожного Сектора и время начала следующего.
18.7.2. Однако если за пунктом KB следует старт СУ, применяется следующая процедура:
а) Пункт KB и пункт «Старт СУ» объединяются в одну Зону Контроля (см. 18.1.3. и 21.1.2), а знаки должны быть установлены следующим образом:
а1) Знак с изображением циферблата часов на желтом фоне (начало Зоны Контроля).
а2) Знак с изображением циферблата часов на красном фоне (пункт Контроля Времени) на расстоянии примерно 25 метров от указанного в а1).
аЗ) Знак с изображением белого флага на красном фоне (линия старта Специального участка) ни расстоянии 50 - 200 метров от указанного в а2).
а4) Знак конца Зоны Контроля (три диагональных полосы па бежевом фоне) на расстоянии 25 метров от указанного в аЗ).
б) На пункте KB в конце Дорожного Сектора судья KB вносит в Контрольную карту время отметки экипажа на KB и расчетное время старта на последующем СУ. Записи должны иметь 3-х минутную разницу для подготовки экипажа к старту на СУ. Для замены спущенного колеса экипажу предоставляется время, но не более 5 минут. При этом новое время старта, назначаемое экипажу после замены колеса должно учитывать тот интервал между этим и предшествующим экипажем, на который дает право его текущая классификация или его Приоритет (см. п. 19.14.).
в) Сразу после отметки на пункте KB, экипаж должен подъехать к месту старта СУ. Судья старта СУ вносит в Контрольную карту время, фактически назначенное для старта на СУ, и которое, одновременно, является временем старта для данного Дорожного Сектора. Старт на СУ дается экипажу после отметки согласно процедуре описанной ниже (см. пп. 19.4. и 19,5.).
г) Если, в случае недоразумения, возникнет расхождение между двумя записями в Контрольной карте, то экипаж должен руководствоваться записью времени старта на СУ, если Спортивные Комиссары не примут иное решение.
18.8. Исключение.
Экипажи обязаны под угрозой исключения, обеспечить получение отметок в правильной последовательности, соответствующей направлению маршрута ралли. Запрещается повторно въезжать в Зону Контроля.
18.8.1. Экипаж, опоздавший более чем на 15 минут между двумя пунктами Контроля Времени на Дорожном Секторе, или более чем на 30 минут в конце каждой секции, и/или круга ралли, или общее опоздание по всему ралли более чем на 60 минут, считается сошедшим. Если это происходит в первый соревновательный день, он может претендовать на участие по системе Супе-ралли во второй соревновательный день. При определении суммы времени пенализации принимается действительное время реального опоздания, а не время, назначенное экипажу, как пенализация (т.е. 1 минута за минуту опоздания, а не 10 секунд за минуту).
18.8.2. Раннее прибытие на пункты KB не уменьшает экипажам их суммарного опоздания. Пенализация за раннее прибытие на пункты KB не учитывается при исчислении времени опоздания для исключения за превышение лимита времени суммарного опоздания.
Пример:
Дорожный Сектор А
Старт 12 ч. 00 м. - норма времени -1 ч.00 м. - время отметки 13 ч. 10 м.
Пенализация за опоздание: 10 сек. х 10 = 100 сек. = 1 минута 40 секунд
Величина опоздания, засчитываемого для исключения = 10 минут.
Дорожный сектор В:
Норма времени 1 ч.30 м. - время отметки 14 ч.20 м.
Пенализация за опережение =20 минут
Величина опоздания, засчитываемого для исключения по-прежнему = 10 минут (время опережения не компенсирует время опоздания на Дорожном Секторе А).
Дорожный сектор С:
Норма времени 2 ч. 00 м. - время отметки 16 ч. 30 м. Пенализация за опоздание =10 сек. х 10 = 100 сек. = 1 минута 40 секунд К величине опоздания для исключения добавляется еще 10 минут. Итого секция, включающая дорожные секторы А +В+С:
Суммарная пенализация (за опоздания и опережение): 1 мин. 40 сек. +20 мин. +1 мин. 40 сек.=23 мин. 20 сек,
Суммарное опоздание для исключения: 10 + 10 = 20 минут.
18.8.3. Разрешенное время суммарного опоздания по предложению Руководителя гонки может быть увеличено Спортивными Комиссарами. Экипажи, которых это касается, должны быть об этом проинформированы как можно быстрее.
18.8.4. Решение об исключении за превышение разрешенного времени суммарного опоздания может быть объявлено только в конце секции или круга.
18.9. Регруппинг.
18.9.1 Зоны Регруппингов могут устанавливаться вдоль всего маршрута. Входной и
выходной Контроль этих зон подчиняются общим правилам Контроля, (см. 18.1., 18.2. и 18.3.).
Внутри зоны регруппинга разрешается запускать двигатель посредством внешней батареи. Эта батарея затем не может быть взята на борт автомобиля.
18.9.2. Целью регруппинга является уменьшение интервалов, возникающих между соревнующимися автомобилями в результате опозданий и/или выбывания отдельных экипажей. Таким образом, определяющим является время старта из регруппинга, а не его продолжительность.
18.9.3. Пример: В ралли стартовали 120 экипажей. Установленное время первого регруппинга - 4 часа. Назначаемое время старта с выходного пункта KB регруппинга: 12 ч.01 м. 18.9.3. а) Расчетное прибытие автомобиля №1 на входной KB регруппинга - 8 ч.01 м. Расчетное прибытие автомобиля .№ 120 па входной KB регруппинга -10 ч. 00 м. 18.9.3. б) Фактическое прибытие автомобиля № 1 на входной KB регруппинга - 8 ч.45 м. Фактическое прибытие автомобиля №120 входное KB регруппинга - 11 ч.50 м. (60 экипажей выбыло из соревнования в течение этой части ралли).
18.9.3. в) Время старта экипажа №1 -12 ч.01м.
Время старта экипажа №120-13 ч.00 м.
Время остановки (перерыва) на регруппинг, соответственно, будет:
для экипажа № 1 - 3 часа 16 минут, для экипажа № 120 -1 час 10 минут.
18.9.4. По прибытии на входной пункт KB регруппинга экипаж сдает соответствующему судье свою Контрольную карту. Экипаж вправе получить информацию относительно своего стартового времени. После этого экипаж немедленно ставит свой автомобиль в Закрытый Парк (см. раздел XX) и глушит двигатель. Новую Контрольную карту Организатор может выдать экипажу как при въезде в Закрытый Парк, так и на выезде из него.
18.9.5. После регруппинга порядок старта должен насколько возможно соответствовать основной классификации ралли к моменту прибытия в зону регруппинга. В противном случае старт экипажам дается в том порядке, в котором они стартовали на предыдущей секции (термин, определяющий такую процедуру, называется "уплотнение канала"). Основная классификация должна учитывать как результаты, показанные участниками на Специальных Участках, так и всю дорожную пенализацию, и все другие пенализации, выраженные в единицах времени.

XIX. СПЕЦИАЛЬНЫЕ УЧАСТКИ
19.1. Специальные Участки (СУ) являются скоростными соревнованиями и проводятся на дорогах, закрытых для ралли. Хронометраж на СУ производится с точностью до секунд, однако, допускается точность хронометража до десятых долей секунды.
19.2. Во время движения по трассе СУ оба члена экипажа должны быть в защитных шлемах, и пристегнуты ремнями безопасности. Несоблюдение этого требования влечет за собой исключение из ралли.
19.3. Под угрозой исключения экипажам запрещается движение по СУ в направлении, противоположном установленному.
19.4. Специальный Участок начинается от установленного места старта. Автомобиль, стоящий на линии старта, должен быть с заведенным двигателем. Любой экипаж, не способный стартовать на СУ в течение 20 секунд после подачи стартовой команды исключается из ралли, а его автомобиль должен быть немедленно перемещен в безопасное место.
19.5. Процедура старта на СУ.
19.5.1. После остановки автомобиля с экипажем на борту перед стартом СУ, судья должен занести в Контрольную карту экипажа предписанное ему время старта (часы и минуты). Затем, возвратив Контрольную карту экипажу, голосом, громко, начать отсчет оставшихся до старта секунд: «ЗО секунд – 15 секунд – 10 секунд» и каждую отдельно из последних пяти секунд. Этот метод может быть заменен электронной системой с обратным отсчетом времени, хорошо видимой экипажу со стартовой позиции. Эта система может иметь электрическую связь с устройством, расположенным на стартовой линии, которое фиксирует факт, когда автомобиль пересекает стартовую линию до стартового сигнала. Эта система может быть синхронизирована с системой стартовых огней, при этом описание и способы пользования такой системой старта должны быть включены в Частный Регламент ралли.
19.5.2. По истечении последних пяти секунд, подается стартовая команда, после которой экипаж должен немедленно стартовать.
Примечание: Если не применяются, хорошо видимые как экипажу, так и окружающим часы с показаниями секунд, отсчет последних пяти секунд принято делать с показом пальцев руки (соответственно оставшимся до старта секундам), а стартовая команда подается поднятием руки.
19.6. Старт СУ может быть задержан судьями относительно предписанного времени старта только в случае форс-мажорных обстоятельств.
19.7. Если произошло опоздание экипажа на старт СУ, судья старта СУ должен назначить этому экипажу новое время старта и внести его в Контрольную карту. Такое опоздание пенализируется минутой за минуту или за часть минуты опоздания.
19.8. Фальстарт (начало движения, совершенное до подачи судьей стартовой команды), пенализируется:
за первый раз - десятью секундами,
за второй раз - 1 минутой,
за третий раз - 3 минутами,
за большее количество - по решению Комиссаров
Эти санкции не исключают назначения Спортивными Комиссарами большей пенализации, если они сочтут это необходимым.
19.9. СУ заканчивается «финишем с хода», поэтому, под угрозой исключения запрещается остановка на финише СУ между желтым предупредительным знаком финиша и знаком "STOP". Хронометраж на СУ производится на линии финиша при помощи приборов хронометража, имеющих печатающее устройство, и дублируется часами, для которых наличие печатающего устройства не обязательно.
На финише СУ хронометристы должны находиться непосредственно на линии финиша СУ, обозначенной знаком с изображением клетчатого флага на красном фоне. Примечание: Допускается применение приборов хронометража без печатающих устройств, но с цифровой индикацией секунд. Таких, сверенных между собою часов должно быть по 2 комплекта на старте и финише. В случае отказа каких-либо часов момент перехода на резервные должен отражаться в протоколе судейского пункта.
19.10. Любой экипаж, отказавшийся стартовать на СУ в назначенное время и установленной очередности, пенализируется Спортивными Комиссарами по представлению Руководителя гонки минимум 10 минутами, и также по запросу Руководителя гонки штрафные санкции могут быть доведены вплоть до исключения, независимо оттого, состоялся СУ или нет.
19.11. На расстоянии 100-300 метров после линии финиша, экипаж должен остановиться на контрольном пункте Остановки, обозначенном знаком «STOP» на красном фоне, для записи в Контрольную карту отметки времени финиша на СУ (часы, минуты, секунды и доли секунд, если требуется). Если в этот момент судьи не могут записать точное время финиша, они должны поставить штамп с номером СУ или расписаться в Контрольной карте экипажа. Время должно быть внесено в Контрольную карту при следующей нейтрализации или регруппинге.
19.12. Если запись времени в Контрольной карте не могла быть сделана по вине экипажа, то применяется следующая пенализация:
19.12.1. На старте СУ - исключение
19.12.2. На финише СУ - 5 штрафных минут.
19.13. Времена, показанные экипажами на каждом СУ в часах, минутах и секундах суммируются с другой, полученной ими пенализацией (дорожной, технической и т.д.), выраженной в единицах времени.
19.14. В течение всего СУ помощь запрещена. Любое нарушение этого правила по предложению Руководителя гонки может повлечь за собой исключение экипажа из соревнований решением Спортивных Комиссаров. Такое решение может быть объявлено только в конце секции или в конце круга.
19.15. Стартовые интервалы для СУ должны соответствовать интервалам, установленным на старте круга, если БАФ не разрешит отступление от этого правила.
19.16. Прерывание Специального участка.
19.16.1. Когда по какой-либо причине движение на СУ остановлено до прохождения его последним экипажем, классификация на таком СУ может быть установлена путем присвоения всем экипажам, затронутым обстоятельствами его прерывания, наихудшего времени, реально показанною на этом СУ до момента его остановки.
19.16.2. Такая классификация может быть установлена даже в том случае, когда всего один экипаж имел возможность преодолеть СУ в нормальных условиях соревнования.
19.16.3. Это правило могут применять только Спортивные Комиссары после получения от Руководителя гонки информации о причинах прерывания СУ.
19.16.4. Если при определении наихудшего времени Спортивные Комиссары посчитают его не приемлемым, то они могут выбрать любое другое из четырех наихудших времен, которое сочтут наиболее реальным.
19.16.5. Экипаж, который полностью или частично явился причиной остановки СУ, не сможет извлечь из этого никакой выгоды. Ему должно быть засчитано фактическое время пребывания на этом СУ, независимо от того, насколько оно больше наихудшего времени, назначенного Спортивными Комиссарами другим экипажам.
19.17. Автомобили, закрывающие трассу.
Организатор обеспечивает минимум два «закрывающих» автомобиля с бортовыми номерами «ОО» и «О». Эти автомобили должны пройти по маршруту всех СУ ралли.
19.18. План безопасности.
План безопасности должен соответствовать требованиям, изложенным в тексте (Приложения) IV к настоящим Правилам.
19.19. Безопасность соревнующихся.
19.19.1. В каждом соревнующемся автомобиле должен быть красный светоотражающий треугольник, который, в случае остановки автомобиля на СУ, должен быть выставлен членом экипажа в хорошо заметном месте на расстоянии не менее 50-ти метров перед местом остановки для предупреждения последующих водителей. Не выполнивший это требование экипаж исключается из соревнований.
19.19.2. Если, вследствие аварии на СУ не требуется немедленного медицинского вмешательства, то зеленый или красный знак «ОК». имеющийся в Дорожной книге, должен показываться по меньшей мере трем следующим экипажам и вертолету, намеренному предпринять попытку помощи. Не выполнивший это требование экипаж исключается из соревнований.
19.19.3. Если на промежуточном посту безопасности СУ экипажу показывается желтый флаг, экипаж обязан снизить скорость и продолжить движение в дорожном режиме. При невыполнении этого требования экипаж исключается из соревнования.
19.19.4. В случае если при движении по СУ экипаж догоняет автомобиль безопасности, экипаж должен снизить скорость и продолжить движение за ним. В случае, если автомобиль безопасности стоит на СУ с вывешенным красным флагом, экипаж должен остановиться возле автомобиля и в дальнейшем руководствоваться указаниями официальных лиц соревнований. При невыполнении этого требования экипаж исключается из соревнования.

XX. ЗАКРЫТЫЙ ПАРК
20.1. Общие условия.
Когда автомобили находятся под действием Правил Закрытого Парка, любой ремонт или дозаправка строго запрещены под угрозой исключения. Правила закрытого парка действуют в следующих случаях:
20.1.1. С момента въезда автомобиля в Предстартовую зону (если таковая существует), зону регруппинга (см. п. 18.9.4) или в Закрытый Парк в конце круга, до момента выезда с этих территории (см. п. 18.1.3);
20.1.2. С момента въезда автомобиля в Зону Контроля до момента выезда из нее (см. п.п. 18.1.3.,1.4.5.,19.9.):
20.1.3. С момента, когда автомобиль прибудет в Закрытый Парк на финише ралли, до | истечения времени установленных сроков подачи протестов (см. Раздел XXV) и объявления решения Спортивных Комиссаров об открытии Закрытого Парка.
20.1.4. Никто не может находиться в Закрытом Парке, за исключением Официальных лиц ралли, выполняющих свои служебные обязанности.
20.1.5. На старте ралли может быть организован Закрытый Парк Старта, в который автомобили должны быть поставлены не более чем за 4 часа до старта.
20.1.6. Для выезда из Закрытых Парков на старте, на регруппингах или между кругами (см. п. 20.1.1.), экипажу разрешается входить в эти Парки за 10 минут до времени своего старта. Если Закрытый Парк Регруппинга не превышает 15-ти минут, экипажи могут оставаться в этом Парке Регруппинга.
20.1.7. Только официальным лицам, исполняющим свои обязанности, и/или членам экипажа разрешено толкать автомобиль внутри Закрытого Парка, на въезде, или выезде из него, в зоне Контроля Времени, Закрытых Парках на старте, регруппинга или в конце круга. Внутри Закрытого Парка разрешается запускать двигатели с помощью внешней батареи. Эта батарея впоследствии не может быть взята на борт автомобиля.
20.2. Ремонты в Закрытом Парке.
20.2.1. Если технические контролеры ралли решат, что состояние автомобиля, находящегося в Закрытом Парке, представляет угрозу безопасности дорожного движения, то в присутствии технических контролеров такой автомобиль должен быть отремонтирован.
20.2.2. Время, необходимое для ремонта, пенализируется минутой за минуту или за часть минуты.
После ремонта экипажу назначается новое время старта, если общее время работ привело к задержке относительно назначенного расписанием времени старта.
20.2.3. В виде исключения и под наблюдением уполномоченного судьи на дистанции или технического контролера в Закрытых Парках старта, регруппинга или в конце круга экипажу разрешается:
А) заменить спустившее колесо, используя бортовой инструмент;
Б) заменить лобовое или заднее стекло с применением внешней помощи.
20.2.4. Если для замены лобового стекла, необходимы кузовные работы, то затраченное на такой ремонт время должно оцениваться в соответствии с п.20.2.2.
20.2.5. Все ремонтные работы должны быть завершены до назначенного времени старта, в противном случае налагается пенализация в соответствии п.20.2.2
20.2.6. Поставив автомобили в Закрытый Парк, водители должны заглушить двигатели и покинуть Закрытый Парк, в который никто из членов экипажа не может войти повторно.

XXI. РЕЗУЛЬТАТЫ
21.1. Определение результатов (классификация).
Результаты экипажей определяются путем сложения времени, показанного на Специальных участках, пенализаций во времени, начисленных на дорожных секторах, и других пенализаций, выраженных в единицах времени.
21.2. Публикация результатов.
В ходе ралли классификации должны публиковаться в соответствии с требованиями указанной ниже статьи
21.2.1:
неофициальные классификации: классификации, распространяемые в течение круга,
частичные классификации (неофициальные): классификации, публикуемые в конце круга,
заключительная классификация (предварительная): классификация, публикуемая в конце ралли,
официальная классификация (окончательная): классификация, утвержденная Спортивными Комиссарами.
21.2.2. Классификации должны содержать результаты СУ и все другие пенализаций, выраженные в единицах времени.

XXII. РАВЕНСТВО РЕЗУЛЬТАТОВ В МНОГОЭТАПНОМ СОРЕВНОВАНИИ ИЛИ В ОТДЕЛЬНОМ РАЛЛИ
22.1. Водители.
Определение первенства среди Водителей, набравших одинаковое общее количество очков производится в соответствии с Регламентом.
22.2. Равенство результатов в ралли.
Победителем, в случае равенства итоговых результатов в ралли, объявляется экипаж, показавший лучшее время на первом СУ. При новом равенстве во внимание принимаются результаты второго, третьего, четвертого и т.д. СУ. Это правило может быть применимо в любое время в течение ралли.

XXIII. ПРОТОКОЛЫ - ИТОГОВЫЕ ОТЧЕТЫ
23.1. Протоколы.
Протоколы заседаний коллегии Спортивных Комиссаров должны составляться на русском языке по форме, рекомендованной Комитетом ралли БАФ.
23.2. Итоговые отчеты.
По результатам официального ралли БАФ в комитет ралли БАФ Организаторами представляется отчет, который должен содержать:
протоколы заседаний Коллегии Спортивных Комиссаров,
итоговые результаты,
весь объем документов, которые выдавались Участникам.
все письменные заявления и протесты, поступившие в ходе ралли,
копии Заявочных форм Водителей, получивших очки Чемпионата / Кубка.
23.3. Представление результатов и отчетов.
Результаты (время, показанное всеми Водителями, получившими очки в Чемпионате), включая итоговый отчет (если таковой составлялся), должны поступить в БАФ в течение семи дней по окончании ралли.
Примечание; Итоговый протокол официального ралли БАФ должен быть передан в БАФ по факсу или курьером в течение 24 часов после его утверждения Спортивными Комиссарами, а отчет, указанный в п.23.2. передается с ближайшей оказией.

XXIV. ПРОТЕСТЫ И АПЕЛЛЯЦИИ
24.1. Все протесты должны быть поданы в соответствии с требованиями СК БАФ (Статья 171 и последующие).
24.2. Все протесты подаются в письменном виде персонально Руководителю гонки вместе с внесением денежного залога, который не возвращается, если протест признан официальными лицами необоснованным (см.п.п.24.3., 24.4., 24.5. и 24.7).
24.3. Если протест требует демонтажа и повторной сборки различных частей автомобиля, протестующий должен внести один или два дополнительных залога, размер которого указывается в Частном Регламенте ралли. Указанное относится к протестам на несоответствие:
24.3.1. - определенной части автомобиля (двигателя, трансмиссии, рулевого управления, тормозной системы, электрических установок, кузова и т.д.);
24.3.2. - всего автомобиля.
24.4. Расходы, вызванные необходимыми работами с автомобилем и его транспортировкой, несет податель протеста, если протест признан необоснованным, или участником, против которого подан протест, если протест признан обоснованным.
24.5. Если протест признан необоснованным, а расходы, возникшие при рассмотрении протеста (техническая инспекция, транспортировка и т.д.) оказались больше, чем сумма внесенного залога, разницу должен погасить податель протеста. Если расходы меньше, разница подателю протеста должна быть возвращена.
24.6. Участники могут апеллировать против решений по своему протесту, в соответствии с требованиями СК БАФ (Статья 180 и последующие).
24.7. Сумма денежного залога при подаче протеста указывается в Частном Регламенте официального ралли БАФ, а размер и порядок внесения платы при подаче апелляций определяется Общими условиями проведения официальных соревнований БАФ.
24.8 Применение и интерпретация. При возникновении спорных толкований настоящих правил, только БАФ полномочна принимать решение.

XXV. БЕСПРИСТРАСТНОЕ И ОБЪЕКТИВНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ В СМИ
Организатор соревнования должен гарантировать, что лица, имеющие права на освещение в СМИ, делают это беспристрастно и объективно, не искажая результатов соревнования.

XXVI. ОПРЕДЕЛЯЮЩИЙ ТЕКСТ
26.1. Определяющим текстом настоящих правил является текст на русском языке, публикуемый в Ежегоднике БАФ. Для официальных ралли БАФ, включенных в спортивный календарь ФИА, определяющим текстом является текст «Основных предписаний для всех Чемпионатов, Трофеев, Вызовов и Кубков ФИА по ралли» на английском языке, публикуемый в Ежегоднике ФИА.
26.2. Настоящие «Правила организации и проведения ралли» (ПР-09) вступают в силу с 1 декабря 2008 года.


Утверждено на заседании комитета ралли «7» ноября 2008 года.

Председатель комитета С.О.Овчинников
ралли БАФ


Приложенные файлы

  • doc 7836721
    Размер файла: 206 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий