Не рекомендуется жидкость &quotДЕКСТРОН — 2&quot (используемая в основном в АКПП производства концерна &quotДженерал Моторс&quot).






















































Ремонт и обслуживание АКПП 42RE
Устанавливается на автомобили Grand Cherokee (ZJ и WJ)  c 6-цилинровым двигателем. По сути  - это модернизированная коробка 32RH, в которую добавлена 4-я передача.
Проверка уровня масла производится в положении "NEUTRAL"  при работающем двигателе
 
4
2
R
E
Обозначение





Управляется электроникой (H-гидравликой)





для заднего привода





группа по передаваемому крутящему моменту





количество передач

 
Передача
1
2
3
4
Задн.

Передаточное отношение
2,74
1,54
1,00
0,69
2,21

 

Общая информация
АКПП 42 RE является четырехскоростной полностью автоматической коробкой переключения передач (см.Рис.1). снабженная электронным регулятором. Первая через шкалы передаточных чисел третьей передачи снабжены сцеплениями, полосами передач, муфтой обгона, набором планетарных шестерен в АКПП. Четвертая шкала передаточных чисел снабжена блоком ускоряющей шестерни, которая включает муфту ускоряющей передачи, прямую муфту, набор планетарных шестерен, обгонную муфту. Муфта ускоряющей передачи, имеется только на шестерне четвертой передачи. Прямая муфта имеется на всех шкалах передаточных чисел, за исключением четвертой передачи. В трансформаторе крутящего момента КПП 42 RЕ имеется запирающая муфта (сцепление). Муфта трансформатора крутящего момента управляется Модулем Управления подачи энергии (МУПЭ). Муфта трансформатора крутящего момента (МТКМ) снабжена гидроприводом и освобождается при подаче жидкости из гидравлического контура катушкой управления трансформатора крутящего момента на корпус клапана.
Муфта (МТКМ) находится в зацеплении с шестерней четвертой передачи и в сцеплении с третьей шестерней, когда выключатель ускоряющей передачи находится в выключенном состоянии. Зацепление происходит, когда автомобиль двигается по ровной поверхности и если двигатель прогрет. МТКМ выходит из зацепления при нажатии акселератора. МТКМ позволяет уменьшить расход топлива и уменьшает температуру жидкости КПП.






Общие сведения
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Диагностика и проверка
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ] Коды диагностики коробки передач 42RE

Операции по обслуживанию
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Разборка и сборка
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Регулировки
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Масляный насос АКПП 42RE
Блок управления АКПП 42RE



















Маркировка коробки переключения передач
Идентификационные номера КПП расположены на левой стороне КПП сразу над герметичной поверхностью маслосборника (см.Рис.2).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
При заказе запасных частей обращайтесь к данной информации.
Рекомендуемые сорта жидкостей
Для автоматических КПП фирмы Крайслер рекомендуем Тип 7176 Мопар АТФ Плюс (АТФ при расшифровке и переводе с английского жидкость для автоматических КПП).
Не рекомендуется жидкость "ДЕКСТРОН - 2" (используемая в основном в АКПП производства концерна "Дженерал Моторс").
ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ НЕ РЕКОМЕНДОВАННЫХ ЖИДКОСТЕЙ МОЖЕТ ПОЯВИТЬСЯ ДРЕБЕЗЖАНИЕ И ШУМЫ В СЦЕПЛЕНИИ.
Электронный запирающий гидротрансформатор
Трансформатор крутящего момента является гидравлическим устройством, объединяющим коленвал двигателя и КПП. Трансформатор крутящего момента (ТКМ) состоит из внешнего корпуса со встроенной турбиной, статором, муфтой обгона (обгонной муфты), крыльчаткой и сцепления трансформатора с электронным приводом/управлением.
Усиление крутящего момента создается, когда гидравлический поток направляется статором для вращения крыльчатки в направлении вращения коленвала двигателя. Турбина передает усилие на планетарные зубчатые передачи в КПП. Передача усилия на крыльчатку производит усиление крутящего момента. При движении автомобиля с низкой скоростью обгонная муфта держит статор в неподвижном состоянии (при усилении крутящего момента) и приводит его во вращение при движении с высокой скоростью.
При включении сцепления трансформатора уменьшается скорость вращения вала двигателя. Кроме того, включение сцепление трансформатора позволяет снизить рабочую температуру жидкости КПП. Втулка трансформатора крутящего момента приводит в движение маслонасос. Трансформатор крутящего момента является полностью герметичным, заваренным узлом, который не подлежит ремонту и обслуживанию как узел.
Внимание: Трансформатор крутящего момента подлежит замене в случае появления большого количество металлической грязи в жидкости, при повреждении КПП.
Крутящие моменты АКПП следующие:
-1 ПЕРЕДАЧА 2.74:1 -2 ПЕРЕДАЧА 1.54:1 -3 ПЕРЕДАЧА 1.00:1 -4 ПЕРЕДАЧА 0.69:1 - ПЕРЕДАЧА ЗАДНЕГО ХОДА 2.21
Механизм переключения передач
Механизм переключения передач обеспечивает шесть положений переключения:
- Парковая(П)
- Задний ход (ЗХ)
- Нейтраль (Н)
- Движение (Д)
- Вторая ручная передача (ВР) (2)
- Ручная пониженная (РП) (1)
Ручная пониженная обеспечивает только включение первой передачи. Торможение также обеспечивается в данном режиме. Вторая ручная обеспечивает включение только первой и второй передач. Режим движения обеспечивает первую, вторую, третью и четвертую передачу - ускоряющую. Переключение на четвертую ускоряющую передачу выполняется только при включенной третьей передачи и ее завершения в режиме Д. Никаких других переключений не происходит при переходе с 3 на 4 передачи. Переключение на четвертую передачу происходит автоматически при включенном выключателе селектора ускоряющей передачи.
Описание и работа
Электронный регулятор (блок управления)
Регулирование давления происходит автоматически. Блок управления давлением состоит из следующих частей:
- Корпус регулятора
- Переходная пластина корпуса клапана
- Катушка клапана регулятора давления
- Датчик давления регулятора
- Терморезистор температуры жидкости
- Датчик положения дросселя (ДПД)
- Датчик скорости АКПП
- Модуль управления силовых шестерней (МУШ)
Катушка клапана регулятора давления
Соленоидный клапан - это соленоид циклического режима, который регулирует давление регулятора, необходимое для переключения на повышенную или пониженную передачи; это электро-гидравлическое устройство, расположенное в корпусе регулятора на переходной пластине корпуса клапана (см.Рис.3).
Входная сторона соленоидного клапана подведена к магистрали давления КПП с нормальным давлением. Выходная сторона клапана выходит к контуру регулятора корпуса клапана. Соленоидный клапан регулирует давление на магистрали для создания давления на регуляторе. Ток силой в 1 ампер создает нулевое давление на регуляторе. Ток средней силы подается на приборы управления регулятора. При силе тока в 12 ампер давление на регуляторе становится максимальным. Модуль управления силовых шестерней (МУШ) включает транс-контрольное реле, подающее ток в соленоидный клапан. Рабочее напряжение - 12 вольт постоянного тока.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Датчик давления регулятора
Датчик давления регулятора изменяет давление на выходе соленоидного клапана (см.Рис.4). Выходной сигнал датчика обеспечивает необходимую обратную связь в МУШ. Данная обратная связь необходима для нормального управления давлением на регуляторе.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Корпус регулятора и переходная пластина
Переходная пластина служит для подачи давления с магистрали КПП на соленоидный клапан регулятора давления. Корпус прикреплен болтами к нижней стороне переходной пластины (см.Рис.4). Переходная пластина передает давление с магистрали к соленоидному клапану через корпус регулятора. Далее она сообщает давление от регулятора и соленоидного клапана на контур регулятора (электроцепь). Соленоидный клапан развивает необходимое давление на регуляторе.
Терморезистор температуры жидкости КПП
С помощью терморезистора передаются показания температуры жидкости КПП на модуль управления КПП. Показания температуры жидкости необходимы для управления и включения сцеплением ускоряющей передачи, четвертой передаточной шестерни, сцепления трансформатора и регулятора давления. Нормальное значение сопротивления при комнатной температуре составляет примерно 100 Ом. МУШ предотвращает зацепление (включение) сцепления трансформатора и сцепление ускоряющей передачи при температуре жидкости ниже 10 градусов по Цельсию. Если температура жидкости превышает 126 градусов по Цельсию. МУШ приводит к переключению с 4 на 3 передачи и к включению сцепления трансформатора. Включение происходит в соответствии с порядком включения сцепления трансформатора третьей передачи.
Лампочка включения ускоряющей передачи на щитке приборов сигнализирует переключение на третью передачу. КПП не переключится на четвертую передачу до тех пор, пока температура жидкости не снизится до 110 градусов по Цельсию.
Терморезистор является частью датчика давления регулятора и находится постоянно погруженным в жидкость КПП.
Датчик скорости КПП
Датчик скорости (см.Рис.5) расположен в картере шестерни ускоряющей передачи. Датчик размещен над шестерней парковки (эта шестерня включается когда ваш автомобиль находится на стоянке) и показывает скорость вращения выводного вала КПП.
Датчик скорости включается при помощи зубьев пар-ковочной шестерни во время их вращения в направлении контактной поверхности датчика. Вводные сигналы датчика передаются на модуль управления КПП для обработки. Тахометр автомобиля является дублирующим измерительным прибором датчика скорости КПП. Сигналы от этого датчика разделяются и поступают также на Модуль управления силовыми шестернями.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Датчик положения дросселя (ДПД)
ДПД обеспечивает передачу сигналов (вводных) на МУШ. Вводной сигнал используется для определения порядка переключения сцепления ускоряющей передачи и сцепления трансформатора, и для выбора соответствующей характеристики кривой регулятора.
Модуль управления силовыми шестернями (МУШ).
МУШ осуществляет управление действием сцепления трансформатора, сцепления ускоряющей передачи и соленоида регулятора давления. Модуль управления определяет моменты переключения шестерней КПП, получая сигналы от терморезистора КПП, датчика скорости выводного вала КПП, датчика положения коленчатого вала, спидометра автомобиля, датчика положения дросселя и датчика температуры аккумулятора.
Кривые характеристики регулятора давления
В модуль управления КПП заложены четыре кривые характеристики регулятора давления. Различные кривые позволяют модулю управления регулировать давление на различных режимах. Одна кривая используется для режима когда температура жидкости 1 или ниже 1 градуса по Цельсию. Вторая кривая используется при температуре жидкости 10 градусов по Цельсию и выше при движении по городу и шоссе. Третья кривая используется, когда дроссель полностью открыт. Четвертая служит, когда автомобиль двигается с передаточной коробкой при низком режиме.
Действие клапана переключения
Клапаны переключения приводятся в движение при взаимодействии давлений на регуляторе и дросселе.
Давление на регуляторе и дросселе.
Давление на регуляторе создается электрическими компонентами. При условиях, изложенных ниже не произойдет переключение на четвертую передачу:
- Выключатель ускоряющей передачи выключен
- Температура жидкости КПП ниже 10 градусов или выше 121 градусов по Цельсию
- Не завершено переключение на третью передачу
- Скорость движения автомобиля слишком низка для переключения на четвертую передачу
- Температура аккумуляторной батареи ниже 5 градусов по Цельсию
Гидравлическая система управления
Гидравлическая система управления обеспечивает полное автоматическое функционирование КПП. Она имеет пять основных функций:
- обеспечивает давлением
- регулирует давление
- управляет подачей жидкости
- обеспечивает действия сцепления/полосы передачи, смазка.
Регулирование давления
Клапан-регулятор давления поддерживает давление в магистрали. Сила давления, развиваемого в системе, управляется дросселем давления в зависимости от степени открытия дросселя. Клапан-регулятор расположен в корпусе клапана. Дроссельный клапан определяет давление в магистрали и скорости переключения.
Регулятор давления (давление на нем увеличивается пропорционально скорости автомобиля. Дроссельный клапан осуществляет управление скоростями переключения с пониженной передачи на повышенную и наоборот, путем регулирования давления в соответствии с положением дросселя.
Клапан переключения управления потоком
Ручной клапан управляется с помощью соединения шестерней переключения и обеспечивает режим действия, выбранный водителем. Клапан переключения 1-2 обеспечивает переключение с 1-2 или со 2 на первую передачи, а клапан переключения 2-3 обеспечивает переключение с 2 на 3 или 3 на 2 передачи. Клапан отдачи обеспечивает форсированное переключение с 3 на 2 или с 3 на 1 передачи, в зависимости от скорости движения автомобиля. Переключения на пониженные передачи происходят, когда дроссель открыт и переключение на пониженные передачи происходит без упора. Упор достигается перед полным открытием дросселя. Втулка дроссельного клапана давления 2-3 обеспечивает переключение с 3 на 2 передачи при разных степенях открытия дросселя в зависимости от скорости автомобиля. Контрольный клапан 1-2 передач передает давление с 1-2 передачи и, а также на поршень аккумулятора. Эти приборы управления сбрасывают объем (емкость) полосы на переключение с 1-на-2 передачи и переключение с 3 на 2 передачи. Временные клапаны и клапаны быстрого заполнения переключения 3-4 передач и аккумулятор (собирающее устройство) 3-4 передач активизируются только при подаче энергии на соленоид ускоряющей передачи. Соленоид имеет контрольный шарик, управляющий вентиляционным отверстием 3-4 клапанов. Контрольный шарик либо отводит давление с магистрали, либо отдает его прямо на 3-4 клапаны.
Ограничительный клапан определяет максимальную скорость, на который может произойти частичное закрывание дросселя 3-4 передач.
В КПП без ограничительного клапана максимальная скорость для закрывания дросселя переключения с 3 на 2 передачи является предельным положением (при достижении предельной скорости).
Челночный клапан 2-3 выполняет две функции. Первая состоит в том. чтобы происходило быстрое освобождение передней полосы и для ровного сцепления шестерен при переключении со 2 на 3 передачи. Вторая - заключается в регулировании активизации переднего сцепления и полосы во время переключения со 3 на 2 передачи. Временной клапан 3-4 передач приводится в движение при поступлении давления с магистрали через клапан переключения 3-4 передачи. Временной клапан удерживает клапан переключения 2-3 в положении переключения на повышенную передачу. Цель данного действия состоит в предотвращении переключения клапана 2-3 с пониженной передачи на повышенную и наоборот перед клапаном 3-4 передач. 3-4 Собирающее устройство (аккумулятор) смонтирован на картере ускоряющей передачи и выполняет ту же функцию, что и аккумулятор 2-3 передач; он действует для смягчения зацепления шестерен во время переключения с 3 передачи на 4. Клапан быстрого заполнения 3-4 передач обеспечивает быстрое зацепление сцепления ускоряющей передачи во время переходов с 3 передачи на 4. Клапан временно обходит поршень сцепления, его питающее отверстие перед самым началом переключения с 3 передачи на 4. Это обеспечивает большее прохождение внутрь держателя поршня, приводя к более быстрому заполнению сцепления и последовательности действий. Клапан быстрого наполнения не производит обход отверстие последовательного питания сцепления через переключение с 3 передачи на 4. Клапан перекрывает обход вместо уже развитого заранее установленного давления в сцеплении.
Заполнение сцепления после этого происходит посредством обычного питающего отверстия. Клапан выключателя направляет жидкость под давлением к сцеплению трансформатора, находящегося в одном положении и таким образом переводит его в другое положение. Он также подает масло в охлаждающие и смазочные контуры. Клапан выключения регулирует давления масла на трансформаторе крутящего момента посредством ограничения максимального давления масла, которое не превышает в данном случае 130 пси.
Выключатель ускоряющей передачи
Выключатель ускоряющей шестерни находится ни щитке приборов. Выключатель является контактным устройством, сообщающим сигналы МУШ произвести отвод текущего состояния функции ускорения ускоряющей шестерни. Возможно действие ускоряющей передачи включения ключей. Путем однократного нажатия выключателя ускоряющей передачи, включения функции ускоряющей передачи, лампочка выключателя ускоряющей передачи включится. При повторном нажатии функция ускоряющей передачи будет возобновлена и лампочка выключателя погаснет. При включении и выключении зажигания режим ускоряющей передачи переменится с выключенного на включенный, причем нормальное состояние для режима ускоряющей передачи именно включенное. Выключатель должен находится во включенном состоянии для подачи напряжения на соленоид и приведения в действие переключения с 3 передачи на 4.
Индикаторная лампа выключателя управления включается только когда выключатель ускоряющей передачи приведен в положение "ВЫКЛ" или когда происходит ее включение модулем управления КПП.
Последовательность переключения с 3 передачи на 4-ю
Сцепление ускоряющей передачи включается только на 4-й передаче. Прямое сцепление включается на всех этапах, за исключением 4-й передачи. Режим ускоряющей четвертой передачи, регулируется электронно и приводится в действие гидравлически.
Для управления соленоидом ускоряющей передачи на корпусе клапана к контрольному модулю зубчатой передачи, подведены различные вводные датчики. Соленоид имеет контрольный шарик, который поочередно открывает и закрывает вентиляционное окно в магистрали питания клапана 3-4 передачи. Соленоид ускоряющей передачи находится в дезактивированном состоянии на 1.2.3 передачах и передаче заднего хода. Вентиляционное окно остается открытым при этом отводя давление с клапана 2-3 передач и с клапана 3-4 передач. Контрольный выключатель ускоряющей передачи должен быть во включенном положении для передачи информации на Модуль управления силовых шестерен (МУШ) о включении режима ускоряющей шестерни. Переключение с 3 передачи на 4 происходит только когда энергия передается на соленоид при переключении с 3 передачи на 4. Это приводит к перекрыванию вентиляционного окна контрольным шариком, позволяя давлению, создаваемому и отбираемому от клапана 2-3 передач действовать непосредственно на клапан переключения с 3 передачи на 4.
Давление, отводимое с магистрали превосходит по силе давление пружины клапана, приводя клапан в положение переключения на повышенную 4-ю передачу. Эта операция приводит к открыванию питающих магистралей к временному клапану 3-4 передач, клапану быстрого наполнения 3-4, аккумулятору 3-4 и в завершение к поршню ускоряющей передачи. Давление с магистрали через временной клапан воздействует на поршень ускоряющей передачи и приводит его в контакт со сцеплением ускоряющей передачи.
Прямое сцепление (коленвала двигателя) выключено пока не произошло включение сцепления ускоряющей передачи. Клапан ускорения обеспечивает ускоренную подачу жидкости под давлением к сцеплению ускоряющей передачи во время переключения с 3 передачи на 4, а также при работе на 4 ускоряющей передаче. Амортизаторы аккумулятора 3-4 передач ускоряющей передачи при ее включении сглаживают переключение с 3 передачи на 4. Аккумулятор 3-4 заполняется в то же время, когда происходит воздействие давления на поршень ускоряющей передачи.
Включение трансформатора и его сцепления
Включение сцепления трансформатора на 3 или 4 передачи управляется вводными датчиками МУШ. Вводные данные, получаемые сцеплением для включения следующие: температура охлаждающей жидкости, скорость движения автомобиля, положение дросселя, разреженность в коллекторе.
Трансформатор крутящего момента и его сцепление включаются соленоидом сцепления на корпусе клапана. Сцепление может быть включено на третьей или четвертой передаче в зависимости от положения контрольного выключателя ускоряющей передачи. Если контрольный выключатель ускоряющей передачи находится в нормальном включенном состоянии, включение сцепления последует после переключения на четвертую передачу, когда скорость примерно превышает 72 км/ч. Если выключатель находится в выключенном положении, включение сцепления произойдет после переключения на 3 передачу на скорости примерно 56 км/ч при небольшом открытии дросселя (на небольшом газу).
Клапан обратного слива трансформатора
Клапан обратного слива находится в выводной трубке охлаждения КПП. Данный клапан предотвращает переливание жидкости из трансформатора в охладительные магистрали, когда автомобиль длительное время стоит с выключенным двигателем. Заводские клапаны имеют штуцеры соединительных рукавов на одном конце, а на другом конце - резьба на конус. Все клапаны обозначены стрелками для указания направления движения жидкости через них.
Диагностика и проверка
Диагностика АКПП
Сбои в работе автоматической КПП могут быть вызваны сбоями в работе двигателя, неверным уровнем смазки, неправильное или ненадежное крепление соединения или регулировка тросов, регулировок давления полос или гидравлики, плохое функционирование электро/механических частей и механизмов. Диагностику следует начинать с проверки наиболее доступного уровня жидкости, регулировки соединений и проверки электросоединений.
При дорожном испытании будет ясен дальнейший порядок действий по проверке.
Предварительная диагностика
При этом следует принять два основных мероприятия. Проверить на ходу ли автомобиль и для неисправных автомобилей - выяснить причину неисправности.
Автомобиль в исправном состоянии
1) Проверьте КПП на предмет неверных кодов с помощью инструмента-сканера ДРБ.
2) Проверьте качество и уровень жидкости.
3) Отрегулируйте соединения дросселя и шестеренчатой передачи если неисправность вызвана замедлением переключения, неустойчивым переключением.
4) Проведите дорожное испытание, отмечая переключение на повышенные передачи, на пониженные передачи и качество срабатывания и включения.
5) Проведите стендовое испытание, если неисправность заключается в медленном разгоне акселератора. Или если при нормально отрегулированном двигателе приходится поддерживать дроссель в постоянно открытом положении для движения с'нормальной скоростью.
6) Проведите испытание гидросистемы, если проблемы с переключением возникли во время дорожного испытания.
7) Проведите испытание на герметичность для проверки функционирования сцепления-полосы.
Автомобиль в неисправном состоянии
1) Проверьте качество и уровень жидкости.
2) Проверьте качество соединения шестерней и дросселя на предмет поломок.
3) Проверьте охлаждающие магистрали на предмет поломок, трещин, протекания или отсутствия втулок окон давления.
4) Поднимите автомобиль на подпорки, запустите двигатель, поставите КПП на передачу и отметьте следующее:
а) Если карданный вал вращается, а колеса неподвижны, произошло повреждение дифференциала или валов ведущего моста.
б) Если карданный вал не вращается, а в КПП слышны шумы, выключите двигатель. Удалите масло-картер и проверьте на предмет осколков. Если там ничего металлического не обнаружено, снимите КПП и проверьте ее плиту-основание, трансформатор, маслонасос или вводной вал.
в) Если карданный вал не вращается, а в КПП не слышится шум, проведите испытание давления в гидросистеме для выяснения причин неисправности гидросистемы или же это поломка механического характера.

Выключатель положения "Нейтраль" /"Парковка"
Центральной клеммой выключателя Нейтраль/Парковка является клемма включения контура (цепи). Она обеспечивает заземление цепи включения соленоида посредством селекторного рычажка для положений Парковка и Нейтраль. Внешние клеммы выключателя служат для цепи аварийной лампочки.
Проверка выключателя
Для проверки выключателя удалите проводной соединитель. Проверьте провод ведущий от центрального терминала (клеммы) к картеру КПП. Электропроводность провода будет только при положениях Парковка и Нейтраль. Внешние клеммы выключателя служат для аварийной лампочки цепи.
Включите Задний ход КПП и проверьте электропроводность внешних клемм выключателя. Электропроводность будет только при включении Заднего хода КПП. Электропроводность будет между внешними клеммами и картером КПП. Проверьте соединения шестерней КПП и их регулировку перед заменой выключателя, неисправного при проверке.
Контрольное электрооборудование ускоряющей передачи
Выключатель ускоряющей передачи, соленоид корпуса клапана, соединители картера и все относящееся электрооборудование (проводку) можно проверить с помощью 12 вольтовой контрольной лампочки или вольтметром/омметром. Проверьте электропроводность каждой детали когда это необходимо при диагностике. При этом пользуйтесь Электросхемами Группа 8, для уточнения расположения проводки и деталей. Электропроводность выключателя и соленоида следует проверять при любом случае неверного функционирования КПП, переключении на 4 передачу.
Дроссельный кабель и соединение шестерней передач
Соединение шестерней передач
Регулировка соединения шестерней передач необходима для определения положения ручного клапана-корпуса клапана. Неверная регулировка приведет к постоянному включению на Нейтраль, досрочному изнашиванию сцепления, задержкам при переключении на любую передачу и не включению выключателя Парковка/Нейтраль. Должное функционирование выключателя положения Парковка/Нейтраль позволит быстро произвести проверку регулировки соединения.
Регулировка клапана дроссельного кабеля
Данная операция необходима для правильного функционирования.
Эта регулировка позволяет правильно расположить дроссельный клапан предназначенный для контроля скорости переключения, реагирующий при переключении на пониженную передачу с частично открытым дросселем. Если установка кабеля слишком коротка, могут происходит проскальзывания шестерней передач и раннее переключение передач. Если установка слишком длинная, происходит задержка в переключении передач и грубое переключение на пониженную передачу при частично открытом дросселе.
Дорожное испытание
Перед дорожным испытанием убедитесь в правильной настройке и регулировке кабелей управления и надлежащем уровне масла.
Проверьте изменение кодов сигнализации неисправностей. Проверьте во время дорожного испытания качество работы двигателя. Плохо отрегулированный двигатель приведет к неверному анализу работы КПП. Проверьте работу КПП на всех режимах передач. Проверьте различные вариации переключения передач и вспышки двигателя при пробуксовке. Отметьте наличие задержек и раннего включения передач, неравномерность включения передач или чувствительность при переключении на пониженную передачу с частично открытым дросселем. Пробуксовка, в результате перега-зовки обычно является причиной неисправности муфты обгона или сцепления с полосой передачи. Если это состояние остается неизменным, необходим капитальный ремонт для его устранения. Проскальзывание сцепления или полосы передачи определяется зачастую сравнением действия внутренних частей и механизмов, работающих на различных режимах переключения. Схема действия Полосы передачи и Сцепления обеспечивает информацию для первоначального разбора результатов дорожного испытания.
Разбор результатов дорожного испытания
Обратитесь к схеме действия полосы передачи и сцепления и отметьте какие элементы находятся в работе на различных режимах переключения передач. Отметьте, что заднее сцепление работает на всех передачах движения вперед (Режим движения 1,2). Муфта обгона КПП работает на первой передаче (Режимы движения 2,1). Задняя полоса передачи применяется на 1 и режиме заднего хода. Отметьте, что сцепление ускоряющей передачи применяется только на четвертой передаче, а прямое сцепление и муфта обгона применяются на всех передачах, за исключением четвертой.
Например если проскальзывание произошло на первой передаче на Режим движения и на 2 режиме, но не на первом режиме, значит обгонная муфта КПП неисправна. Таким же образом если проскальзывание наблюдается при каких либо двух передачах движения вперед, проскальзывает заднее сцепление. Применяя такой же способ разбора, отметьте, что передние и заднее сцепления включаются одновременно в режиме Движения на третьей и четвертой передачах. Если КПП проскальзывает на третьей передаче, значит проскальзывает либо переднее, либо заднее сцепление. При переключении на другую передачу, в которой данные сцепления не используются, можно определить на каком узле происходит проскальзывание.
Например, если КПП имеет проскальзывания также и на Заднем ходу, значит проскальзывает переднее сцепление. Если же этого не происходит, то проскальзывает заднее сцепление. Если проскальзывание происходит при переключении с 3 передачи на 4, или только на 4, значит проскальзывает сцепление ускоряющей передачи. Таким же способом, если прямое сцепление функционирует недолжным образом, значит КПП сбросит и передачу заднего хода и торможение обгона в положении 2 (ручное переключение второй передачи). Если КПП не переключается на 4 передачу, значит поломка где-то в контрольном выключателе, соленоиде ускоряющей передачи и проводке, подводимой к данным агрегатам. Эта процедура поиска повреждений, может быть использована для устранения и проверки на предмет наличия проскальзываний выше описанных узлов. Для пою вам поможет Таблица действия Сцеплений и Полос передач.
Тем не менее, для выявления проскальзываний необходимо дорожное испытание, которое поможет выявить истинную причину неисправности, т.к. при этом работает вся гидравлика и происходит настоящая проверка на герметичность. Любое плохое функционирование может быть вызвано либо протеканием гидросистемы либо заеданием клапанов. Пока неисправность не становится очевидной, такая например, как невозможность движения на первой передаче в Режиме Движения, ни в коем случае не производите разборку КПП. Проведите испытания на гидрогерметичность для выяснения возможной причины неисправности.
Таблица действия полос передач и сцеплений на разных режимах работы

Положение рычага пере-ключения передач
Полосы передач и сцепления КПП
Сцепление ускоряющей передачи


Переднее сцеп- ление
Перед- няя полоса передачи (ПП)
Заднее сцеп-ление
Задняя ПП
Сцеп-ление обгона
Сцеп- ление ускор. передачи
Прямое сцеп- ление
Муфта обгона

Задний ход
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]


[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]


[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]


Режим движения

Первая передача


[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]



[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]

Третья передача
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]

[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]



[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]

Четвертая передача
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]

[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]


[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]



2 режим (ручное включение второй передачи)

[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]

[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]



Испытание на гидрогерметичность
Диапазон давлений при данном виде испытания колеблется от низкого с числом 1 пси (6,895 кПа). Это давление, с таким значением должно быть подано на регулятор давления. До высокого, на серво-окно, задней передачи заднего хода - 300 пси (2068 кПа). При этом необходимо вести аккуратный учет всех изменений давлений и показаний тахометра. Тест-датчик С-3292 имеет диапазон измеряемых давлений до 100 пси и используется на проверках в аккумуляторе, регуляторе давления и передних сервоокнах. Тест-датчик С-3293-5Р обладает диапазоном до 300 пси и применяется для измерений в заднем сервоокне и окне ускоряющей передачи, где давление превышает 100 пси.
Места расположения окон давления при измерении на испытаниях
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]Окна давления располагаются на обоих сторонах картера КПП (см.Рис.6). Давление на главной магистрали измеряется на правой стороне в окне аккумулятора (накопителя). Переднее сервоокно находится на правой стороне картера сразу позади трубки заполнения. Окна регулятора и заднее сервоокно расположены сзади, с правой стороны картера. Окно сцепления ускоряющей передачи находится слева в задней части картера КПП.
Внимание: Данные процедуры по проверке позволяют проконтролировать наличие регуляции давления, работу маслонасоса и состояние контуров заднего сцепления и сервоконтура. Все контрольные измерения необходимо проводить с этой целью.
1) Присоедините тахометр к двигателю. Расположите тахометр таким образом, чтобы его показания можно было видеть с места водителя, если вы работаете в одиночку. Поднимите автомобиль на подпорки, чтобы задние колеса свободно вращались (если Ваша машина задненриводная, если переднеприводная наоборот, при полном приводе, поднимите автомобиль полностью).
2) Подключите Тест-датчик на 100 пси Ц-3292 к окну аккумулятора. После этого подсоедините Тест-датчик С-3293-5Р к заднему сервопорту.
3) Отключите кабели дросселя и зубчатой передачи от рычагов на ручном валу корпуса клапана КПП.
4) Попросите помощника запустить двигатель и разогнать его до 1000 оборотов в минуту (об/мин).
5) Включите КПП на 1 Режим (см.таблицу).
6) Поступательно переводя рычажок дросселя КПП из крайнего переднего положения в крайнее заднее, произведите замер давления в обоих точках:
- Давление в магистрали в точке крепления Тест-датчика к аккумулятору должно быть 54-60 пси (372-414 кПа), когда рычажок дросселя в переднем положении и постепенно увеличивается до 90-96 пси (621 -662 кПа) по мере отвода рычажка в крайнее заднее положение.
- Давление в заднем сервоокне должно быть таким же как и в магистрали с отклонениями до 3 пси (20,68 кПа).
Испытание N2 - КПП включена в режим 2
Внимание: Данное испытание позволит проверить функционирование жидкости под воздействием насоса, давление на магистрали и регулировку давления. Для этого используйте Тест-датчик Ц-3292 на 100 пси.
1) Оставьте автомобиль на подпорках и уже прикрепленный Тест-датчик Ц-3292 в окне аккумулятора.
2) Запустите и разгоните двигатель до 1000 об/мин.
3) Потяните рычаг переключения передач до упора назад. Это и есть 2 Режим.
4) Поверните рычажок дросселя КПП в крайнее заднее положение из крайнего переднего и произведите замеры.
5) Давление в магистрали должно быть 54-60 пси (372-414 кПа) при рычажке в крайнем переднем положении, а в крайнем заднем при поступательном его повороте -90-96 пси (621-662 кПа).
Испытание N3 - КПП находится на третьей передаче в режиме движения
Внимание: Данное испытание позволяет проверить регулирование давления и состояние контуров сцеплений (цепей). Необходимы все производимые измерения.
1) Переведите включатель ускоряющей передачи в выключенное положение.
2) Оставьте автомобиль на подпорках, а Тест-датчик Ц-3292 в окне аккумулятора.
3) Переместите Тест-датчик Ц3292 в окно обслуживания (сервоокно) для проведения данного испытания.
4) Запустите двигатель и разгоните его до 1600 об/мин.
5) Переключите рычаг переключения передач в крайнее заднее положение из крайнего переднего положения (второй рычаг) - это Режим Движения.
6) Произведите замеры на обоих тест-датчиках равномерно переводя рычажок дросселя КПП из крайнего переднего положения в крайнее заднее:
- Давление на магистрали в аккумуляторе в Режиме Движения на третьей передаче должно составлять 54-60 пси (372-414 кПа), когда рычажок находится в переднем положении и увеличиваться при постепенном переведении его в крайнее заднее положение.
- Давление в переднем сервоокне должно составлять в Режиме Движения на третьей передаче столько же сколько и на магистрали с отклонениями в 3 пси (21 кПа) до точки сброса.
Тест N 4 - КПП находится в положении включенной на задний ход
Внимание: Посредством проведения данного испытания можно проверить выход жидкости под воздействием работающего насоса, регулирование давления и контуры переднего сцепления и задний сервопривод. Для этой операции используйте Тест-датчик С-3293-8Р на 300 пси.
1) Оставьте автомобиль на подпорках и Тест-датчик С-3292 в окне аккумулятора.
2) Переместите Тест-датчик С-3293-8Р в заднее сервоокно.
3) Запустите и разгоните двигатель до 1600 об/мин.
4) Потяните рычаг переключения передач до упора назад из крайнего переднего положения - это Режим заднего хода.
5) Передвиньте рычажок дросселя КПП сначала до упора вперед, затем до конца назад и замерьте показания приборов Тест-датчика С-3293-5Р.
6) Давление должно составлять 145-175 пси (1000-1207 кПа) в переднем положении рычажка и увеличиться до 230-280 пси (1586-1931 кПа) по мере плавного перевода рычажка назад.
Тест N 5 - давление на регуляторе давления
Внимание: Данное испытание позволяет проверить функционирование регулятора давления в зависимости от скорости движения автомобиля. Обычно нет необходимости проверять функционирование регулятора давления если не отрегулировано переключение передач и переключение на пониженную передачу КПП. Данное испытание проводится при движении автомобиля или на подпорках, с таким расчетом, чтобы задние колеса свободно вращались.
1) Переставьте Тест-датчик в окно регулятора давления.
2) Передвиньте рычаг 2 переключения передач до упора вперед - это Режим движения.
3) Запустите двигатель и разгоните его на холостом ходу. За тем надавите на тормоза (служебные), чтобы колеса не вращались.
4) Произведите замеры на регуляторе давления: - Давление на регуляторе не должно превышать 20,6 кПа (3 пси) на холостом ходу с застопоренными колесами. - Если давление превышает 20,6 кПа - неисправность в системе управления регулятора давления.
5) Отпустите тормоза, плавно увеличьте скорость вращения двигателя, замерьте показания приборов: спидометра и тест-датчика (скорость по спидометру не должна превышать 50 км/час.
Давление на регуляторе давление будет возрастать пропорционально увеличению скорости автомобиля. Примерно на 6,89 кПа (1 пси) на 1,6 км/час.
6) Давление на регуляторе будет плавно возрастать и сбросится когда двигатель снова будет работать на холостом ходу и колеса будут заторможены.
7) Сравните результаты замеров со схемой анализа давлений.
Испытание N 6 - КПП работает на четвертой ускоряющей передаче
Внимание: Данное испытание позволяет проверить давление магистрали на сцеплении ускоряющей передачи в режиме четвертой передачи. Для этого используйте Тест-датчик Ц-3292. Испытание можно производить на дороге или на ходовом стенде.
1) Удалите тахометр, он для данного испытания не требуется.
2) Подключите Тест-датчик на 300 пси к окну проверки давления сцепления ускоряющей передачи. Удалите второй тест-датчик и вставьте втулку в окно проверки давления.
3) Опустите автомобиль на поверхность.
4) Переключите выключатель ускоряющей передачи в положение включения.
5) Установите тест-датчик таким образом, чтобы он был виден с места водителя.
6) Запустите двигатель и переключитесь на Режим Движения.
7) Увеличивайте постепенно скорость автомобиля вплоть до переключения с 3 передачи на 4-ю, произведите замер давления на тест-датчике.
8) Давление должно составлять 469-496 кПа (68-72 пси) при закрытом дросселе и возрасти до 620-827 кПа (90-120 пси) при дросселе открытом на 1/2 и 3/4, отметьте, что при полностью открытом дросселе давление достигает 896 кПа (130 пси).
Стендовое испытание трансформатора
Стендовое испытание заключается в определении максимальной скорости двигателя, которую он развивает с полностью открытым дросселем, застопоренными колесами и КПП в режиме Движения.
Данный тест позволяет проверить фиксирующую возможность сцеплений КПП и муфты обгона трансформатора.
Внимание: ВО ВРЕМЯ СТЕНДОВОГО ИСПЫТАНИЯ НИКОМУ НЕ ПОЗВОЛЯЙТЕ ВЫХОДИТЬ НА ЛИНИЮ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ СЗАДИ ИЛИ СПЕРЕДИ НЕГО. ПОЛНОСТЬЮ ЗАБЛОКИРУЙТЕ КОЛЕСА, ВКЛЮЧИТЕ РАБОЧИЙ И СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗА ВО ВРЕМЯ ЕГО ПРОВЕДЕНИЯ.
Порядок проведения стендового испытания
1) Подключите к двигателю тахометр. Расположите его таким образом, чтобы его было видно с места водителя.
2) Запустите двигатель и прогрейте таким образом жидкость КПП до нормальной температуры. Автомобиль можно испытывать либо на дороге, либо на ходовом шасси.
3) Проверьте уровень смазки КПП. При необходимости заполните до нормы.
4) Заблокируйте передние колеса.
5) Полностью выжмите рабочие тормоза и стояночный тормоз.
6) Откройте полностью дроссель и выжмите максимальную скорость по шкале тахометра. Это занимает примерно 10 секунд.
При достижении не держите дроссель полностью открытым более чем 4-5 секунд.
Внимание: Стендовое испытание трансформатора приводит к резкому повышению температуры жидкости. Для того, чтобы избежать перегревания жидкости, держите двигатель на максимальных оборотах более 5 секунд. При достижении оборотов двигателя, превышающих 2500 об/мин, немедленно отпустите акселератор, произойдет проскальзывание сцепления КПП.
7) При необходимости проведения повторного стендового испытания необходимо до его проведения охладить жидкость. Переключите КПП на "Нейтраль" и опустите двигатель при 1000 об/мин на 20-30 секунд для того, чтобы охладить жидкость.
Схема разбора испытаний значений давления
Техническое состояние при проведении испытания
Показания

Давление в магистрали нормальное
Клапаны регулятора насоса в норме

Давление магистрали в норме, но низкое при включенном Заднем ходе и в Режиме движения на 2 и 1 передачах
Протекание где-то в заднем сцеплении (герметичные кольца, сальники сцепления)

Низкое давление в Режиме Движения на четвертой передаче
Неисправность в герметичности поршня сцепления ускоряющей передачи

Давление в Режиме Движения на 1 и 2 передачах в норме, но низкое на 3 передаче и передаче Заднего Хода
Протекание где-то в переднем сцеплении

Давление на 2 передаче в норме, но низкое на 1 и передаче Заднего Хода
Протекание в заднем сервоприводе.

Давление на переднем сервоприводе в норме, но низкое на 2 передаче
Протекание в сервоприводе, лопнувшие кольцо сервопривода или трещина в поршне сервопривода

Низкое давление во всех положениях
Засорен фильтр, заело клапан регулятора, изношенность насоса или его брак, низкий уровень масла

На холостом ходу -давление на регуляторе чрезвычайно высокое
Неисправность соленоида регулятора давления клапанной системы. Обратитесь к разделу "Диагностика"

Давление на регуляторе давления низкое на всех скоростях
Неисправный соленоид регулятора давления, модуль управления ПП, датчик давления регулятора

Давление в системе смазки высокое при любых положениях дросселя
Засорение охладителя жидкости или смазочных магистралей, протекание гермоколец, изношенные втулки масляного насоса, засорение фильтра очистки

Высокое давление в магистрали
Закупорка выводного вала, заело клапан регулятора давления

Низкое давление в магистрали
Заело клапан регулятора, засорение фильтра, изношенность насоса

Разбор результатов стендового испытания
Слишком высокая скорость при стендовом испытании
При превышении отметки 2500 об/мин происходит проскальзывание сцепления КПП.
Слишком низкая скорость при проведении стендового испытания
При слишком низкой скорости проведения стендового испытания, есть вероятность повреждений муфты обгона трансформатора крутящего момента (при нормально отрегулированном двигателе).
Это может быть проверено при проведении дорожного испытания.
При скорости стендового испытания ниже нормы, например 250-350 об/мин есть вероятность проскальзывания муфты обгона трансформатора. Кроме того, автомобиль медленно набирает скорость, но ведет себя нормально при достижении скорости движения по шоссе. При этом необходима замена трансформатора крутящего момента.
Скорость проведения стендового испытания нормальная, но набор скорости происходит медленно
Если скорость стендового испытания, нормальная (1800-2300 об/мин), но требуется почти полное открывание дросселя для достижения должного ускорения или удержания шоссейной скорости, значит произошло заедание муфты обгона. Для этого необходимо произвести замену трансформатора крутящего момента.
Шумы в трансформаторе при проведение испытания
Сильные шумы, вызываемые течением жидкости-это нормальное явление во время стендового испытания. Тем не менее низкие металлические шумы являются последствием поломки трансформатора.
Испытание сцепления КПП на герметичность и функционирование полосы передачи
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]Испытание с помощью сжатого воздуха можно провести для проверки функционирования заднего/переднего сцеплений и полосы передачи. Испытание можно проводить при установке КПП на ремонтную подставку после капитального ремонта или непосредственно в автомобиле. При испытании с помощью сжатого воздуха следует удалить поддон масла и корпуса клапана с КПП. На (Рис.7) показаны пути поступления сжатого воздуха в сервопривод и сцепление.
Испытание на герметичность переднего сцепления
Приложите два пальца на картер сцепления и подайте сжатый воздух через отверстие поступления воздуха в переднее сцепление. При этом можно услышать шипящий звук при включении сцепления и движение поршня.
Испытание на герметичность заднего сцепления
Приложите два пальца на картер сцепления и подайте сжатый воздух через путь его поступления в заднем сцеплении. Можно почувствовать движение поршня и звук включения сцепления.
Испытание на герметичность переднего сервопривода.
Подайте сжатый воздух на путь доступа переднего сервопривода. Шток сервопривода при этом вытянется и приведет к сжатии полосы передачи вокруг барабана. При этом будет произведено освобождение пружины давления сервопривода.
Проверка на герметичность заднего сервопривода
Подайте сжатый воздух через путь его поступления к заднему сервоприводу. При этом шток сервопривода распрямится и вытянется, что приведет к сжатию полосы передачи вокруг барабана. После прекращения подачи воздуха пружина давления освободит сервопривод.

Диагностика на предмет протекания жидкости из картера трансформатора.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]При наличии протекания картера трансформатора следует проделать следующее перед ремонтом:
1) Проверьте, действительно ли имеется протекание жидкости.
2) Установите истинную причину протекания.
Некоторые протекания картера трансформатора могут и не оказаться таковыми. Это может произойти ввиду переполнения картера при заводской сборке или после ремонта, а также может быть вызвано протекание застоем жидкости. Протекание картера трансформа гора могут быть вызваны рядом причин. При протекании маслонасоса вытекающая жидкость имеет свойство течь вокруг втулки движения, вдоль ее и попадать на заднюю часть трансформатора. Протеки из корпуса насоса и через О-образное кольцо вызывает вытекание масла по тому же пути, что и через сальник маслонасоса. (см.Рис.8). Вентиляционный или крепежный болты насоса (протеки через них) - обычно располагаются на внутренней стороне картера трансформатора. Протеки через втулку шпилек рычага располагаются обычно на картере, но не внутри трансформатора.
 
Точки протекания трансформатора крутящего момента
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]Возможные источники протекания трансформатора следующие:
1) Протеки через сварной шов по внешнему его диаметру (см.Рис.9).
2) Протеки через заварную втулку трансформатора (см.Рис.9).
 
Устранение протечек через картер трансформатора
1) Снимите трансформатор.
2) Затяните регулировочный винт передней полосы передачи, пока полоса передачи не затянется вокруг держателя сцепления.
Это предотвращает заднее и переднее сцепления от выхода из строя при демонтаже трансформатора.
3) Снимите маслонасос и удалите сальник насоса. Осмотрите обратный слив корпуса насоса и вентиляционные отверстия на предмет поломок. Прочистите отверстия растворителем и проволокой.
4) Осмотрите втулку насоса и втулку трансформатора. Если втулку имеет повреждения - замените ее, или отполируйте тканью с окисью железа или замените трансформатор.
5) Установите новый сальник на насос. О-образное кольцо и герметизатор. При любых повреждениях и пробоинах - замените насос.
6) Освободите втулку доступа шпильки рычага отдачи. Применяйте резьбовые втулки Локтит 592 или Перма-текс N2, после затяните втулку с усилием 17 Н.м.
7) Отрегулируйте переднюю полосу передачи.
8) Произведите смазку сальника маслонасоса и втулки трансформатора с помощью масла КПП или технического вазелина и установите трансформатор.
9) Установите противопыльную крышку трансформатора.
10) Опустите автомобиль на поверхность.




















Таблицы и схемы диагностики АКПП модели "42RЕ"
1) Недолжное зацепление (с Нейтрали на Режим Движения или Задний Ход).
1) Низкий уровень смазки.
1) Низкий уровень смазки.


2) Не отрегулированное соединение дросселя.
2) Отрегулируйте соединение - установка чрезмерно свободная (длинная).


3) Ослабление крепежных болтов двигательной установки.
3) Проверьте крепление двигателя. ПП. Вал воздушного винта, задние рычаги управления, поперечины и болт ведущего моста крутящего момента. Затяните болты и установите потерянные.


4) Изношенность/поломка V-образного соединения.
4) Удалите вал воздушного винта и замените соединение.


5) Потеря хода ведущего моста.
5) Проверьте узел вручную. Установите неисправность.


6) Неисправная гидравлика.
6) Проверьте давление. Удалите, проведите капитальный ремонт или настройте корпус клапана.


7) Отрегулируйте заднюю полосу передачи.
7) Отрегулируйте заднюю полосу передачи.


8) Отсутствуют контрольные шарики корпуса клапана.
8) Осмотрите корпус клапана для точной установки контрольных шариков.


9) Ослабление фланца шестерни ведущего моста.
9) Удалите гайки и проверьте резьбы шестерни переустановкой новых гаек. Замените шестерню передачи если резьбы восстановлению не подлежат.


10) Повреждения планетарных частей, сцепления или полосы передачи.
10) Удалите, разберите и отремонтируйте ПП.


11) Неисправность сцепления трансформатора.
11) Замените трансформатор и струйный охладитель, а также магистраль подачи перед установкой нового трансформатора.

2) Задержка с включением (с Нейтрали на Режим Движения и Режим Заднего хода).
1) Низкий уровень жидкости.
1) Отрегулируйте уровень и проверьте наличие проточек.


2) Засорение фильтра.
2) Замените фильтр.


3) Не отрегулированы соединения зубчатой передачи.
3) Отрегулируйте соединения и отремонтируйте их при изношенности или повреждении.


4) Обратный слив трансформатора крутящего момента.
4) Если автомобиль по истечении 5 секунд после переключения на передачу переключится, ни какого ремонта проводить не следует. Если же этот период дольше, произведите осмотр втулки насоса на предмет износа. Замените картер насоса.


5) Не отрегулирована задняя полоса передачи.
5) Отрегулируйте полосу передачи.


6) Закупорка фильтра корпуса клапана.
6) Замените жидкость и фильтр. Если масляный поддон и старая жидкость содержат частицы фрикционного диска сцепления и / или металлические частицы, необходим капитальный ремонт.


7) Изношенность / повреждение шестерни маслонасоса.
7) Снимите ПП и замените маслонасос.


8) Повреждение цепи регулятора и электросоленоида клапана.
8) Произведите испытания на давление, снимите ПП и проведите ремонт при необходимости.


9) Показания давления гидросистемы неверные.
9) Проведите испытание на давление, снимите ПП и проведите ремонт при необходимости.


10) Поломки/изношенность гермоколец вала противодействия.
10) Снимите ПП, демонтируйте насос и замените гермокольца.


11) Повреждения гермоколец между задним сцеплением / вводным валом и передним сцеплением.
11) Снимите ПП и разберите ее, проведите ремонт.


12) Заело клапан регулятора. 13) Закупорка охладителя.
12) Проведите чистку. 13) Закупорку охладителя может вызвать поломка картера передаточной коробки.

3) Режим движения не функционирует (Режим Заднего хода в порядке).
1) Низкий уровень смазки.
1) Добавьте смазки и проверьте наличие проточек, если производилась разборка механизмов Движения.


2) Ослабленность, не отрегулированность соединений / кабелей зубчатой передачи.
2) Произведите ремонт или замену деталей соединения.


3) Греется заднее сцепление.
3) Снимите ПП, заднее сцепление и сальник. Замените / отремонтируйте поврежденные детали.


4) Плохое функционирование корпуса клапана.
4) Снимите и разберите корпус клапана. Замените клапан (узел) при изношенности / повреждении каких-либо клапанов или втулок.


5) Поломка обгонной муфты ПП.
5) Снимите и разберите ПП. Замените муфту обгона.


6) Изношенность / поломка гермоколец вводного вала.
6) Снимите и разберите ПП. Замените гермокольца и другие изношенные или поврежденные части.


7) Повреждение переднего планетарного узла.
7) Снимите и отремонтируйте.

4) Не работает Режим Движения и Режим Заднего Хода (автомобиль не двигается).
1) Низкий уровень смазки.
1) Добавьте смазку и проверьте проточки, если производилась разборка.


2) Не отрегулированы или ослаблены соединения / кабели зубчатой передачи.
2) Осмотрите, отрегулируйте и заново переберите соединения. Замените изношенные части.


3) У-образное соединение ведущего моста и передаточной коробки поломано.
3) Проведите предварительный осмотр и обратитесь к разделу "Диагностика'.


4) Фильтр закупорен.
4) Снимите и разберите ПП. Замените или произведите ремонт поврежденных частей. Замените фильтр. Если в фильтре обнаружены частицы сцепления или металлические частицы, произведите капитальный ремонт. Проведите испытания на подачу смазки. Продуйте фильтр. Замените если необходимо охладитель.


5) Поврежден маслонасос.
5) Проведите испытание по проверке давления для выявления низкого давления. Замените корпус насоса, если необходимо.


6) Не функционирует корпус клапана.
6) Осмотрите и проверьте корпус клапана. Замените его, если имеются повреждения клапанов и втулок. Прочистите и аккуратно соберите, если все в порядке.



7) Повреждения внутренних частей ПП.

7) Снимите и разберите ПП. Произведите ремонт. Замените поврежденные части.


8) Рычаг парковочного тормоза не выключается.
8) Снимите, разберите и отремонтируйте. Проверьте скорость на стенде, на предмет изношенности / повреждения / заедания.


9) Повреждения трансформатора крутящего момента.
9) Требуется провести осмотр и замену

5) Замедление переключения передач или неустойчивое переключение (передачи иногда выбивает).
1) Уровень смазки высок / низок.
1) Отрегулируйте уровень смазки и проверьте проточки, если уровень низок.


2) Забился фильтр очистки жидкости.
2) Замените фильтр. Если в фильтре обнаружены частицы металла или сцепления, может потребоваться капитальный ремонт. Проведите испытание на подачу смазки.


3) Не отрегулировано соединение дросселя.
3) Отрегулируйте дроссель, руководствуясь правилами, изложенными в разделе "Обслуживание".


4) Обвязка соединения дросселя.
4) Проверьте соединение кабеля. Проверьте закрывание дросселя ПП.


5) Не отрегулированы соединения / кабели зубчатой передачи.
5) Отрегулируйте соединение / кабели, как это описано в разделе "Обслуживание".


6) Поломка сцепления или сервопривода.
6) Удалите корпус клапана и проверьте при сжатии воздухом сцепление, а также действие полосы передачи. Разберите и отремонтируйте ПП при необходимости.


7) Повреждения электроцепи регулятора давления.
7) Проведите испытание с использованием ДРБ и отремонтируйте при необходимости.


8) Не отрегулирована передняя полоса передачи.
8) Отрегулируйте переднюю полосу передачи.


9) Протекание всасывающего патрубка маслонасоса.
9) Проверьте щупом избыточную пену после нормального выезда на машине. Проверьте затяжку болтов насоса, дефекты герметизатора. Замените насос, если это необходимо.

6) Режим Заднего хода не работает (Режим Движения в порядке).
1) Соединение / кабели зубчатой передачи повреждены / не настроены.
1) Отремонтируйте или замените части соединения.


2) Заело рычаг парковки.
2) Замените шестерню с внутренним зацеплением ускоряющей передачи.


3) Изношенность / повреждение задней полосы передачи.
3) Отрегулируйте полосу передачи / замените.


4) Не функционирует корпус клапана.
4) Удалите и осмотрите корпус клапана. Замените корпус клапана при изношенности клапанов или втулок.


5) Не функционирует задний сервопривод.
5) Снимите и разберите ПП. Замените части сервопривода, если необходимо.


6) Прямое сцепление в ускоряющей передачи изношено.
6) Разберите ускоряющую передачу. Замените изношенные / поврежденные части.


7) Греется переднее сцепление.
7) Удалите и разберите ПП. Замените изношенные или поврежденные части сцеп.

7) Включается только 1 передача или Задний Ход (переключения с 1 на 2 или со 2 на 3 передачи нет).
1) Повреждение в электроцепи регулятора.
1) Проведите испытание с ДРБ и отремонтируйте.


2) Не функционирует корпус клапана.
2) Отремонтируйте втулку регулятора или заевший клапан 1-2 передачи.


3) Передняя полоса передачи Сервопривода повреждена / греется.
3) Отремонтируйте / замените.

8) При переключении на 2 или 3 передачу, внезапное возвращение на пониженную передачу.
1) Не функционирует корпус клапана.
1) Удалите, прочистите и осмотрите, на предмет заедание клапана 1-2 или втулки регулятора.


2) Заедание клапана регулятора.
2) Удалите, прочистите и осмотрите. Замените поврежденные части.

9) Не происходит переключения на пониженную передачу (включается только 2 или третья передачи).
1) Заедание клапана регулятора.
1) Удалите регулятор, прочистите, осмотрите и отремонтируйте его.


2) Повреждения цепи регулятора.
2) Проведите испытание с помощью ДРБ, проведите ремонт.


3) Не функционирует корпус клапана.
3) Удалите, прочистите и осмотрите на предмет заедания клапана 1-2 передачи, втулки регулятора или поломанных пружин.


4) Перекосило поршень переднего сервопривода в цилиндре.
4) Осмотрите сервопривод и проведите ремонт, если необходимо.


5) Не функционирует полоса передачи и ее соединения.
5) Осмотрите соединение на предмет защемления в нем.

10) Не происходит возвращение в исходное положение или нормальное переключение на пониженную передачу.
1) Не отрегулировано соединение дросселя.
1) Отрегулируйте соединение.


2) Проверьте не попал ли под нее коврик, отремонтируйте кабель акселератора.
3) Давление на корпусе клапана слишком велико или низко из-за дисфункции корпуса клапана или неверной регулировки приборов изменения давления.


3) Давление на корпусе клапана слишком велико или низко из-за дисфункции корпуса клапана или неверной регулировки приборов изменения давления.
3) Проведите испытания на давление. Настройте давление на корпусе клапана.


4) Повреждение цепи регулятора.
4) Проведите испытание с ДРБ и ремонт.


5) Не функционирует корпус клапана.
установки причины и отрегулируйте давление на корпусе клапана.


6)Дисфункция датчика давления дросселя.
6) Замените датчик и проверьте с помощью инструмента проверки ДРБ.


7) Дисфункция модуля управления силовых шестерен (МУШ).
7) Проверьте его с помощью сканера ДРЮ II и замените при необходимости.


8) Дисфункция корпуса клапана.
8) Ремонт заедающих клапанов 1-2 или 2-3 передач втулок регулятора, клапана 3-4 передачи и временного клапана 3-4 передачи, солениода 3-4 передачи.

11) Заедание на пониженной передаче (переход на повышенную передачу не происходит).
1) Не отрегулированы / заедание соединений дросселя.
1) Отрегулируйте соединение и отремонтируйте его при изношенности или повреждении. Проверьте соединительный кабель и наличие возвратной пружины.


2) Неотрегулировано соединение зубчатой передачи.
2) Отрегулируйте соединение, отремонтируйте его при повреждении или изношенности.


3) Повреждение электрочастей регулятора.
3) Проверьте рабочее давление и отремонтируйте поврежденные части (проверка с ДРБ).


4) Не отрегулирована передняя полоса передачи.
4) Отрегулируйте полосу передачи.


5) Дисфункция сцепления или сервопривода.
5) Проверка сжатым воздухом функционирования сцепления и сервопривода. Замените поврежденные части

12) Переключение на Нейтраль.
1) Неотрегулированы соединения зубчатой передачи.
1) Отрегулируйте соединения.


2) Перекос и волочение заднего сцепления.
2) Разберите и отремонтируйте.


3) Дисфункция корпуса клапана.
3) Проведите испытания на давление, для определения причины.

13) Шумы.
1) Низкий уровень смазки.
1) Добавьте смазку от двигателя и куполообразного картера.


2) Разъединился кабель переключения передачи.
2) Уберите кабель от двигателя к куполообразного картера.


3) Разъединился корпус переключения передач.
3) Осмотрите и разберите корпус клапана. Заново соберите его, замените при повреждении клапана или пружины, проверьте болты и винты.


4) Протекание путей насоса.
4) Проверьте корпус насоса соединяющиеся поверхности и отверстие привода ротора. Ремонт. Ослабьте болты насоса.


5) Закупорка охладителя.
5) Проверьте контуры охладителя.


6) Муфта обгона повреждена.
6) Замените муфту.

14) Наблюдаются проскальзывание в Режиме Заднего Хода.
1) Низкий уровень смазки.
1) Добавьте жидкость и проверьте проточки.


2) Не отрегулированы соединения зубчатой передачи.
2) Отрегулируйте соединение.


3) Не отрегулирована задняя полоса передачи.
3) Отрегулируйте полосу передачи.


4) Изношенность задней полосы передачи.
4) Замените при необходимости.


5) Прямое сцепление ускоряющей передачи изношено.
5) Разберите ускоряющую передачу, отремонтируйте.


6) Давление очень низкое.
7) Проточки в заднем сервоприводе.


7) Проточки в заднем сервоприводе.
7) Проверьте сжатым воздухом сцепление-сервопривода и проведите необходимый ремонт.


8) Заедание соединения передаточной полосы.
8) Осмотрите и проведите необходимый ремонт.

15) Проскальзывание в Режиме Движение вперед.
1) Жидкость не в норме.
1) Добавьте смазки и проверьте проточки.


2) Жидкость пенится.
2) Высокий уровень смазки, плохая герметизация или в сальник насоса между половинками попала грязь. Ослабление затяжки болтов насоса. Замените, если необходимо насос.


3) Неотрегулировано соединение дросселя.
3) Отрегулировать.


4) Неотрегулировано соединение зубчатой передачи.
4) Отрегулировать, при сильной изношенности -заменить.


5) Изношено заднее сцепления.
5) Осмотрите и замените, если необходимо.


6) Низкое давление в гидросистеме из-за износа насоса.
6) Проведите испытание по проверке давления и испытания с помощью сжатого воздуха, проведите ремонт, если это необходимо.


7) Дисфункция заднего сцепления, протекание прокладок или изношенные пластины.
7) Проведите испытание сжатым воздухом на функционирование сервопривода / сцепления. Ремонт.


8) Изношенность обгонной муфты (не держит / перескакивает на первую передачу).
8) Заменить муфту.

16) Перескакивание (проскальзывание на передаче пониженной (Режима Движения), но не в Режиме 1.
1) Неисправность обгонной муфты.
1) Замените муфту.

17) Шумы.
1) Неисправность движущейся пластины.
1) Замените.


2) Болты крепления ударяются о противопыльную крышку трансформатора крутящего момента.
2) Осмотрите противопыльную крышку. Ремонт.


3) Планетарный узел поврежден / заклинен.
3) Осмотрите на предмет осколков в маслоподдоне, проведите нужные замены или ремонт.


4) Изношенность / повреждения обгонной муфты.
4) Осмотрите маслоподдон на предмет осколков. Проведите необходимый ремонт.


5) Перекос частей маслонасоса.
5) Снимите, разберите и отремонтируйте.


6) Повреждены втулка или подшипник выводного вала.
6) Удалите, осмотрите и отремонтируйте.


7) Неисправность в действии сцепления.
7) Проведите испытание с помощью сжатого воздуха и устраните неисправность.


8) Неотрегулированы передняя и задняя полосы передач.
8) Отрегулируйте полосы передач.

18) Стопорения.
1) Низкий уровень смазки.
1) Проверьте и отрегулируйте уровень смазки.


2) Стопорение сцепления / неисправность.
2) Проведите испытания со сжатым воздухом. Ремонт.


3) Неотрегулированы передняя и задняя полосы передачи.
3) Отрегулируйте полосы передачи.


4) Протекание картера изнутри.
4) Проверьте герметичность внутренних путей подачи масла внутри картера.


5) Неисправность полосы или соединений сервопривода.
5) Проведите испытания сжатым воздухом сервопривода.


6) Изношенность обгонной муфты.
6) Снимите и осмотрите муфту. Проведите ремонт.


7) Повреждения шестерен планетарного узла (передачи).
7) Разберите и проведите проверку на наличие металлических частиц в маслоподдоне.


8) Волочение сцепления трансформатора.
8) Проверьте охладитель на предмет его закупорки, проведите испытание подачи масла, осмотрите насос на предмет чистоты в отверстии доступа. Замена насоса при необходимости.

19) Не происходит переключения с 4 передачи на 3-ю.
1) Замыкание в проводке или на соединениях.
1) Проверьте проводку омметром / вольтметром. Ремонт проводки, замена ее и соединений.


2) Дисфункция МУШ.
2) Проверьте сканером ДРБ работу МУШ, замените МУШ при твердой уверенности его негодности.


3) Неисправность датчика положения дросселя.
3) Проверьте его работу с помощью ДРБ на МУШе.


4) Не происходит вентилирование запирающего соленоида.
4) Снимите корпус клапана и замените соленоид, если он заклинен или произошли короткие замыкание.


5) Не происходит вентилирование соленоида ускоряющей передачи.
5) Снимите корпус клапана 3-4 передачи или запирающий временной клапан.


6) Заклинен клапан корпуса клапана.
6) Отремонтируйте клапан 3-4 передачи или запирающий временной клапан.

20) Не происходит переключения с 4 передачи на 3,при выключателе установленном в положение "ВЫКЛ".
1) Низкий уровень смазки.
1) Проведите проверку надежности соединений, соленоида на предмет замыкания или сбоя на "массу", проведите необходимый ремонт.


2) Неисправность датчика положения дросселя.
2) Проверьте датчик и замените при необходимости. Проверьте с помощью сканера ДРБ и замените при необходимости контролер.


3) Дисфункция соленоида ускоряющей передачи.
3) Замените соленоид.


4) Дисфункция корпуса клапана.
4) Проведите осмотр и разборку всех частей корпуса клапана. Проверьте легкость движения всех клапанов и втулок в корпусе. Отполируйте при необходимости клапаны окисью железа. Дополните смазку.

21) Шумы из ПП при закрытом дросселе, а также при переключении с 4 передачи на 3.
1) Низкий уровень смазки.
1) Проведите проверку надежности соединений, соленоида на предмет замыкания или сбоя на "массу", проведите необходимый ремонт.


2) Неисправность датчика положения дросселя.
2) Проверьте датчик и замените при необходимости. Проверьте с помощью сканера ДРБ и замените при необходимости контролер.


3) Дисфункция соленоида ускоряющей передачи.
3) Замените соленоид.


4) Дисфункция корпуса клапана.
4) Проведите осмотр и разборку всех частей корпуса клапана. Проверьте легкость движения всех клапанов и втулок в корпусе. Отполируйте при необходимости клапаны окисью железа. Дополните смазку.

23) Шумы, возникающие в зависимости от набора оборотов двигателем. Не происходит переключения с 3 передачи на 4-ю.
1) Выключатель ускоряющей передачи в выключенном положении.
1) Переведите выключатель на "ВКЛ".


2) Перегорел запал цепи ускоряющей передачи.
2) Замените запал. Установите причину перегорания (пробой на "массу" замыкания). Устраните причину поломки.


3) Проводка выключателя ускоряющей передачи замыкается / оголена.
3) Проверьте провода вольтметром / омметром на 12 вольт. Проведите необходимый ремонт.


4) Дисфункция дистанционного датчика или датчика охладителя.
4) Проверьте оба датчика омметром / вольтметром и при неисправности - замените их.


5) Дисфункция датчика положения дросселя.
6) Провод соединения МУШ и выключателя Нейтрали оголен и замыкается.


6) Провод соединения МУШ и выключателя Нейтрали оголен и замыкается.
6) Проверьте по разделу "Обслуживание" и замените при необходимости. Двигатель не запускать.


7) Неисправность МУШ.
7) Проверьте его сканером ДРБ и замените его при необходимости.


8) Оголен и замыкается соленоид ускоряющей передачи.
8) Замените оголенный или замыкающий соленоид. Восстановите утраченные и оголенные провода солеиноида.


9) Отверстие питания соленоида в корпусе клапана заблокировано.
9) Снимите, разберите и тщательно прочистите корпус клапана. Проверьте отверстие питания.


10) Неисправность сцепления ускоряющей передачи.
10) Разберите ускоряющую передачу и отремонтируйте ее при необходимости.


11) Низкое давление в гидросистеме.
11) Измерьте давление в ПП для выяснения причины.


12) Забит клапан на клапаном корпусе.
12) Отремонтируйте клапан 3-4 передачи и временной клапан 3-4 передачи.


13) Неисправность сальник поршня ускоряющей передачи.
13) Замените обе сальника.


14) Неисправность отверстия контрольного клапана ускоряющей передачи.
14) Проверьте свободный ход и укрепите узел в держателе поршня. Проверьте отверстие с шариком на предмет протекания.

24) Проскальзывания на четвертой ускоряющей передаче.
1) Низкий уровень смазки.
1) Добавьте смазку и проверьте отсутствие протекания масла.


2) Изношенность корзинки сцепления ускоряющей передачи.
2) Удалите узел ускоряющей передачи (УП) и переберите корзину сцепления.


3) Продувается отверстия держателя поршня ускоряющей передачи.
3) Разберите ПП. Удалите держатель и проверьте отверстие.


4) Дисфункция поршня или сальника ускоряющей передачи.
4) Удалите узел ПП. Замените изношенные сальники. Замените поврежденный поршень. При повреждении его держателя, снимите и разберите ПП.


5) Дисфункция аккумулятора,  клапана переключения 3-4 передачи или временного клапана.
5)Удалите корпус клапана и проведите его капитальный ремонт. Замените поврежденный поршень (при его повреждении и сальников аккумулятора. Убедитесь в четком функционировании клапанов и затяжки винтов сепараторной пластины корпуса клапана.

24) Проскальзывания на четвертой ускоряющей передаче.
6) Неисправность опорного подшипника блока ускоряющей передачи.
6) Разберите узел ускоряющей передачи (УП) и замените опорный подшипник (1-й подшипник находится между поршнем УП и втулкой сцепления 2-ой -находится между планетарной шестерней и пружиной пластины прямого сцепления, третий опорный подшипник - между муфтой обгона (ее втулкой) и выводным валом.


7) Повреждение отверстия проверочного клапана УП.
7) Проверьте на предмет четкой установки отверстия в держателе поршня УП.

25) Задержка в переключении с 3 передачи на 2.
1) Низкий уровень смазки.
1) Отрегулируйте уровень и проверьте отсутствие протекания масла.


2) Неотрегулирован кабель дроссельного клапана.
2) Отрегулируйте кабель дроссельного клапана.


3) Изношенность корзинки сцепления УП или горение.
3) Снимите данный узел и переберите корзинку сцепления.


4) Неисправность датчика положения дросселя.
4) Проверьте его сканером ДРБ и замените его.


5) Соленоид УП или его проводка оголены и замыкают.
5) Проверьте соленоид и проводку на предмет ослабленных соединений, а также коррозии и пробоев на "массу" (замыканий). Замените соленоид и проведите ремонт проводки.


6) Большой зазор в УП.
6) Снимите узел. Подберите подходящую шайбу для уменьшения зазора.


7) Контрольный клапан УП открыт или закупорен.
7) Проверьте наличие клапана. Произведите замену или необходимый ремонт.

26) Трансформатор крутящего момента стопорится на 2 или 3 передаче.
1) Проводка соленоида оголена и замыкается.
1) Проверьте проводку соленоида и реле на предмет пробоев на "массу". Замените соленоид и реле при их повреждении. Произведите ремонт проводки при необходимости.


2) Дисфункция запирающего соленоида.
2) Проверьте его электропроводимость контрольной лампой. Произведите ремонт.


3) Неисправность выключателя Нейтрали.
3) Обратитесь к разделу "Обслуживание" для проведения проверки и замены.


4) Неисправность выключателя Нейтрали.
4) Оголенность резьбы коннектора. Ремонт.


5) Узел ручного выключения. корпус клапана погнут / изношен, поврежден.
5) Осмотрите узел и замените при повреждении.

28) Не выключается Режим Заднего Хода (или перескакивание на Режим Заднего Хода).
1) Изношенность корзинки прямого сцепления.
1) Разберите и переберите корзинку.


2) Неотрегулирована задняя полоса передачи.
2) Произведите регулировку.


3) Неисправность / горение переднего сцепления.
3) Проверьте сжатым воздухом работу сцепления. Переберите при необходимости сцепления.


4) Поломка опорного подшипника УП.
4) Разберите зубчатую передачу и замените подшипники.


5) Перекрут / поломка пружины прямого сцепления.
5) Удалите и разберите узел. Проверьте положение сцепления и замените пружины.

29) Протекание масла
1) Протекает адаптер спидометра.
1) Замените оба сальника адаптера.


2) Магистрали подачи жидкости и переходники ослаблены / протекают повреждены.
2) Затяните переходники. Если течь не устранилась, замените переходники и магистрали.


3) Повреждена / протекает трубка заполнения, там где она входит в картер.
3) Замените О-образное гермокольцо. Осмотрите трубку заполнения в данной месте на предмет трещин.


4) Выбило втулку окна проверки давления или повредило ее.
4) Поставьте новую втулку или загерметизируйте старую, если течь на устранилась. Затяните втулку с правильным усилием.


5) Протекание герметизатора поддона.
5) Подтяните винты поддона, если течь не устранилась -замените герметизатор.


6) Протекание сальника вала рычага ручного включения корпуса клапана.
6) При его изношенности замените сальник вала.


7) Протекание пластины доступа к заднему подшипнику.
7) Замените герметизатор. Подтяните винты.


8) Повреждение герметизатора или ослабление, возможное ослабление винтов.
8) Замените болты или герметизатор, подтяните обе детали.


9) Поврежден герметизатор адаптера / удлинителя.
9) Замените герметизатор.


10) Выключатель нейтрали поврежден или протекает.
10) Замените герметизатор и выключатель.


11) Протекание корпуса трансформатора.
11) Проверьте на предмет протекания из-за изношенных прокладок, заусенцев на трансформаторе, изношенной втулки, невозврата масла, закупорки масла в передней части насоса или отверстии. Проверьте на предмет протекания через 0-образное кольцо на насосе, или через болты крепления насоса к картеру, пробитого корпуса насоса. При переполнении или через втулку доступа вала передней полосы сальника.


12) Изношенность / повреждения сальников насоса.
12) Замените сальники.


13) Протекание втулки сварного соединения трансформатора крутящего момента.
13) Замените трансформатор.


14) Пробои в картере.
14) Замените картер.

30) Шумы только на первой передаче.
1) Повреждены упорные кольца. диски сцепления, пластины УП.
1) Переберите корзинку сцепления.


2) Поврежден планетарный упорный подшипник или поршень УП.
2) Разберите узел и произведите замену поврежденного подшипника.


3) Повреждения подшипников выводного вала.
3) Замените поврежденные подшипники после разборки.


4) Изношенные шестерни планетарной передачи.
4) Проведите капитальный ремонт узла УП.


5) Изношенность роликов обгонной муфты узла УП.
5) Проведите капитальный ремонт узла УП.

Коды диагностики коробки передач 42RE
1. Информация по самодиагностике, содержащаяся в блоке управления коробкой передач может быть получена с помощью ключа зажигания или (с 1997 года) с использованием прибора диагностики (DRВ II). Этот прибор присоединяется к диагностическому разъему (расположен над тормозной педалью) и считывает коды и параметры на экран цифрового дисплея. Это прибор очень дорог и часто недоступен. Основным препятствием для использования ключа зажигания является то, что этот способ не выявляет всех неисправностей и всех кодов. Примечание: Если Ваш автомобиль 1998 года выпуска или новее, Вы, вполне возможно, не сможете получить эти коды. Юмор состоит в том, что корпорация Крайслер с 1998 года отключила эту возможность, потому что слишком много потребителей считывала коды и использовала их для выставления исков корпорации по гарантии.
2. Для считывания кодов с помощью ключа зажигания, сначала затяните стояночный тормоз и установите селектор КПП в положение "Р". 
 
 Доступ к кодам осуществить легко - все, что Вам понадобится - это ключ зажигания.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
После того, как Вы вставили ключ зажигания, он должен находиться в позиции "LOCK". Поверните ключ в следующее положение, т.е. "OFF" . Теперь самое трудное! Ключ нужно повернуть три раза из положения "OFF"  в положение "ON". Оставьте ключ в положении  "ON" после этих трех включений. Все это нужно выполнить достаточно быстро, в течении 5 секунд.
 Когда ключ зажигания поворачивается в положение "ON", индикаторы приборной панели вспыхивают и раздается звук "динг". Не расстраивайтесь, если у Вас не получится с первого раза. Пробуйте еще...


Режим овердрайв при этом должне быть включен, то есть лампочка не горит!
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Коды диагностики будут отображаться лампой индикации отключения режима овердрайв
Если код "12" должен быть показан,  лампа индикации промигает следующее:
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]<пауза> [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Код "24" будут выглядеть примерно так:
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]<пауза> [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]13 INCLUDEPI
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·–
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
·
Если будет показываться более одного кода, они будут выдаваться с перерывом 3-4 секунды.
11 - Нет сигнала от SBEC об оборотах двигателя 12 - Нет сигнала от датчика скорости (расположен на коробке передач) 13 - Оборвана или закорочена цепь датчика скорости 14 - Оборвана или закорочена цепь датчика давления гидротрансформатора 15 - Оборвана или закорочена цепь дроссельной заслонки 16 - Оборвана или закорочена цепь датчика температуры жидкости коробки передач 17 - Оборвана или закорочена цепь выключателя режима овердрайв 18 - Напряжение бортовой сети вне допустимого диапазона 19 - Внутренняя ошибка модуля управления коробкой передач 21 - Оборвана или закорочена цепь соленоида давления гидротрансформатора 22 - Оборвана или закорочена цепь соленоида давления режима овердрайв 23 - Оборвана или закорочена цепь соленоида сцепления гидротрансформатора 24 - Оборвана или закорочена цепь лампы индикации включения режима овердрайв 25 - Внутренняя ошибка модуля управления коробкой передач 26 - Оборвана или закорочена цепь датчика давления в гидротрансформаторе 55 - Конец передачи кодов диагностики


Операции по обслуживанию
Проверка уровня жидкости
При нормальной работе двигателя автомобиля, проверку уровня жидкости следует проводить ежемесячно. Если ваш автомобиль применяется для перевозки тяжелых грузов или в качестве такси, то проверку уровня смазки следует проводиться еженедельно. Проверку уровня жидкости следует проводить на холостом ходу, когда КПП находится на "Нейтрали" и при нормальной температуре жидкости.
Процедура по проверке уровня жидкости
1) Для точного замера уровня, температура жидкости должна быть на нормальном уровне, прогоните автомобиль для установления нормальной температуры жидкости - 82 градусов по Цельсию.
2) Поставьте автомобиль на горизонтальную площадку.
3) Запустите двигатель на холостой ход.
4) Выжмите тормоза.
5) Переключите КПП на все режимы и верните снова на "Нейтраль".
6) Очистите заливочное отверстие и мерный стержень для предотвращения попадания грязи внутрь заливочной горловины.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]7) Выньте мерный стержень (см.Рис. 10), и проверьте уровень в следующем порядке:
а) проверьте уровень на заштрихованной части.
б) проверьте максимальный уровень на указательной стрелке МАХ и отрегулируйте его.
в) неверный уровень смазки - ниже линии МШ
г) если уровень низкий, добавьте достаточное количество смазки Мопар АТФ Плюс, но не допускайте переполнения.
Внимание: не допускайте переполнения КПП. Это может привести к протеканию из вентиляционного отверстия маслонасоса, которое можно по ошибке принять за протекание через герметизацию насоса. Это также может привести к аэрации жидкости и ее вспениванию, т.е. происходит завихрение смазки шестернями. В результате это может привести к снижению периода службы смазочной жидкости.

Замена жидкости и фильтра
Замена масла и фильтра должны производиться через 48 тысяч километров пробега.
Заполнение маслом после замены фильтра следует производить в количестве 3,8 литра.
Демонтаж
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]1) Поднимите и укрепите автомобиль на подпорках.
2) Поставьте большую емкость под поддон картера КПП.
3) Снимите болты крепления передней части и боковых частей поддона картера КПП (см.Рис.11).
4) Ослабьте крепежные болты задней части поддона картера КПП.
5) Медленно снимите переднюю часть поддона картера КПП для того, чтобы жидкость вылилась в емкость под поддоном картера.
6) Приподнимите поддон картера КПП и удалите последний крепежный болт.
7) Удалите поддон картера КПП.
8) Вылейте остаточную жидкость из поддона картера.
9) Снимите винты крепежа фильтра к корпусу клапана (см.Рис.12), и вылейте жидкость из фильтра в емкость.
10) Отделите фильтр от корпуса клапана и вылейте жидкость из фильтра.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]11) Полностью удалите жидкость из фильтра и корпуса клапана.
Осмотрите дно поддона картера КПП на предмет наличия избытка металлических частиц и волокон. Наличие небольшого количества инородного материала в сцеплении или в полосах передач, покрывающего поддон картера КПП не говорит о том, что имеется неисправность, за исключением случаев проскальзывания или запаздывания в переключении передач. Если имеется избыточное загрязнение металлом или другим мусором поддона, обратитесь к разделу "Диагностика" данной группы.
Проверьте регулировку передней и задней полос передачи. Проведите регулировку, если таковая необходима на данный момент.
Чистка
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]1) Используя подходящий растворитель, произведите чистку поддона картера и магнита (см.Рис. 13).
2) Используя подходящий скребок, удалите герметизирующий материал с герметизирующей поверхности картера КПП и гермофланца вокруг картерного поддона.
Монтаж
1) Установите фильтр в корпус клапана.
2) Установите крепежные винты фильтра (см.Рис. 12). Затяните винты с усилием 4 Н.м.
3) Установите новый герметизатор в поддон картера.
4) Установите поддон на КПП.
5) Установите крепежные винты поддона и затяните их с усилием 17 Н.м.
6) Опустите автомобиль на поверхность и заполните КПП маслом - тип 7176 Мопар АТФ Плюс.

Порядок заполнения КПП
Во избежание переполнения КПП после замены жидкости или капитального ремонта, придерживайтесь установленного порядка:
1) Удалите мерный стержень и воронку.
2) Добавьте начальное количество смазки Мопар АТФ Плюс.
а) Если производилась замена только смазки и фильтра влейте 1,65 литра смазки в КПП.
б) Если производился капитальный ремонт КПП, замена трансформатора крутящего момента и его чистка, производилась промывка охладительной системы и охладителя, влейте 6,6 литра АТФ Плюс в КПП.
3) Выжмите тормоза.
4) Запустите двигатель на холостой ход.
5) Выжмите тормоза, прогоните КПП на всех режимах переключения и установите ее снова на "Нейтраль", выжмите парковочный тормоз, и оставьте двигатель на холостом ходу.
6) Удалите воронку, установите мерный стержень и проверьте уровень смазки. Если уровень ниже нормы, добавьте смазки до указания МШ на мерном стержне.
7) Прогоните автомобиль для установления нормальной температуры жидкости.
8) С двигателем, работающим на холостом ходу, с Нейтральным положением КПП и выжатыми тормозами проверьте уровень смазки.
ВНИМАНИЕ: НЕ ПЕРЕПОЛНЯЙТЕ КПП, Т.К. ЭТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К СЛОЖНОСТЯМ С ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ И ВСПЕНИВАНИЮ ЖИДКОСТИ.
9) Добавьте жидкость до показателя МАХ на мерном стержне
Если уровень жидкости в норме, выключите двигатель, снимите с тормозов автомобиль, удалите воронку и установите на место мерный стержень.
Обслуживание контрольного клапана обратного слива трансформатора.
Контрольный клапан обратного слива расположен на выходной магистрали охладителя рядом с нижним баком радиатора. Клапан предотвращает возможность обратного слива жидкости во время длительных стоянок автомобиля. Контрольный шарик клапана снабжен пружиной и имеет давление на выходе около 2 пси.
Клапан обслуживается как единый узел, неподлежащий ремонту.
Не производите чистку клапана при забивании или закупорке.
При неисправности клапана, приводящей к неисправности в функционировании КПП, следует заменить клапан. Клапан также подлежит замене, если наблюдается обратное течение в магистралях и в путях охлаждения. Клапан при необходимости можно проверить на проводимость жидкости. Процедура эта такая же, что и проверка проводимости жидкости контуров охлаждения. Если клапан забился, установлен задом наперед, или не в ту магистраль - это приведет к перегреву и возможному выходу из строя всей КПП.
Внимание: Клапан обратного слива - устройство одностороннего действия. Его следует устанавливать в строгом соответствии с направлениями потоков жидкости для нормальной работы охладителя. Его следует устанавливать на магистрали под давлением.
 
Проверка проводимости жидкости через охладитель масла
После установки новой или отремонтированной КПП и ее заполнения маслом, следует провести проверку проводимости охладителя:
1) Отсоедините выходную магистраль охладителя и установите поддон под отсоединенную магистраль.
2) Запустите двигатель на холостой ход и установите рычаг на "Нейтраль".
3) Если произошло прерывание поступления жидкости или в течение 20 секунд жидкость поступает в количество 1 литра, необходимо произвести замену охладителя.
Внимание: При нормальной регулировке подачи жидкости и правильном установленном уровне масла вышеописанного произойти не может, равно как и выхода из строя КПП.
4) Если подача жидкости происходит в установленных рамках, заново установите магистраль охлаждения. Заново заполните КПП подходящим для автоматических КПП маслом.
Проверка проходимости жидкости через трубопровод и охладитель.
Если при повреждении КПП произошло загрязнение жидкости, следует провести чистку маслоохладителей. Следует также заменить обходной клапан КПП. Замените трансформатор крутящего момента. Это предотврати] попадание загрязненного масла в обновленную жидкость и саму КПП после сборки.
При проведении данной процедуры есть 2 варианта прочистки охладителей и трубок.
1 - рекомендуется использовать инструмент 6906 для промывания охладителя.
2 - использование ручного пневматического пистолета и минеральных спиртов.
Внимание: ВО ВРЕМЯ ВСЕЙ ПРОЦЕДУРЫ НАДЕВАЙТЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЕ ОЧКИ И СТАНДАРТНЫЕ ПРОМЫШЛЕННЫЕ РЕЗИНОВЫЕ ПЕРЧАТКИ. НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ДОПУСКАЙТЕ БЛИЗКОГО РА СПОЛОЖЕНИЯ ГОРЯЩИХ СИГАРЕТ, ИСТОЧНИКОВ ОГНЯ, ИСКРЯЩИХСЯ ИСТОЧНИКОВ, ВО ИЗБЕЖАНИЕ ВОЗГОРАНИЯ ОГНЕОПАСНЫХ ЖИДКОСТЕЙ И ГАЗОВ. ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ИНСТРУМЕНТА ПРОМЫВКИ ДЕРЖИТЕ ПОБЛИЗОСТИ ОГНЕТУШИТЕЛЬ КЛАССА "А".
ПРОВОДИТЕ РАБОТЫ ПРИ ХОРОШЕЙ ВЕНТИЛЯЦИИ. НЕ ДОПУСКАЙТЕ ПОПАДАНИЯ РАСТВОРИТЕЛЯ В ГЛАЗА ИЛИ НА КОЖУ: ПРИ ПОПАДАНИИ В ГЛАЗА ИЛИ НА КОЖУ РАСТВОРИТЕЛЯ НЕМЕДЛЕННО ПРОМОЙТЕ ГЛАЗА И КОЖУ ВОДОЙ В ТЕЧЕНИЕ 15-20 СЕКУНД С МЫЛОМ, ПОСЛЕ ЭТОГО НЕМЕДЛЕННО СНИМИТЕ ЗАГРЯЗНЕННУЮ ОДЕЖДУ И ОБРАТИТЕСЬ К ВРАЧУ.
Применение инструмента промывки охладителя 6906.
1) Снимите закрывающую втулку на заполнителе резервуара инструмента 6906. Заполните резервуар инструмента на 1/2 - 3/4 свежим растворителем. Обычные растворители изготовляются на основе нефти и применяются специально для промывки частей автоматической КПП. Не используйте растворителей содержащих кислот, воду, бензин или другие коррозийные вещества.
2) Снова установите крышку на заполнитель инструмента 6906.
3) Проверьте, что выключатель питания насоса находится в выключенном положении. Подсоедините красную клемму-крокодильчик к положительному контакту аккумулятора"+". Подсоедините черную клемму к "массе" (заземлению).
4) Рассоедините магистрали охлаждения КПП.
ВНИМАНИЕ: ПРИ ПРОМЫВАНИИ МАГИСТРАЛЕЙ ОХЛАЖДЕНИЯ ВСЕГДА ПОВОРАЧИВАЙТЕ СТРУЮ НАЗАД.
5) Подсоедините Голубую магистраль давления к ВЫХОДУ магистрали охлаждения.
6) Подсоедините магистраль очистки к вводной магистрали охлаждения.
7) Включите насос на 2-3 минуты для промывки магистралей охлаждения. Замерьте показания давления и линий очистки возврата. Показания давления на автомобилях с одним охладителем должны стабилизироваться в значении 20 пси, а на автомобилях со спаренными охладителями - 30 пси. Если прекращается подача потока или показания выше нормы, указанной выше, замените охладитель(ли).
8) Выключите насос.
9) Рассоедините отсасывающую магистраль очистки на резервуаре и крышке. Рассоедините магистраль возврата на крышке и поместите ее в поддон слива жидкости.
10) Включите насос на 30 секунд для того, чтобы прочистить охладитель и его магистрали. Выключите насос.
11) Поместите магистраль Очистки в 1 литр жидкости для автоматических КПП тип 7176 Мопар.
12) Включите насос до полного израсходования 1 литра жидкости КПП. Это позволяет удалить остатки растворителя из магистрали. Выключите насос.
13) Рассоедините клеммы-крокодильчики от аккумуляторной батареи. Подключите поточные магистрали к пластине-крышке и удалите все приспособления, использовавшиеся при очистке.
Промывка охладителя и магистралей с помощью пневматического пистолета и минеральных спиртов.
1) Рассоедините магистраль охладителя в КПП.
2) Используя пистолет, наполненный минеральным спиртом, промойте охладитель в обратом направлении. Прогоните минеральный спирт через выходную магистраль охладителя и соберите вытекающий спирт на выходной магистрали. Проверьте жидкость на предмет осколков и мусора. Продолжайте процедуру до полной очистки жидкости от осколков и частиц грязи.
3) С помощью сжатого воздуха под давлением 40 пси выдуйте остатки минерального спирта из охладителя и Корпус аккумулятора 3-4














Демонтаж АКПП

[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]1) Отключите отрицательный провод батареи.
2) Рассоедините и удалите нужные части выхлопной системы.
3) Удалите тяги крепления двигателя к КПП см.Рис. 14).
4) Рассоедините магистрали охлаждения на КПП.
5) Удалите стартер.
6) Удалите крышку доступа к ТКМ.
7) Если демонтаж КПП производится для капремонта, снимите поддон картера, слейте жидкость и вновь установите поддон картера.
8) Удалите стопорные винты заливной трубки и извлеките трубку из КПП. Поставьте на место 0-образное кольцо заливной трубки (см.Рис. 14). На полноприводных моделях, следует удалить крепежные болты вентиляционный трубки передаточной коробки к картеру трансформатора, (см.Рис. 15).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]9) Пометьте ТКМ и движущуюся пластину для соосности при сборке. Отметьте, что болты во фланце коленвала, движущейся пластине и ТКМ имеют отверстия.
10) Вращайте коленвал по часовой стрелке пока не будут доступны болты ТКМ. После этого удалите болты, сначала один. Проверните коленвал ключом.
11) Пометьте карданный вал и втулку ведущего моста для центровки при сборке. Рассоедините и удалите карданный вал. На полноприводных моделях следует удалить оба карданных вала.
12) Разъедините провода выключателя парковка/нейтраль, соленоид КПП и датчик скорости автомобиля.
13) Разъедините тягу зубчатой передачи и узел ТКМ (вал) с КПП.
14) Разъедините кабель дроссельного клапана с крепежа КПП и рычаг дроссельного клапана.
15) На полноприводных моделях необходимо разъединить тягу переключения и рычаг переключения раздаточной коробки. Или просто удалите рычаг переключения передаточной коробки и прикрепите тягу и рычаг к шасси автомобиля.
16) Отсоедините магистрали охладителя от крепежа их на КПП. Удалите крепление магистралей и привяжите магистрали к шасси проводом.
17) Подкрепите заднюю часть домкратом, либо подпоркой.
18) Поднимите осторожно КПП для переноса нагрузки на поперечину или подпорки.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]19) Снимите заднее крепление и амортизатор. Прикрепленные болтами к КПП и поперечине. Легко поднимите КПП и сдвиньте подвеску выхлопной трубы с крепления выхлопной трубы (см.Рис. 16), и удалите заднее крепление.
20) Удалите болты крепления поперечины к раме и удалите поперечину.
21) На полноприводных моделях отсоедините провода датчика скорости и шланг вентиляции с раздаточной коробки. После того снимите раздаточную коробку с помощью домкрата или помощника.
22) Удалите все болты трансформатора.
23) Осторожно отодвиньте КПП и ТКМ от блокирующих штырей двигателя.
24) Опустите КПП и вытащите ее из-под автомобиля.
25) Чтобы удалить ТКМ, снимите Ц-образный зажим с Фланца куполообразного картера и осторожно сдвиньте ТКМ от КПП.
Установка АКПП
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]1) Проверьте втулку ТКМ и все ведущие канавки втулки на предмет острых зазубрин, царапин или зарубок. Втулку должна быть абсолютно гладкой, чтобы не повредить сальник насоса при установке, поэтому, если необходимо, произведите ее полировку с помощью шкурки и окиси железа.
2) Смажьте втулку ТКМ и сальник насоса трансмиссионный маслом.
3) Отцентрируйте и установите ТКМ в насос.
4) Точно установите ТКМ в насосе. После проверните ТКМ в насосе вперед-назад для его полной посадки, на шестерни насоса.
5) Проверьте посадку насоса с помощью линейки и ровной пластины (см.Рис. 17). Поверхность распорок насоса должна отстоять на 1 /2 дюйма (дюйм=2,54 см) от края мерной пластинки при полной посадки ТКМ.
6) Временно укрепите ТКМ с помощью зажима Ц-образной формы.
7) Установите КПП на домкрат и закрепите его цепями безопасности.
8) Проверьте состояние движущейся пластины ТКМ. Замените ее при наличии трещин. Также проверьте посадку КПП на блок двигателя и продвиньте КПП для устойчивости.
9) Поднимите КПП и отцентрируйте ТКМ с движущейся пластиной и картером, а также блоком двигателя.
10) Продвиньте вперед КПП. Совместите КПП со штырями блока двигателя.
11) Проверните ТКМ таким образом, чтобы совместились отметины на нем с отметинами на движущейся пластине.
12) Осторожно продвиньте КПП на блок двигателя поверх штырей блока двигателя, чтобы коленчатый вал вошел во втулку ТКМ.
13) Установите крепежные болты картера ТКМ и двигателя.
14) Установите заднее крепление. Отпустите КПП на поперечное крепление и установите болты, крепящие КПП к поперечине.
15) Установите датчик скорости автомобиля и переходник спидометра.
16) Удалите крепеж двигателя.
17) Установите новый пластиковый держатель на любую из тяг соединений передачи или рычаг, которые демонтировались. Держатели не подлежат повторному использованию. Для удаления держателя используйте рычажной инструмент. Для установки нового держателя пользуйтесь плоскогубцами.
18) Присоедините механизм переключения и кабель дросселя к КПП.
19) Подключите провода к выключателя парковки/нейтрали, а также соленоид КПП и датчик кислорода. Убедитесь в правильности установки проводки КПП.
Внимание: Необходимо установить подходящие по длине болты крепления корпуса клапана и для укрепления ТКМ на подвижную пластину. Слишком длинные болты могут привести к повреждению сцепления изнутри ТКМ. Если необходимо установить новые болты, подберите их строго по технологическому каталогу.
20) Установите болты крепления подвижной пластины к ТКМ. На моделях с ТКМ в 10,75 дюйма затягивайте болты с усилием 31 Н.м., а на моделях с ТКМ в 12,2 дюйма затягивайте болты с усилием 47 Н.м.
21) Установите крышку доступа картера ТКМ.
22) Установите стартер и держатель магистрали охлаждения.
23) Присоедините магистрали охлаждения к КПП.
24) Установите трубку заполнения к КПП. Перед ее установкой установите новый сальник.
25) Установите части системы выхлопа.
26) Установите вал воздушного винта.
27) Отрегулируйте части механизма переключения и кабель дросселя.
28) Опустите автомобиль на поверхность.
29) Заполните КПП жидкостью Тип 7176 Мопар АТФ Плюс.
Трансформатор крутящего момента. Демонтаж
1) Снимите КПП и ТКМ с автомобиля.
2) Установите маслосборник к задней части ТКМ при демонтаже.
3) Подвиньте ТКМ вперед до момента, когда освободится от центральной втулки сальник маслонасоса.
Внимание: проверьте надежность крепления КПП на подъемном устройстве, так как при снятии ТКМ может произойти смещение КПП. ТКМ достаточно тяжелое устройство, соблюдайте меры безопасности при его снятии.
4) Отделите ТКМ от КПП.
Установка
Проверьте втулку ТКМ и направляющие канавки на предмет острых кромок, зазубрин, царапин, которые при обнаружении, необходимо зачистить шкуркой и окисью железа.
1) Смажьте втулку ТКМ и сальник маслонасоса трансмиссионным маслом.
2) Установите ТКМ на его место в КПП.
ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ ВТУЛКИ ИЛИ САЛЬНИКА НАСОСА ПРИ УСТАНОВКЕ ТКМ.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]3) Отцентрируйте ТКМ с входом сальника насоса.
4) Установите втулку ТКМ в маслонасос.
5) При установке маслонасоса проворачивайте ТКМ до полной посадки на шестерни маслонасоса.
6) Проверьте посадку ТКМ с помощью линейки и ровной полоски. Расстояние между распорками ТКМ и до задней части полости должно быть 1/2 дюйма при полной посадки ТКМ (см.Рис. 18).
7) При необходимости временно укрепите ТКМ с помощью С-образной крепежной пластины к корпусу ТКМ.
8) Установите КПП на автомобиль.
9) Заполните КПП соответствующей смазкой.
Замена втулки - сальник на корпусе ускоряющей передачи
Демонтаж
1) Поднимите автомобиль.
2) Пометьте вал воздушного винта и втулку ведущего моста для последующей сборки.
3) Отсоедините и удалите вал воздушного винта.
4) Удалите старый сальник с помощью Съемника С-3985-В (см.Рис. 19) с корпуса ускоряющей передачи.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Установка
1) Установите сальник на его место, на корпусе ускоряющей передачи.
2) Вставьте сальник в корпус с помощью инструмента установки С-3995-А (см.Рис.20).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
3) Осторожно проведите сальник вала воздушного винта в корпус на шлицы выводного вала. Отцентрируйте отметки, сделанные вами при демонтаже и присоедините вал воздушного винта к задней осевой ведущей шестерни, к его сальнику-втулке.
Переходник спидометра
Рекомендации по установке спидометра.
Демонтаж
1) Поднимите автомобиль.
2) Отключите провода датчика скорости автомобиля.
3) Удалите зажим переходника спидометра и узел спидометра (см.Рис.21).
4) Удалите Датчик спидометра.
5) Удалите крепежный винт датчика скорости и удалите датчик из спидометра.
6) Удалите ведущую шестерню спидометра из переходника.
7) Осмотрите О-образные кольца датчика и переходника (см.Рис.21). Удалите кольца в случае их повреждения или изношенности.
8) Осмотрите концевые шпильки и датчике скорости. Прочистите шпильки с помощью очистителя-спрея элек-тросоединений Мопар при окисленности или загрязне-ния. При сильном повреждении шпилек или неисправности датчика произведите их замену.
Переходник спидометра. Установка
1) Тщательно прочистите фланец переходника и установочную поверхность переходника в корпусе. Это необходимо для правильной установки переходника на спидометр.
2) Установите новые О-образные кольца на датчик скорости и спидометр, если это необходимо (см.Рис.21).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
3) Произведите смазку датчика и О-образных колец переходника маслом КПП.
4) Установите датчик скорости и переходник спидометра. Затяните винты датчика с усилием 2-3 Н.м.
5) Установите ведущую шестерню спидометра в переходник.
6) До этого о необходимо подсчитать количество зубьев и смазать их трансмиссионным маслом.
7) Отметьте номера обозначения на корпусе переходника (см.Рис.22). Эти номера информируют о количестве зубьев на ведущей шестерне.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
8) Установите узел спидометра в корпус.
9) Проверните переходник, пока необходимые цифры не встанут в положение 18 часов 00 минут. Убедитесь в соответствии номеров - количеству зубьев.
10) Установите зажим переходника спидометра и затяните винт зажима с усилием 10-12 Н.м.
11) Присоедините провода к датчику скорости автомобиля.
12) Опустите автомобиль на поверхность и дополните в КПП при необходимости смазку.
Выключатель положения Парковка/ Нейтраль
Замена выключателя
1) Поднимите автомобиль и установите поддон под выключатель.
2) Отключите провода выключателя.
3) Удалите выключатель из картера.
4) Поставьте рычаг переключения передач в положение Парковка и Нейтраль. Проверьте что выключатель и ею рабочие пальцы находятся по центру в окне выключателя (см.Рис.23).
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ
5) Установите новый сальник на выключатель и установите выключатель в картер. Затяните выключатель с усилием 34 Н.м.
6) Проверьте проводимость нового выключателя лам-пой-контролькой на 12В.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
7) Подключите провода выключателя и опустите автомобиль на поверхность.
8) Дополните смазку в КПП.
Датчик давления и соленоид датчика давления
Демонтаж
1) Поднимите автомобиль на подпорки.
2) Удалите поддон картера КПП и фильтр.
3) Снимите провода соединения с датчика давления и соленоида (см.Рис.24).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
4) Удалите винты крепления держателя датчика давления и корпуса регулятора.
5) Отделите держатель соленоида от регулятора (см.Рис.25).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
6) Извлеките соленоид из корпуса регулятора (см.Рис.26).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
7) Удалите болты крепления корпуса регулятора к корпусу клапана.
8) Отделите корпус регулятора от корпуса клапана (см.Рис.27).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
9) Удалите герметизатор корпуса регулятора.
    [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] 
10) Удалите держатель датчика давления от корпуса регулятора.
11) Удалите датчик давления из корпуса регулятора (см.Рис.28).
Датчик давления и соленоид датчика давления
Установка
1) Перед установкой датчика давления и соленоида в корпус регулятора, замените О-образные гермокольца, прочистите поверхности герметизатора и замените герметизатор.
2) Смажьте О-образное кольцо на датчике давления трансмиссионным маслом.
3) Отцентрируйте датчик давления на корпусе регулятора (см.Рис.28).
4) Соедините датчик давления и корпус регулятора.
5) Установите держатель для крепления датчика давления к корпусу регулятора.
6) Установите герметизатор на заднюю часть корпуса регулятора (см.Рис.27).
7) Установите корпус регулятора на корпус клапана.
8) Смажьте О-образное кольцо, на соленоиде давления, маслом КПП.
9) Отцентрируйте соленоид давления со втулкой корпуса регулятора (см.Рис.26).
10) Установите соленоид в корпус регулятора.
11) Установите держатель на место в регуляторе (см.Рис.25).
12) Установите винты крепления соленоида давления и его держателя к корпусу клапана.
13) Подключите соединения проводов в датчик давления и соленоид (см.Рис.24).
14) Установите поддон картера КПП и новый фильтр.
15) Опустите автомобиль на поверхность и проведите дорожное испытание.
Корпус клапана
Корпус клапана можно демонтировать без демонтажа самой КПП.
Корпус клапана можно разобрать для проведения его чистки.
Для проведения правильной разборки обратитесь к разделу Демонтаж и Установка.
Следующие части корпуса клапана подлежат замене:
- Ручной рычажок.
- Шайба ручного рычажка, сальник, Е-образный зажим, сальник вала.
- Упорный шарик ручного рычажка.
- Рычаг дросселя.
- Масляный фильтр.
- Винтовой держатель настройки давления.
- Соленоид регулятора давления.
- Датчик давления регулятора.
- Узел соленоида трансформатора сцепления/ускоряющая передача и проводка (включая отстойник терморезистора).
- Герметизатор корпуса регулятора.
- Соединительные О-образные кольца корпуса соленоида.
Остальные части корпуса, например клапана не подлежат обслуживанию по отдельности. Они подлежат замене в качестве единого узла.
Демонтаж
1) Переключите КПП на "Нейтраль".
2) Поднимите автомобиль.
3) Удалите механизм переключения, рычаги дросселя с вала ручного рычага корпуса клапана.
4) Отключите провода на коннекторе корпуса соленоида (см.Рис.29).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
5) Поставьте емкость для масла под поддон картера КПП.
6) Удалите поддон картер КПП и герметизатор.
7) Удалите масляный фильтр с корпуса клапана .
8) Удалите болты крепления корпуса клапана к КПП.
9) Опустите корпус клапана на достаточное расстояние для удаления поршня аккумулятора и пружин.
10) Выньте вал ручного рычага и электроразъем из картера КПП.
11) Опустите корпус клапана, отверните его с картера КПП, потяните парковочную тягу с распорки и удалите корпус клапана (см.Рис.30).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Корпус клапана
Установка
1) Проверьте состояние О-образного кольца (сальников) на разъеме проводки корпуса клапана (см.Рис.31). Замените сальники на разъеме при изношенности или повреждении.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
2) Проверьте состояние сальника вала ручною рычага в картере КПП. Замените сальник, если его губа изношена или порезана. Установите новый сальник с помощью глубокой трубки (см.Рис.32).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
3) Проверьте состояние сальника на поршне аккумулятора (см. Рис.33). При необходимости установите новый сальник поршня.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
4) Поставьте ручной рычаг корпуса клапана вниз (1 положение) таким образом, чтобы шарик на парковоч-ном стопорном штоке можно было легко установить в распорку.
5) Произведите смазку ручного рычага техническим вазелином для того, чтобы легко установить вал через сальник в корпус.
6) Смажьте гермокольца проводки корпуса клапана и разъемы техническим вазелином.
7) Поставьте корпус клапана на КПП и вставьте запирающую парковочную тягу через защелку распорки. Тяга защелкивается при вставлении ее внутрь. Подергайте слегка для проверки правильности установки.
Внимание: При установке тяги можно случайно установить ее в вогнутую часть поверх защелки распорки. Проверьте тщательно правильность ее установки.
8) Установите пружины и поршни аккумулятора в картер. Затем поставьте корпус клапана поверх поршня и внешней пружиной для удержания их на месте.
9) Отцентрируйте поршень аккумулятора и внешнюю пружину, ручной рычаг и электроразъем в картере.
10) Посадите корпус клапана в картер и установите один или два болта для удержания его на месте.
11) Затяните болты корпуса клапана с усилием 11 Н.м -равномерно.
12) Установите новый маслофильтр на корпус клапана. Затяните винты фильтра с усилием 4 Н.м.
13) Установите рычаги переключения передач и дросселя на ручной рычаг вала корпуса клапана.
14) Проверьте и отрегулируйте переднюю и заднюю полосы передачи при необходимости.
15) Подключите провода разъема корпуса соленоида.
16) Установите поддон картере КПП и затяните его болты с усилием 17 Н.м. При этом установите новый герметизатор.
17) Опустите автомобиль на поверхность и заполните КПП маслом типа 7176 Мопар АТФ Плюс.
18) Проверьте и отрегулируйте зубчатую передачу и механизм переключения передач и дросселя при необходимости.
Магистраль охлаждения КПП и трубопровод охлаждения.
Магистрали охлаждения крепятся с помощью соединительных трубок для быстрого монтажа (см. Рис.34).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Магистрали охлаждения не подлежат ремонту. Поврежденные соединительные трубки и магистрали подлежат замене как узлы.

Демонтаж
1) Если магистрали покрыты грязью и смазкой, произведите чистку магистралей и соедини тельных трубок с помощью очистителя-спрея Мопар для очистки карбюраторов, тормозных колодок и барабанов.
2) Отсоедините держатель на соединительной трубке и извлеките охлаждающую магистраль из соединитель-нон трубки.
3) Закройте входные концы магистралей, во избежание попадания внутрь грязи.
4) Осмотрите соединительные трубки, замените их при повреждении самой трубки или зажима на ее конце.
Установка
1) Если соединительные трубки КПП или радиатора требует замены, нанесите перед заменой на резьбы соединительных трубок герметик Мопар.
2) Оботрите концы соединительных трубок сухой ветошью.
3) Установите в трубку магистраль охлаждения. Затем вставьте магистраль внутрь, пока держатель не удержит ее. При этом будет услышан щелчок, когда держатель защелкивается на фланце магистрали охлаждения.
4) Подержите слегка магистраль охлаждения для подтверждения ее посадки.
Узел ускоряющей передачи
Демонтаж
1) Установи те КПП на "Нейтраль".
2) Поднимите автомобиль.
3) Пометьте универсальные соединения вала воздушного винта и втулку-сальник ведущего моста для последующей сборки.
4) Отсоедините и удалите вал(ы)воздушного(ых) винта-(ов).
5) Удалите поддон картера КПП, герметик, слейте масло и вновь установите поддон картер КПП.
6) Если произошло загрязнение масла или неисправна ускоряющая передача, снимите полностью КПП. Если же произошла поломка только УП, снимите узел УП.
7) Укрепите домкратом КПП.
8) Удалите заднюю поперечину.
9) Удалите датчик скорости автомобиля и переходник спидометра, при необходимости.
10) Удалите болты крепления УП к КПП (см.Рис.35).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Внимание: Перед сдвиганием назад узла УП укрепите его домкратом. Это необходимо во избежание повреждения промежуточного вала. Не допускайте переноса всей массы узла УП на вал.
11) Осторожно сдвиньте узел УП с промежуточного вала. Не колеблите узел при его демонтаже. Держите его в равновесии.
а) Если узел УП не требует вмешательство, незамедлительно установите центровочный инструмент 6327-2 на шлицы планетарной шестерни и обгонной муфты для предотвращения сбоя центровки обгонной муфты. Если сбой все-таки произошел необходимо разобрать узел УП для восстановления центровки шлицев.
б) Если требуется вмешательство в узел УП, обратитесь к разделу Демонтаж и Сборка для правильной сборки.
12) Удалите и удержите упорный подшипник поршня УП. Ею можно остановить на поршне или во втулке сцепления во время снятия.
13) Поставьте на верстак емкость для слива масла.
14) Поставьте блок УП на емкость. Поворачивайте узел У11 до полного слива масла из него.
15) Осмотрите жидкость на предмет наличия частиц материала сцепления или металлического мусора. Если она содержит данные загрязнения - необходим капитальный ремонт.
16) Если узел УП не требует вмешательства оставьте центровочный инструмент на его месте. Это предотвратит сбой центровки шлицев обгонной муфты и планетарной шестерни.
Узел ускоряющей передачи. Установка
1) Убедитесь в центровке шлицев планетарной шестерни и обгонной муфты перед сборкой.
2) Подготовьте новый герметик, если старый герметик держателя поршня УП не разбирался во время снятия.
3) С помощью острого ножа срежьте старый герметик держателя поршня (см.Рис.36).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
4) Вырежьте новый герметизатор, используя как шаблон старый.
5) Установите новый герметизатор поверх держателя поршня и картера КПП. При этом можно использовать технический вазелин и только технический вазелин.
6) Установите распределительную шайбу в скользящую втулку узла УП на промежуточный вал, если снимали ее (см.Рис.37). Ее следует поместить в проточке сзади шлицев вала.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
7) Установите опорный подшипник в скользящую втулку узла УП и для его укрепления используйте технический вазелин.
ВНИМАНИЕ: УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ФЛАНЕЦ НА ВНУТРЕННЕМ ДИАМЕТРЕ ОБРАЩЕН ВПЕРЕД.
8) Проверьте центровку шлицев обгонной муфты и планетарной шестерни с помощью инструмента центровки 6227-2. Узел УП нельзя устанавливать при несоблюдении центровки.
9) Осторожно введите инструмент центровки 6227-2 в шлицы обгонной муфты и планетарной шестерни.
10) Поднимите узел УП и осторожно введите его в промежуточный вал. Одновременно тягу парковки в во втулку противодействия запирания тяги. Избегайте поворачивания узла УП - это может привести к сбою центровки.
11) Отцентрируйте трубки скользящей посадки регулятора и поставьте узел УП на промежуточный вал до его полной посадки вплотную к картеру КПП.
12) Установите болты крепления узла УП и КПП и затяните с усилием 34 Н.м.
13) Установите поперечину.
14) Установите датчик скорости и переходник спидометра. Проверьте установку по цифрам соответствия на переходнике.
15) Подключите датчик скорости и провода УП.
16) Установите вал воздушного винта.
17) Если демонтировался корпус клапана, отрегулируйте полосы передачи, установите корпус клапана и поддон картера с новым герметизатором.
Втулка картера ускоряющей передачи
Демонтаж
1) Удалите втулку-сальник картера УП.
2) Вставьте съемник 6957 в картер УП. Затяните его на втулке и извлеките ее (см.Рис.38).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Установка
1) Совместите масляное отверстие втулки и прорезь для поступления масла на корпусе УП.
2) Установите втулку-сальник с помощью инструмента 6951 и рукоятки С-4171.
3) Установите новый сальник в корпус с помощью инструмента С-3995-А. (см.Рис.39).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]

Задний подшипник выводного вала
Демонтаж
1) Удалите узел УП.
2) Удалите зубчатую передачу УП с картера.
3) Удалите стопорное кольцо заднего подшипника выводною вала, крепящее его в корпусе УП (см.Рис.40).
4) Извлеките задний подшипник с помощью подходящей рукоятки.
Установка
1) Замените подшипник и вставьте на его место в корпусе.
2) С помощью подходящей рукоятки вставьте подшипник в корпус, пока не станет видна проточка для стопорною кольца.
3) Установите стопорное кольцо подшипника (см.Рис.40).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
4) Установите зубчатую передачу УП в корпус.
5) Установите узел УП на автомобиль.
Демонтаж переднего подшипника выводного вала
1) Снимите узел с машины.
2) Снимите зубчатую передачу УП.
3) Удалите стопорное кольцо переднего подшипника (см.Рис.41).
4) Вытяните подшипник с выводного вала.
Установка
1) Установите подшипник на зубчатой передаче, чтобы стопорная проточка была обращена назад.
2) Поставьте подшипник на вал, пока не будет видна проточка стопорного кольца (см.Рис.41).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
3) Установите зубчатую передачу УП на автомобиль.
4) Установите узел УП на автомобиль.
Демонтаж (разборка) и сборка корпуса клапана
Снимая корпус с КПП, следуйте инструкции в данном разделе.
Разборка главной части корпуса клапана
Внимание: Не зажимайте какую-либо из частей корпуса клапана в тисках. Это может привести к дисфункции клапанов после установки корпуса на автомобиль. Не используйте при установке клапанов и пружин плоскогубцев или чего-либо в это роде и не допускайте усилий при установке этих частей на место. Это может привести к повреждениям корпуса клапанов. Помечайте при разборке пружины клапанов для последующей сборки и не допускайте их смещения при установке.
1) Удалите масляный фильтр.
2) Отключите провода от соленоида и датчика давления регулятора (см.Рис.42).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
3) Удалите винты крепления корпуса регулятора к крепежной пластине и передаточной пластине (см.Рис.43).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
4) Удалите крепежную пластину, корпус клапана и герметизатор с передаточной пластиной (см.Рис.44).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
5) Отсоедините провода от датчика давления регулятора, если данная операция еще не выполнена.
6) Удалите из регулятора датчик давления. Он удерживается в корпусе с помощью М-образного пружинного зажима (см.Рис.45). Удалите зажим шилом или чем-либо подобным.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
7) Удалите соленоид давления регулятора вытягивая его (см.Рис.46). Удалите и замените при повреждении О-образные кольца соленоида.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
8) Удалите фильтр очистки масла КПП.
9) Удалите закраинные болты крепления соленоида к корпусу аккумулятора 3-4 передачи, (см.Рис.47). Закра-инный болт можно вернуть обратно на его место или закрепить на проводке.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
10) Отключите от пластины закрывающей аккумулятор проводку ускоряющей - передача/трансформатор. (см.Рис.48)
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
11) Поверните корпус клапана (КК) и удалите винты крепления узла соленоида УП/трансформатор к КК (см.Рис.49).
  [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Демонтаж (разборка) и сборка корпуса клапана
Продолжение 1
12) Удалите соленоид и узел фиксации проводки с КК (см.Рис.50).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
13) Удалите крышку ускоряющего клапана (УК) (см.Рис.51).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
14) Удалите держатель УК, пружину клапана и сам УК (см.Рис.52)
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
15) Удалите упорный шарик и пружину с помощью Держателя 6583 (см.Рис.53).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
16) Удалите парковочный Е-образный зажим парковочной тяги из ручного рычага (см.Рис.54).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Демонтаж (разборка) и сборка корпуса клапана
Продолжение 2
17) Удалите ручной рычаг и рычаг дросселя (см.Рис.55).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
18) Удалите тягу парковки (см.Рис.56).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
19) Установите пальцевый магнит рядом с упорным корпусом, чтобы поймать упорные пружину и шарик. После осторожно удалите Держатель 6583 с шариком и пружиной (см.Рис.57).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
20) Удалите винты крепления регулировочного винта давления к корпусу КК и передаточной пластине (см.Рис.58). При удалении последнего винта плотно держите держатель регулировочного винта против пружины.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
21) Удалите держатель регулировочного винта давления, регулировочный винт давления в магистрали, пружину клапана регулятора давления и пружину выключателя клапана (см.Рис.59). Не удаляйте регулировочный винт дросселя с держателя и не снимайте его вообще во время демонтажа.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
22) Переверните верхний корпус и удалите выключающий клапан, клапан регулятора, пружину и ручной клапан. (см.Рис.60).
Демонтаж (разборка) и сборка корпуса клапана
Продолжение 3
23) Удалите возвратный упор, возвратный клапан и дроссельный клапан с пружиной (см.Рис.60).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
24) Ослабьте крепежный винт корпуса аккумулятора 3-4 передачи на 2-3 оборота. Удалите центральный и правосторонний винты крепежа корпуса (см.Рис.61).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
25) Осторожно разверните вверх корпус аккумулятора и удалите пружину клапана 3-4 передачи и втулку с пружиной клапана сцепления трансформатора (см.Рис.62).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
26) Удалите левосторонний винт и корпус клапана аккумулятора 3-4 передачи с клапанного корпуса (см.Рис. 63).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
27) Отогните лапки крепления на трубке клапана-ускорителя (см.Рис.64).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
28) Удалите клапан-ускоритель, его соединительную трубку (см.Рис.65). Отделите трубку сначала с окна верхнего картера (см.Рис.65), после удалите с нижнего картера данную трубку.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Демонтаж (разборка) и сборка корпуса клапана
Продолжение 4
Внимание: Не применяйте никаких инструментов для отгибания или ослабления соединительной трубки с корпусов клапанного корпуса. Работайте только руками.
29) Поверните Клапанный корпус, чтобы нижняя сторона оказалась вверху (см.Рис.66). В данном положении, два контрольных шарика в верхней части на смогут выпасть при снятии нижней части и сепараторной пластины.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
30) Удалите винты крепления верхней части к нижней клапанного корпуса и передаточной пластине, (см.Рис.66). Отметьте положение крепления трубки клапана-ускорителя для последующей сборки.
31) Удалите с передаточной пластины нижнюю часть и сепараторную пластину ускоряющей передачи (см.Рис.66).
32) Удалите передаточную пластину с верхней части (см.Рис.67).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
33) Поверните вверх передаточную пластину, чтобы сепараторная пластина верхней части была обращена вверх.
34) Удалите сепараторную пластину верхнего корпуса с передаточной пластины (см.Рис.68). Отметьте положение фильтра на сепараторной пластине для последующей сборки.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
35) Удалите заднее сцепление и задний сервопривод (их контрольные шарики с передаточной пластины). Отметьте положение контрольных шариков (см.Рис.69).
     [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Разборка верхней части клапанного корпуса
1) Отметьте положение контрольных шариков в верхней части клапанного корпуса(см.Рис.70). Удалите один большего диаметра и шесть меньшего диаметра шарики.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
2) Удалите втулку регулятора и крышки челночного клапана (см.Рис.71).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
3) Удалите Е-образный зажим крепления челночного клапана и вторую пружину на штоке клапана (см.Рис.71).
4) Удалите втулку дросселя, первичную пружину, челночный клапан, вторичную пружину, направляющие пружин (см.Рис.72).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
5) Удалите держатель клапана-ускорителя, пружину и клапан если таковые не удалялись.
6) Удалите втулку регулятора и втулки 1 -2 и 2-3 регулятора (см.Рис.60).
7) Разверните верхнюю часть и удалите ограничительную крышку ограничительного клапана и клапанного переключения (см.Рис.73).
Разборка верхней части клапанного корпуса
Продолжение
8) Удалите корпус ограничительного клапана. Удалите держатель, пружину, ограничительный клапан и втулку 2-3 дросселя с корпуса ограничительного клапана (см.Рис.73).
9) Удалите 1-2 переключатель, клапан контроля и пружину (см.Рис.73).
10) Удалите 1-2 клапан-переключатель и пружину (см.Рис.73),
11) Удалите клапан переключения 2-3 и пружину с клапанного корпуса (см.Рис.73).
12) Удалите крышку втулки давления (см.Рис.73).
13) Удалите втулку давления на магистрали, муфту, втулку дроссельного клапана и пружину (см.Рис.73).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Разборка нижней части клапанного корпуса
1) Удалите крышку временного клапана.
2) Удалите временной клапан 3-4 и пружину.
3) Удалите клапан быстрого заполнения, пружину и втулку.
4) Удалите клапан переключения 3-4 передачи и пружину.
5) Удалите клапан сцепления ТКМ, пружину и втулку (см.Рис.74).
6) Удалите временной клапан сцепления ТКМ, держатель и пружину.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Разборка корпуса аккумулятора 3-4 передачи
1) Удалите концевую пластину с корпуса.
2) Удалите пружину поршня.
3) Удалите Сальник поршня (см.Рис.75).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Внимание: При сборке не применяйте усилий при посадке пружин клапанов. При отсутствии в местах установки клапанов и пружин и на самих клапанах и пружинах зазубрин и острых кромок все они свободно устанавливаются на места. При установке всех частей не перезатягивайте винты передаточной пластины и корпуса клапана. Это приведет к ненадлежащему функционированию клапана, пружин и к перекосам корпуса клапанов, к протеканию масла. Затягивайте винты с заданным усилием.
Сборка нижней части корпуса клапанов
1) Смажьте клапаны, пружины и втулки и места установки клапанов чистым трансмиссионным маслом (см.Рис.74).
2) Установите пружину временного клапана 3-4 передачи и сам клапан в нижнюю часть корпуса клапанов.
3) Установите в нижнюю часть клапан быстрого 'заполнения 3-4.
4) Установите пружину и втулку клапана быстрого заполнения 3-4 передачи.
5) Установите концевую пластину клапана быстрого заполнения.
Затяните винты концевой пластины с усилием 4 Н.м.
Сборка аккумулятора 3-4 передачи
1) Смажьте поршень аккумулятора, сальник и место установки поршня чистым трансмиссионным маслом (см.Рис.75).
2) Установите новые гермокольца на поршень аккумулятора.
3) Установите поршень и его пружину в корпус.
4) Установите концевую пластину на корпус.
Сборка передаточной пластины
1) Установите контрольные шарики заднего сцепления и заднего сервопривода на передаточную пластину (см.Рис.76).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
2) Установите экран-фильтр на сепараторную пластину верхней части клапанного корпуса (см.Рис.77).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
3) Совместите и расположите сепараторную пластину верхней части на передаточную пластину (см.Рис.78).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
4) Установите крепежную пластину (см.Рис.78). Затяните ее болты с усилием 4 Н.м.
5) Установите оставшиеся винты сепараторной пластины и затяните их с усилием 4 Н.м.
Сборка верхней и нижней частей
1) Поставьте верхнюю часть таким образом, чтобы внутренние пути и контрольные шарики (их места установки) были обращены вверх. Установите контрольные шарики на места в корпусе (см.Рис.79). Используются семь контрольных шариков. Большой единственный контрольный шарик примерно 8,7 мм в диаметре, а остальные меньше его по диаметру - примерно 6,3 мм.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
2) Разместите в верхней части корпуса собранные передаточную пластину и сепараторную пластины (см.Рис.80). Фильтр-экран должен точно быть установлен на место.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
3) Установите сепараторную пластину нижней части корпуса на передаточную пластину (см.Рис.81).
  [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
4) Установите нижнюю часть корпуса на собранную передаточную пластину, далее на верхнюю часть корпуса (см.Рис.82).
5) Установите все винты клапанов рукой (наверните), за исключением винтов крепления трубки клапана-ускорителя. Затем равномерно затяните все винты с усилием 4 Н.м. Начинайте затяжку с центра в стороны (см.Рис.82).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Установка клапанов и втулок верхней части корпуса
Придерживайтесь рисунков 83,84,85.
1) Смажьте клапаны, втулки и пружины чистым трансмиссионным маслом.
2) Соберите втулку клапана регулятора, муфту, втулку дросселя и пружину. Установите узел в верхнюю часть и подставьте крышку. Затяните винты крышки с усилием 4 Н.м.
3) Установите клапаны передач 1-2 и 2-3, а также пружины.
4) Установите контрольный клапан передачи 1-2 и пружины.
5) Установите держатель, пружину, ограничительный клапан и втулку дросселя 2-3 с корпуса ограниченного клапана.
6) Установите корпус ограниченного клапана и закрывающую пластину. Затяните винты крепежа с усилием 4 Н.м.
7) Установите челночный клапан:
а) Вставьте пластиковые направляющие во вторую пружину челночного клапана и установите пружину на конец клапана.
б) Сожмите вторую пружину и Е-образный зажим на проточке, на конце клапана, предварительно установив клапан в корпус и удерживая его там.
в) Проверьте прочность посадки Е-образного зажима.
8) Установите крышку челночного клапана. Затяните винты крышки с усилием 4 Н.м.
9) Установите втулки регулятора клапана 1-2 и 2-3 передач в корпус клапана.
10) Установите первичную пружину челночного клапана и втулку дросселя.
11) Совместите и установите крышку втулки регулятора. Затяните винты крышки с усилием 4 Н.м.
 
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Установка клапанов и втулок верхней части корпуса
Продолжение
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Установка крепежа трубки ускорительного клапана
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
1) Поставьте корпус клапана так, чтобы нижняя его часть была обращена вниз (см.Рис.86).
2) Смажьте концы трубки и окна для ее установки в корпусе маслом или техническим вазелином.
3) Сначала установите трубку в нижнее отверстие. Затем вставьте трубку в отверстие верхней части корпуса клапана (см.Рис.86).
4) Установите и укрепите каждый из концов трубки.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
5) Установите крепеж трубки и совместите его с отверстиями на клапаном корпусе (см.Рис.87).
6) Установите винты крепления крепежа трубки (см.Рис.87).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
7) Отогните вверх концы крепежа трубки против нее (см.Рис.88).
8) Затяните винты корпуса клапана с усилием 4 Н.м в диагональном порядке.
Сборка аккумулятора 3 и 4 передачи
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
1) Установите клапан сцепления ТКМ и пружины 3-4 клапана переключения в картер (см.Рис.89).
2) С помощью винтов с правосторонней резьбой свободно установите корпус аккумулятора (см.Рис.89). Установите только один винт, чтобы аккумулятор можно было свободно повернуть вверх при установке.
3) Установите клапан 3-4 передачи и пружину.
4) Установите временной клапан сцепления трансформатора и пружину.
5) Поставьте втулку на конец пружины клапана сцепления трансформатора. Сожмите и удерживайте пружину и втулку пальцами одной руки.
6) Поверните аккумулятор вверх, поверх пружин и втулки.
7) Удержите корпус аккумулятора на месте и вставьте оставшиеся два винта. Затяните их с усилием 4 Н.м (см.Рис.90).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Окончательная сборка корпуса и его регулировка
1) Установите ускорительный клапан, пружину клапана, держатель и крышку. Затяните винты крышки с усилием 4 Н.м.
2) Установите в верхнюю часть корпуса упорную пружину ручного рычага.
3) Поставьте упорный шарик на конец пружины. Удержите шарик и пружину инструментом - держателем 6583 (см.Рис.91).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
4) Установите рычаг дросселя в верхнюю часть. Установите на рычаг дросселя ручной рычаг и поставьте его в корпус.
5) Совместите ручной рычаг с ручным клапаном и упорным шариком. Держите рычаг дросселя вверх и надавите его на ручной рычаг до полной посадки. Удалите инструмент 6583 после посадки рычага.
6) Установите сальник ручного рычага, шайбу и Е-образный зажим.
7) Проверьте совмещенность рычага дросселя с концом штока возвратного клапана и чтобы конец ручного рычага вошел в сцепление с ручным клапаном (см.Рис.92).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
8) Поставьте регулировочный винт давления в магистрали на держатель винта.
9) Установите пружину на конец регуляторного клапана давления на магистрали.
10) Установите пружину клапана-выключателя на хвостовик держателя регулировочного винта.
11) Установите ручной клапан.
12) Установите дроссельный клапан и пружину.
13) Установите возвратный клапан и упор.
14) Установите клапан регулятора давления.
15) Установите клапан-выключатель.
16) Установите держатель регулировочного винта на корпус клапана. Совместите пружины клапанов и надавите держателем на его место. Установите сначала короткие винты держателя, затем длинные нижние винты. Затяните винты с усилием 4 Н.м.
17) Смажьте соединительные О-образные кольца корпуса соленоида и вал ручного рычага техническим вазелином.
18) Возьмите новый маслофильтр для корпуса клапана.
19) Если не производился демонтаж регулировочных винтов давления на магистрали или дроссельных винтов, продолжайте ремонт.
20) Прикрепите разъем корпуса соленоида к аккумулятору 3-4 с помощью закраинных винтов. Разъем имеет маленький определительный хвостовик, устанавливаемый в выемку на верхней части корпуса аккумулятора (см.Рис.93).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
21) Установите соленоид и герметизатор. Затяните винты соленоида с усилием 8 Н.м.
22) Проверьте правильность установки проводки аккумулятора (см.Рис.94). Проводка соленоида не должна касаться ручного рычага, а тяга парковки крышки и корпуса аккумулятора.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Сборка корпуса регулятора соленоида и датчика давления
1) Поверните корпус клапана, чтобы передаточная пластина со стороны аккумулятора была обращена вверх.
2) Установите новые О-образные кольца на соленоид и датчик регулятора (см.Рис.95).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
3) Смажьте соленоид датчика, О-образные кольца трансмиссионным маслом.
4) Установите датчик давления в регулятор и закрепите его там М-образным зажимом (см.Рис.95).
5) Установите соленоид регулятора давления в корпус регулятора (см.Рис.96). Протолкните соленоид до его стопорения в корпусе регулятора.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
6) Поставьте герметизатор корпуса регулятора на передаточную пластину (см.Рис.97).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
7) Установите крепежную пластину на корпус регулятора и соленоид (см.Рис.98). Убедитесь, что коннектор соленоида поставлен в разрез держателя.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
8) Совместите отверстия винтов корпуса регулятора и отверстия в передаточной пластине. Установите и затяните винты корпуса с усилием 4 Н.м.
9) Подключите проводку к соленоиду регулятора давления и датчику давления (см.Рис.99).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
10) Проведите процедуры настройки и регуляции давления.
11) Установите масляный фильтр и поддон картера КПП.
Разборка АКПП
1) Очистите снаружи КПП пневматическим пистолетом или растворителем.
2) Установите КПП в вертикальном положение.
3) Замерьте показания "игры" вводного вала.
4) Удалите рычаги переключения и дросселя с ручного рычага корпуса клапана.
5) Поставьте КПП в горизонтальном положение.
6) Удалите поддон картера и герметизатор поддона КПП.
7) Удалите фильтр с корпуса клапана (см.Рис. 100). Винты фильтра длиннее винтов корпуса клапана, их следует держать вместе с фильтром.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
8) Удалите выключатель положения парковка/ней траль.
9) Удалите болты корпуса клапана с картера КПП (см.Рис. 101). Всего винтов - 10 штук, все они разной длины.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Ю) Удалите корпус клапана, выньте проводку и разъемы из картера, удалите тягу парковки и корпус клапана с картера (см.Рис. 102).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
11) Удалите поршень аккумулятора, внутренние и внешние пружины (см.Рис. 103).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
12) Удалите сальник маслонасоса соответствующим рычажным инструментом.
13) Освободите запирающую гайку регулировочного винта передней полосы передачи на 4-5 оборотов. Затем затяните винт регулировки полосы передачи, пока она не затянется вокруг держателя переднего сцепления. Это предотвратит переднее/заднее сцепление от выхода из строя вместе с маслонасосом при демонтаже.
14) Удалите болты маслонасоса.
Разборка АКПП
Продолжение 1
15) Вкрутите винты инструментов С-3752 в отверстия на фланце маслонасоса (см.Рис. 104).
16) Толкните противовесы инструментов для извлечения насоса и крепежной структуры вала противодействия из картера (см.Рис. 104).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
17) Ослабьте регулировочный винт передний полосы передачи, до полного освобождения полосы.
18) Сожмите переднюю полосу (ПП) передачи и вытяните распорку полосы (см.Рис. 105).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
19) Удалите рычаг передней полосы передачи (см.Рис. 106).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
20) Удалите втулку рычага передней полосы передачи с картера трансформатора при необходимости.
21) Удалите вал рычага передней полосы передачи.
22) Удалите блоки переднего и заднего сцеплений как единый узел. Возьмитесь за вводной вал, придержите сцепление вместе и извлеките их как единый узел из картера (см.Рис. 107).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
23) Поднимите переднее сцепление с заднего (см.Рис. 108). Отложите сцепления в сторону для ремонта.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
24) Удалите промежуточную шайбу с промежуточного вала с переднего конца вала или со втулки заднего сцепления (см.Рис. 109).
  [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Разборка АКПП
Продолжение 2
25) Удалите опорную пластинку выводного вала со втулки промежуточного вала (см.Рис.110).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
26) Снимите переднюю полосу передачи с движущегося основания (барабана) (см.Рис.111) и удалите полоску с картера.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] 
27) Удалите планетарную зубчатую передачу в качестве единого узла (см.Рис. 112). При снятии не допускайте механизмам заводского изготовления подвергаться царапинам, повреждениям.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
28) Если не производился демонтаж узла ускоряющей передачи, вставьте центровочный инструмент 6227-2 в узел У П, чтобы не допустить сбоя центровки сцеплений УП.
29) Ослабьте на 4-5 оборотов регулировочный винт задней полосы передачи.
30) Удалите стопорное кольцо обратно-понижающего барабана (см.Рис.113).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
31) Удалите обратно-понижающий барабан и полосу передачи Задний Ход.
32) Удалите ролик обгонной муфты и пружину как единый узел (см.Рис.114).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
33) Сожмите направляющий шток переднего сервопривода примерно на 3.175 мм (1/8 дюйма) с помощью Сжимателя клапанах пружин С-3422-В (см.Рис.115).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
34) Удалите стопорное кольцо направляющего штока переднего сервопривода. Соблюдайте при этом осторожность, т.к. можно повредить место установки сервопривода.
35) Удалите компрессорный сжиматель, а также направляющий шток сервопривода, пружину и поршень сервопривода.
36) Сожмите пружинный держатель заднего сервопривода примерно на 1.587 мм (1/16 дюйма) с помощью Компрессора клапанах пружин С-3422-В (см.Рис.116).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
37) Удалите стопорное кольцо пружинного держателя заднего сервопривода. Удалите инструменты, снимите пружину и поршень сервопривода.
38) Осмотрите части КПП.
Внимание: при обслуживании копира обгонной муфты или держателя ускоряющей передачи, обращайтесь к разделу, специально посвященному данной операции.
Сборка АКПП
При сборке не допускайте попадания грязи, смазки или других инородный материалов в части КПП. При сборке следует работать на чистом верстаке. Не применяйте ветоши, изготовленной из хлопка. Произведите смазку частей КПП маслом Мопар при сборке.
Для облегчения постановки частей применяйте Mopar Door Ease.
При сборке можно также пользоваться техническим вазелином для крепления упорных шайб, герметизаторов и опорных пластин. Не используйте тем, не менее масло, применяемое в шасси, подшипниках и сходных с ними смазочных материалов. Это может привести к закупорке магистралей подачи масла. Применяйте только технический вазелин. Не применяйте усилий при монтаже. Если часть не садится на место, то произошел сбой центровки. Также проверяйте правильность установки шайб, гермоколец и опорных пластин. Планетарная передача, узлы переднего и заднего сцепления и маслонасос легче устанавливать, когда КПП находится в вертикальном положении.
1) Установите поршень заднего сервопривода, пружину и держатель (см.Рис. 117). Установите на верх сервопор-шня пружину и установите держатель на вверх пружины.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
2) Установите узел поршня переднего сервопривода, сервопружину и направляющий шток (см.Рис.118).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Сборка АКПП
Продолжение 1
3) Сожмите с помощью инструмента С-3422-В переднюю/заднюю сервопружины и установите оба стопорных сервокольца (см.Рис. 119).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
4) Смажьте копирные ролики сцепления трансмиссионным маслом.
5) Установите заднюю полосу передачи в картер (см.Рис. 120). Убедитесь что двойные зубья полосы сели против упорной шпильки.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
6) Установите возвратно-понижающий барабан и проверьте действие обгонной муфты в следующем порядке:
а) Смажьте место движения обгонной муфты (на втулке барабана) трансмиссионным маслом.
б) Проведите барабан через заднюю полосу передачи.
в) Проверните слегка барабан и вставьте бегунок обгонной муфты на ролики обгонной муфты.
г) Отожмите барабан назад и поверните его по часовой
д) Поверните барабан обратно и вперед. Барабан должен свободно вращаться по часовой стрелке и блокироваться при обратном вращении (если смотреть со стороны передней части картера).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
7) Установите стопорное кольцо, крепящее обратно-понижающий барабан на втулке держателя поршня ускоряющей передачи (УП) (см.Рис. 122). стрелке, пока барабан не сядет на обгонную муфту (см.Рис.121).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
8) Установите рычаг задней полосы передачи и осевую шпильку (см.Рис. 123). Совместите рычаг с отверстиями шпильки в картере и вдавите шпильку на ее место.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Сборка АКПП
Продолжение 2
9) Установите планетарную передачу (см.Рис. 124).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
10) Установите опорную пластину на втулку промежуточного вала (см.Рис. 125). При этом используйте технический вазелин для удержания пластины на месте.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
11) Проверьте гермокольца на втулке крепления заднего сцепления и гермокольца на вводном валу (см.Рис. 126). Проверьте правильную последовательность установки гермоколец на валу.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
12) Установите упорную шайбу заднего сцепления (см.Рис. 127). Для крепления ее можно использовать технический вазелин.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
13) Совместите диски сцепления на переднем сцеплении и установите переднее сцепление на заднее сцепление (см.Рис. 128). Проверните переднее сцепление на заднем сцеплении (см.Рис. 128). Проверните держатель заднего сцепления вперед-назад до полной посадки на держатель переднего сцепления.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
14) Нанесите технический вазелин на упорную шайбу промежуточного вала. Установите шайбу на втулку заднего сцепления (см.Рис. 129). Сторона шайбы с проточкой должна быть обращена назад (в сторону выводного вала). Шайба входит во втулку сцепления только одной стороной. Толщина шайбы такова, что позволяет контролировать конец КПП на "игру".
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
15) Совместите зубья на дисках заднего сцепления отверткой (см.Рис. 130). Это позволяет упростить установку на переднюю планетарную передачу.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
16) Поднимите переднюю часть КПП вверх, как можно выше, и укрепите ее деревянными брусками. При этом легче устанавливать узлы переднего/заднего сцеплений и маслонасос.
17) Вставьте в картер переднюю полосу передачи.
Сборка АКПП
Продолжение 3
18) Установите переднее и заднее сцепления общими узлами (см.Рис.131). Совместите заднее сцепление с передней шестерней с внутренними зубьями и установите узел в корпус. При установке нельзя допускать смещения опорной пластины и упорной шайбы выводного вала.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
19) Осторожно вытяните собранные сцепления для зацепления и посадки дисков заднего сцепления на шестерню с внутренними зубьями. Убедитесь в том, что ведущие зубья переднего сцепления вошли в прорези корпуса после установки.
20) Соберите переднюю полосу передачи.
21) Установите регулятор передней полосы передачи (КПП), подкос и регулировочный винт (см.Рис. 132).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
22) Затяните винт регулировки ППП, пока полоса просто не захватит держатель сцепления. Проверьте посадку заднего/переднего сцеплений.
23) Проверьте гермокольца втулки крепления вала противодействия. Проверьте, что кольца сцеплены друг с другом и что упорная шайба переднего сцепления правильно установлена (см.Рис. 133).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
24) Смажьте корпус маслонасоса и его сальник техническим вазелином. Смажьте сальник вала маслонасоса техническим вазелином.
25) Ввинтите два вспомогательных упорных инструмента С-3288-В в отверстия болтов на фланце маслонасоса (см.Рис.134).
26) Совместите и установите сальник маслонасоса (см.Рис.134).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Сборка АКПП
Продолжение 4
27) Установите маслонасос (см.Рис. 135). Совместите и установите насос на вспомогательные упорные инструменты. Продвиньте маслонасос по направляющим стержням на втулку переднего сцепления и картер. Установите 2 или 3 болт, а для удержания насоса.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
28) Удалите вспомогательные инструменты и установите оставшиеся болты, после чего затяните их с усилием 20Н.М.
29) Измерьте и скорректируйте зазор свободного хода вводного вала в порядке (см.Рис.136):
а) Присоедините индикатор с циферблатом к корпусу трансформатора.
б) Установите шток индикатора против вводного вала и нулевого показателя.
в) Продвиньте вал взад-вперед для замера свободного хода. Свободный ход должен составлять 0,56-2,00 мм.
г) Упорная шайба промежуточного вала является частью, регулирующей свободный ход вала, поэтому снимите маслонасос и сцепление, установите более толстую шайбу.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
30) Установите поршень аккумулятора, внешние и внутренние пружины (см.Рис.137).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
31) Проверьте установку проводки соленоида и корпуса клапана в крышке корпуса аккумулятора 3-4.
32) Установите корпус клапана:
а) Совместите и осторожно установите тягу парковки внутрь защелки.
б) Поставьте на картер корпус клапана. Проверьте четкость установки вала ручного рычага и коннектора ускоряющей передачи.
в) Установите и наверните все крепежные винты корпуса клапана и затяните их равномерно в диагональном порядке с усилием 12 Н.м.
НЕ допускайте перезатягивания - это приведет к перекосам и протечкам.
Внимание: проверьте постановку тяги парковки в нужное место, но не в выемку над защелкой.
33) Установите новый фильтр на корпус клапана. Затяните винты фильтра с усилием 4 Н.м.
34) Отрегулируйте переднюю и заднюю полосы передачи.
35) Установите сальник на выключатель положения парковка/нейтраль (см.Рис. 138). Установите выключатель и затяните его с усилием 34 Н.м.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
36) Установите магнит в поддон картера КПП. Он должен немного вращаться в углу картера.
37) Установите новый герметизатор на поддон картера, а также установите поддон. Затяните болты поддона с усилием 17 Н.м.
38) Установите новый ручной рычаг и сальник корпуса клапана в картер (см.Рис.139). Смажьте сальник и ручной вал техническим вазелином. Установите сальник с помощью глубокостенной втулки.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
39) Установите рычаги распределения-переключения и клапан дросселя на корпус клапана и вал ручного рычага.
40) Закройте все входные отверстия КПП предотвращения попадания грязи.
41) Установите ТКМ. Используйте С-образный зажим для его удержания.
Обгонная муфта, копир муфта/держатель поршня ускоряющей передачи
Разборка
Внимание: для обслуживания копира обгонной муфты и держателя ускоряющей передачи, необходимо произвести демонтаж зубчатой передачи КПП.
1) Удалите поршень УП (см.Рис.140).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
2) Удалите болты крепления поршня держателя УП.
3) Удалите держатель поршня КП.
4) Удалите герметизатор корпуса.
5) Отметьте положение копира обгонной муфты в картере (см.Рис.141).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
6) Удалите болты копира обгонной муфты.
7) Удалите копир обгонной муфты (ОМ).
Обгонная муфта, копир муфта/держатель поршня ускоряющей передачи
Сборка
1) Осмотрите отверстия болтов в копире ОМ. Отметьте, что одно из отверстий резьбы не имеет (см.Рис. 142). Данное отверстие следует совместить со сплошным местом на цоколе муфты (см.Рис. 143). Пометьте это место карандашом или проведите полоску краской для дальнейшей сборки.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
2) Пометьте сплошное место краской.
3) Совместите и установите ОМ и копир в картере (см.Рис. 144). Отверстия болтов в копире слегка зазенкованы и эта сторона копира должна быть обращена к держателю поршня.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
4) Проверьте центровку ввинчивая болт в каждое из отверстий. Отрегулируйте при необходимости положения копира ОМ.
5) Установите и затяните болты копира ОМ с усилием 17 Н.м. Болты копира короче болтов держателя поршня.
6) Установите новый герметизатор на заднюю часть картера. Используйте технический вазелин для удержания его на месте. Совместите отверстия подачи масла в герметизаторе с магистралями подачи масла в картер (см.Рис. 145). Устанавливайте герметизатор до установки держателя поршня. Центральное отверстие в герметизаторе меньше по диаметру чем держатель, поэтому устанавливайте сначала держатель.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
7) Поставьте держатель поршня УП на картер КПП и совместите отверстия в держателе и картере (см.Рис. 146). Установите и затяните болты держателя с усилием 17 Н.м.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
8) Установите новый сальник на поршень УП.
9) Установите КПП на куполообразный корпус.
10) Поставьте направляющее кольцо 8114-1 на внешнюю кромку держателя поршня УП.
11) Установите направляющий сальник 8114-2 на внутреннюю кромку держателя поршня.
12) Установите поршень на держатель, совмещая направляющие зубья поршня с соединяющимися отверстиями в держателе.
а) Совместите фиксирующие зубья и отверстия.
б) Смажьте сальник поршня УП смазкой Mopar Door Ease
в) Установите поршень на направляющий сальник 8114-2 и внутрь направляющей 8114-1.
г) Втолкните поршень на место в держателе.
д) Проверьте совмещенность зубьев и отверстий фиксации поршня.
Внимание: при дальнейшей сборке установите остальные части КПП и узел ускоряющей передачи.
Передний поршень сервопривода (переднего)
Разборка
1) Удалите гермокольцо с направляющей тяги (см.Рис. 147).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
2) Удалите малое стопорное кольцо с тяги сервопоршня. Удалите тягу поршня, пружину и шайбу с поршня.
3) Удалите О-образную часть гермокольца и выбросьте их.
Сборка
Прочистите и осмотрите части переднего сервопривода.
1) Смажьте новое О-образное кольцо и гермокольца техническим вазелином и установите их на поршень, тягу и направляющую.
2) Установите тягу в поршень. Установите пружину и шамбу на тягу. Сожмите пружину на тяге и установите стопорное кольцо (см.Рис. 147).
3) Установите сервопривод на КПП если отложили в сторону при разборке КПП.
Задний сервопоршень
Разборка
1) Удалите малое стопорное кольцо, втулку и пружину сервопоршня (см.Рис. 148).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
2) Удалите гермокольцо сервопоршня.
3) Смажьте поршень и направляющий сальник техническим вазелином. Остальные части смажьте Мопар АТФ Плюс.
Сборка
1) Установите новое гермокольцо на сервопоршень.
2) Соберите поршень, втулку, пружину и новое стопорное кольцо.
3) Смажьте сальник поршня техническим вазелином.
4) Отложите в сторону собранный узел.
Маслонасос и вал обратного действия (ВОД). Крепеж вала
Разборка
1) Удалите гермокольцо с корпуса и крепежа вала (см.Рис.149).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
2) Пометьте болты крепления корпуса насоса к его крепежу.
3) Удалите болты крепления корпуса маслонасоса (см.Рис.150).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
4) Отделите крепеж от корпуса насоса (см.Рис. 151).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
5) Удалите внутреннюю и внешнюю шестерни насоса с крепежа вала (см.Рис. 152).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
6) Если сальник вала насоса не удалялся, удалите его.
7) Удалите упорную шайбу переднего сцепления с крепежной втулки (см.Рис. 153).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Замена втулки маслонасоса
1) Удалите втулку насоса с помощью Рукоятки С-4171 и съемника SР-3551 (см.Рис.154).
2) Установите новую втулку с помощью инструмента установки SР-5117 (см.Рис.154) заподлицо с местом ее установки.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
3) Посадите новую втулку на ее место с помощью выколотки (см.Рис. 155). После посадки удалите выступающие разбитые во время установки края втулку ножом.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]


Удаление опорной втулки вала противодействия
1) Соберите инструменты снятия SР-1191, 3633, 5324 (см.Рис. 156). Не зажимайте какую-либо из частей вала в тисках.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
2) Прочно установите манжетный инструмент SР-3633 против вала и ввинтите съемник SР-5324 во втулку как можно дальше рукой. Вкрутите съемник ключем на 3-4 оборота во втулку.
3) Поверните съемщиком шестигранную гайку вниз против манжеты съемника для того, чтобы вытянуть втулку из ее основания на валу. Зачистите все заусенцы на валу после операции.
4) Зажмите втулку в тисках и удалите инструменты ее демонтажа.
5) Соберите инструменты установки втулки SР-5325 и С-4171 (см.Рис.156).
6) Установите новую втулку на конце инструмента SР-5325.
7) Установите вал на чистой поверхности, вверх.
8) Установите втулку в место ее установки.
9) Вставьте втулку на ее место, пока инструмент на достигнет дна, прочистите вал после установки втулки.
Осмотр
1) Прочистите насос и другие части растворителем и высушите сжатым воздухом.
2) Проверьте состояние гермоколец и упорной шайбы крепежа вала противодействия. Гермокольца подлежат замене при наличии трещин.
3) Осмотрите корпус клапана и частей маслонасоса, их крепежи. Замените маслонасос при его износе или серьезных повреждениях.
4) Осмотрите втулку маслонасоса. Втулки подлежат замене только при сильном износе или серьезных повреждениях.
5) Установите шестерни в корпус маслонасоса и измерьте зазоры частей насоса:
а) Зазор между внешней шестерней и корпусом вала должен быть от 0,010 до 0,063 мм. Между внутренней шестерней и корпусом вала от 0,025 до 0,177 мм. Измерения зазоров производится при помощи следующего:
- Установить шестерни насоса в корпус насоса.
- Установите соответствующего размера пластмассовую пластину.
- Установите вал противодействия в корпус насоса и отцентрируйте пластинку на плоской части корпуса вала.
- Разделите корпус насоса и корпус вала, измерьте пластину в соответствии с инструкцией.
Примечание: замер производится с помощью щупа.
б) Зазор между зубьями внутренней шестерни и внешней шестерней от 0,08 до 0,019 мм.
в) Зазор между внешней шестерней и корпусом насоса от 0,010 до 019 мм.
Сборка
1) Смажьте место установки шестерни в корпусе насоса трансмиссионным маслом.
2) Смажьте шестерни насоса.
3) Установите внешнюю шестерню в корпус насоса (см.Рис.157).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
4) Установите внутреннюю шестерню насоса (см.Рис. 158).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Внимание: Внутренняя шестерня устанавливается только одним способом. Одна сторона шестерни имеет скос. Эта сторона должна быть обращена к передней части насоса.
5) Установите новую упорную шайбу на крепеж вала противодействия. Смажьте ее трансмиссионным маслом или техническим вазелином.
6) Установите если нужно новые гермокольца на вал и втулку (см.Рис. 159). Смажьте гермокольца маслом. Обожмите каждое кольцо до их полного сцепления.
  [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
7) Установите крепеж вала на корпус насоса (см.Рис. 160).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
8) Совместите и отцентрируйте вал на корпусе насоса. Вращайте при этом вал, пока отверстия болтов и корпуса насоса не совместятся.
9) Установите все болты крепления крепежа вала к корпусу насоса.
10) Затяните все болты:
а) Разверните узел насоса и установите его на КПП. Поставьте насос, чтобы болты были доступны и выглядывали наружу.
б) Укрепите насос на КПП 2-3 болтами.
в) Затяните болты с усилием 20 Н.м.
г) Установите узел насоса в КПП.
11) Установите новый сальник в насос с помощью установщика С-4171 и Рукоятки С-4193 (см.Рис. 161).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
12) Установите новое гермокольцо на корпус насоса.
13) Смажьте сальник насоса и О-образный сальник маслом КПП.
Переднее сцепление
Внимание: на данной КПП установлены 4 пластины и 4 диска переднего сцепления.
Разборка
1) Удалите волновую стопорную пружину и пластину давления пластины сцепления, а также диски сцепления (см.Рис.162).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
2) Сожмите пружину поршня сцепления инструментом-компрессором С-3575-А (см.Рис.163). Перед сжатием пружины убедитесь, что ножки инструмента точно стоят на держателе пружины.
3) Удалите стопорное кольцо держателя и удалите компрессор-инструмент.
4) Удалите пружинный держатель и пружину сцепления. Пометьте положение держателя на пружине для последующей установки.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
5) Удалите поршень сцепления с держателя сцепления. Удалите поршень, вращая его вверх из держателя.
6) Удалите сальник с поршня сцепления и втулки держателя сцепления. Оба сальника повторному использованию не подлежат.
Переднее сцепление
Сборка
1) Выдержите диски сцепления в масле при сборке остальных частей сцепления.
2) Установите новые сальники на поршень и втулку держателя.
Губа каждого сальника должна быть обращена на внутреннюю часть держателя сцепления.
3) Смажьте сальник маслом Mopar Door Ease. Смажьте втулку держателя, поршень и место его установки трансмиссионным маслом.
4) Установите поршень сцепления в держатель (см.Рис. 164). При установке поршня закручивайте его.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Внимание: не вталкивайте поршень напрямую, - это приведет к заворачиванию сальников и протеканию поршня с его проскальзыванием.
5) Установите пружину в поршень сцепления (см.Рис. 165).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
6) Установите держатель пружины на вверх пружины, (см.Рис. 166). Убедитесь, что держатель прочно установлен. Полуокружные зубья служат для установки держателя на пружину.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
7) Сожмите пружину компрессором С-3573-А (см.Рис. 163). Установите новое стопорное кольцо на держатель и пружину.
8) Установите пластину и затем диск, пока все пластины и диски не будут собранны. Переднее сцепление использует 4 диска сцепления и пластины.
9) Установите пластину давления и волновое стопорное кольцо (см.Рис. 162).
10) Зазор должен быть 1,70-3,40 мм, если он больше заменить все диски, пластины и стопорные кольцо.
 
Заднее сцепление Разборка
1) Удалите с передней части держателя сцепления упорную шайбу.
2) Удалите гермокольца задние/передние вводного вала.
3) Удалите стопорное кольцо распределительной корзинки сцепления (см.Рис. 167).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
4) Удалите верхнюю пластину давления, диски сцепления, стальные пластины, нижнюю прижимную пластину и волновое стопорное кольцо, а также волновую пружину, (см.Рис. 167).
5) Удалите сальник поршня.
6) Удалите стопорное кольцо вводного вала (см.Рис. 168)
 [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
7) Выдавите вводной вал с помощью любого подходящего инструмента.
Сборка
1) При сборке прочих частей сцепления, диски сцепления выдерживаются в масле.
2) Установите новые сальники на втулку держателя сцепления и вводного вала (см.Рис. 169).
3) Смажьте шлицевой конец вводного вала и держатель сцепления трансмиссионным маслом. Поставьте вводной вал в держатель при помощи любого подходящего инструмента.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
4) Установите стопорное кольцо вводного вала (см.Рис.168).
5) Продавите вводной вал в обратном направлении пока стопорное кольцо правильно не установится.
6) Установите новые сальники на поршень. Губа сальника должна быть обращена на внутреннюю сторону держателя сцепления.
7) Смажьте губу сальников Mopar Door Ease. Смажьте втулку держателя и место его установки трансмиссионным маслом.
8) Установите поршень сцепления в держатель. При этом его нужно вводить по спирали используя для придерживания сальников тонкую пластиковую полосу.
Внимание: не применяйте усилий при посадке поршня и металлических инструментов для поддерживания сальников во время установки поршня.
Заднее сцепление
Продолжение
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
9) Установите пружину поршня на вверх поршня (см.Рис.172).
10) Установите волновую пружину (см.Рис. 172), в проточку держателя.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
11) Установите нижнюю донную прижимную пластину (см.Рис. 167). Сторона пластины с гребнем должна быть обращена к поршню.
12) Установите первый диск сцепления на вверх донной прижимной пластины. Установите пластину сцепления с диском сцепления до полной сборки корзины сцепления (3 пластины и 4 диска) (см.Рис. 167).
13) Установите верхнюю прижимную пластину.
14) Установите распределительное стопорное кольцо.
15) Используя набор щупов произведите замеры зазоров корзины сцепления (см.Рис. 173).
а) Поместите щуп поперек барабана сцепления с мерной шкалой поставленной на прижимной брусок (см.Рис.173).
б) Используя две небольшие отвертки поднимите и освободите прижимную пластину.
в) Установите индикатор на "О".
г) Поднимите пластину давления, пока она не коснется стопорного кольца, после чего зафиксируйте показания индикатора.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Зазор должен соответствовать 0,64 - 1,14 мм. Если зазор больше значит необходима замена всех частей сцепления. Далее просмотрите значения толщины распределительных стопорных колец.
0,107 - 0,109 дюйма 0,098 - 0,100 дюйма 0,095 - 0,097 дюйма 0,083 - 0,085 дюйма 0,076 - 0,078 дюйма 0,071 - 0,073 дюйма 0,060 - 0,062 дюйма
(1 дюйм = 25,4 мм)
16) Нанесите на упорную шайбу заднего сцепления технический вазелин и установите шайбу поверх вводного вала в держатель сцепления (см.Рис. 174).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
17) Установите заднее сцепление для окончательной сборки.
Планетарная передача/Выводной вал
Разборка
1) Удалите стопорное кольцо планетарной передачи (ПП) (см.Рис.176).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
2) Удалите стопорное кольцо, крепящее переднюю шестерню ПП в шестерне с внутренней насечкой (см.Рис.175).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
3) Удалите упорную шайбу с зубьями, упорную пластину с зубьями со втулки передней шестерни с внутренней насечкой (ЩВН) (см.Рнс.176).
4) Отделите переднюю ШВН и планетарные шестерни (см.Рис.177).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
5) Удалите переднюю упорную шайбу передней планетарной шестерни со втулки ШВН.
6) Отделите и удалите корпус, заднюю планетарную шестерню и заднюю ШВН с выводного вала (см.Рис. 178).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
7) Удалите заднюю упорную шайбу с передней планетарной шестерни и корпуса установки.
8) Удалите упорные шайбы с зубьями с передней планетарной шестерни.
9) Удалите запирающее кольцо, двигающее солнечную шестерню в корпусе установки. Удалите солнечную шестерню, распорку и упорные пластины.
Планетарная передача/Выводной вал
Сборка
1) Смажьте выводной вал и планетарные части трансмиссионным маслом. Используйте технический вазелин для смазки и удержания упорных шайб и пластин на местах.
2) Соберите заднюю ШВН и ее крепеж. Убедитесь в полной посадке стопорного кольца и что закраинная сторона кольца обращена назад, (см.Рис. 180).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
3) Установите заднюю упорную шайбу на заднюю планетарную шестерню (см.Рис. 179). Все зубья шайбы должны быть установлены в прорези шестерни.
4) Установите заднюю ШВН на заднюю планетарную шестерню (см.Рис. 180).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
5) Установите собранную заднюю планетарную и ШВН шестерни на выводной вал (см.Рис. 181). Проверьте полноту посадки узла на вал.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
6) Установите переднюю упорную шайбу на заднюю планетарную шестерню (см.Рис. 182).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
7) Установите упорную пластину на солнечную шестерню (см.Рис.183).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Планетарная передача/Выводной вал
Продолжение 1
8) Установите упорную пластину и распорку на солнечную шестерню (см.Рис. 184). Упорные шайбы корпуса установки взаимосвязаны.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
9) Удержите солнечную шестерню на месте и установите упорную пластину на солнечную шестерню в задней части корпуса установки (см.Рис. 185).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
10) Укрепите солнечную шестерню деревянными брусками (см.рис. 186). Это позволяет облегчить установку запирающего кольца на солнечную шестерню, и что также позволит облегчить проверку свободного хода зубчатой передачи, ее концевой части.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
11) Совместите упорную заднюю пластину на корпусе установки и установите запирающее кольцо солнечной шестерни (см.Рис. 187).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
12) Установите собранный корпус и солнечную шестерню на выводной вал (см.Рис. 188).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Планетарная передача/Выводной вал
Продолжение 2
13) Установите заднюю упорную шайбу на переднюю планетарную шестерню (см.Рис. 189). Проверьте посадку всех зубьев шайбы и закрепите ее техническим вазелином.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
14) Установите переднюю планетарную шестерню на выводной вал (см.Рис. 190).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
15) Установите переднюю упорную шайбу на переднюю планетарную шестерню.
16) Соберите переднюю ШВН и ее крепеж, проверьте установку стопорного кольца.
17) Установите переднюю ШВН на переднюю планетарную шестерню (см.Рис. 190).
18) Поставьте упорную пластину на переднюю ШВН и ее крепеж (см.Рис. 191).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
19) Установите упорную шайбу на переднюю ШВН (см.рис. 192).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
20) Установите стопорное кольцо передней ШВН (см.Рис.193).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
21) Установите распределительное стопорное кольцо на планетарную шестерню (см.Рис. 194).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
22) Переверните планетарную зубчатую передачу и установите ее на брусках, под передним концом выводного вала. Это позволяет четко замерить свободный ход конца выводного вала после установки.
23) Проверьте свободный ход вала щупом-измерителем (см.Рис. 195). Установите измеритель между выводным валом и концом крепежа задней ШВН.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
24) Свободный ход передачи должен быть от 0,12 до 1,22 мм. Если он больше, нужно заменить стопорные кольца или упорные шайбы.
Блок ускоряющей передачи (УП)
Разборка
1) Удалите датчик скорости автомобиля, О-образное гермокольцо с корпуса ускоряющей передачи (см.Рис.196).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
2) Удалите опорный подшипник поршня УП (см.Рис. 197).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Разборка поршня УП
1) Удалите упорную пластину поршня УП (см.Рис. 198). Эта деталь пригодна для повторного использования.
 [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
2) Удалите распорку промежуточного вала (см.Рис .199). Эта деталь пригодна для повторного использования.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
3) Удалите поршень УП с держателя (см.Рис.200).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Разборка корзины сцепления УП
1) Удалите корзину сцепления, привод корзины сцепления, и его крепежное кольцо (см.Рис.201,202).
 [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
2) При разборке все части корзины УП должны быть помечены (см.Рис.203).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Разборка зубчатой передачи УП
1) Удалите волновую пружину сцепления УП (см.Рис.204).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
2) Удалите упорное стопорное кольцо сцепления УП (см.Рис.205). Кольцо находится в той же проточке, что и волновая пружина.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
3) Удалите крестовые винты крышки доступа и герметизатор корпуса УП (см.Рис.206).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] 
4) Удалите крышку и герметизатор (см.Рис.207).
5) Извлеките стопорное кольцо подшипника выводного вала плоскогубцами. Протолкните выводной вал вперед и извлеките подшипник с установочного кольца (см.Рис.208).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
6) Удалите шестерни с зубчатой передачи (см.Рис.209).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
7) Удалите стопорное кольцо крепления заднего подшипника к выводному валу.
8) Удалите задний подшипник (см.Рис.210).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Разборка втулки и пружины прямого сцепления
Внимание: следующий этап сборки включает сжатие пружины прямого сцепления. Для этого используйте компрессор 6227-1 и гидравлический пресс с подвижным столом, из-за большой силы пружины. Работа с прессом является одной из наиболее опасных.
В обязательном порядке перед работой изучите технику безопасности работы с прессовым оборудованием.
1) Установите передачу на пресс (см.Рис.211).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
2) Установите компрессор на втулку сцепления (см.Рис.211).
3) Осторожно подайте давление на пресс. Сожмите втулку и пружину для освобождения крепежного кольца втулки и передайте давление на стопорное кольцо корзины сцепления (см.рис.211).
4) Удалите стопорное кольцо сцепления (см.Рис.212).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
5) Удалите крепежное кольцо втулки сцепления (см.Рис.213).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
6) Освободите осторожно пресс (см.Рис.214).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
7) Удалите специальный инструмент 6227-1 и снимите корзину сцепления со втулки (см.Рис.214).
Разборка зубчатой передачи
1) Удалите втулку прямого сцепления и пружину (см.Рис.215).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
2) Удалите солнечную шестерню и пружинную пластину. Удалите подшипник солнечной шестерни и саму шестерню (см.Рис.216).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
3) Удалите узел обгонной муфты плоскогубцами (см.Рис.217). Вставьте плоскогубцы во втулку сцепления. Разожмите плоскогубцы и захватите за шлицы втулку, после чего удалите сцепление, поворачивая его против часовой стрелки.
  [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
4) Удалите опорный подшипник со втулки обгонной муфты.
5) Удалите обгонную муфту.
6) Пометьте положение ШВН и барабана прямого сцепления (см.Рис.218). Для этого используйте чертилку.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
7) Удалите барабанное заднее крепежное кольцо прямого сцепления (см.Рис.219).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
8) Удалите внешнее крепежное кольцо (см.Рис.220).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Разборка зубчатой передачи
Продолжение
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
10) Удалите стопорное кольцо крепления ШВН на валу (см.Рис.222). Используйте для этого 2 отверстия.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
11) Удалите ШВН с выводного вала (см.Рис.223). При этом используйте пластмассовый молоток.
  [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
 
Разборка картера передач и запирающего устройства парковки
1) Удалите установочное кольцо с корпуса передач.
2) Удалите крепежный, защелкивающийся болт вала парковки.
3) Удалите стопорное кольцо втулки противодействия и саму втулку.
4) Удалите сальник выводного вала.
Сборка блока ускоряющей передачи
1) Выдержите диски прямого сцепления и сцепления ускоряющей передачи в масле Мопар АТФ Плюс в течение 10-20 минут.
2) Установите новую вспомогательную втулку и новый вкладыш втулки сцепления на выводной вал (см.Рис.224). Смажьте вкладыш маслом или техническим вазелином.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
3) Установите ШВН на выводной вал. Установите крепежное кольцо ШВН (см.Рис.225).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
4) Установите барабан сцепления на ШВН (см.Рис.226). Барабан должен войти в сцепление с зубьями ШВН.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
5) Установите внешнее крепежное кольцо барабанасцеп-ления (см.Рис.226).
6) Установите внутреннее крепежное кольцо предварительно продвинув барабан вперед (см.Рис.227).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
7) Установите задний подшипник и стопорное кольцо на выводной вал (см.Рис.228). Установочная проточка для кольца должна быть обращена назад.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
8) Установите обгонную муфту на втулку (см.Рис.229). Закраина на муфте должна находиться в малой выточке, а не на кромке втулки.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
9) Установите опорный подшипник на втулку обгонной муфты. При этом для удержания подшипника пользуйтесь техническим вазелином в большом количестве. Подшипник должен быть установлен под прямым углом против втулки. Следует вновь установить подшипник, если он установлен иначе.
Сборка блока ускоряющей передачи
Продолжение 1
10) Установите обгонную муфту на выводной вал (см.Рис.230). Вставьте плоскогубцы в шлицы муфты. Разведите их и захватите муфту, после чего вращая ее против часовой стрелки установите ее.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
11) Установите планетарную шестерню на ШВН (см.Рис.231).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
12) Нанесите технический вазелин на опорный подшипник планетарной шестерни и контактную поверхность подшипника пружинной пластины. Это удержит подшипник на месте при установке.
13) Установите опорный подшипник на солнечную шестерню (см.Рис.232). Надвиньте подшипник на шестерню и посадите его против пружинной пластины, как это показано. Подшипник устанавливается только одним способом. Его следует устанавливать под прямым углом к пружинной пластине, если данный порядок не соблюден, установите его вновь в правильном порядке.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
14) Установите собранную солнечную шестерню (см.Рис.233). Проверьте полноту посадки солнечной шестерни и солнечного подшипника перед дальнейшей работой.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
15) Установите собранный выводной вал, ШВН и барабан сцепления на пресс. Это позволяет облегчить установку корзину прямого сцепления, втулку и пружину прямого сцепления.
16) Совместите зубья во втулках планетарной шестерни и обгонной муфты с помощью совмещаемого инструмента 6227-2 (см.Рис.234). Вставьте инструмент через солнечную шестерню в шлицы сцепления (см.Рис.235).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Сборка блока ускоряющей передачи
Продолжение 2
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Данная КПП имеет 6 дисков прямого сцепления 5 пластин сцепления
18) Произведите сборку корзины прямого сцепления в следующем порядке:
а) Соберите части корзины сцепления (см.Рис.236).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
б) Установите пластину противодействия прямого сцепления сначала на втулку сцепления. Одна сторона пластины имеет торцевую зенковку. Эта сторона должна быть обращена назад. Шлицы на задней части втулки легко поднимаются. Торцевая зенковка пластины должны находиться поверх поднимающихся шлицев. Пластина устанавливается в потай с данным концом втулки (см.Рис.237).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
в) Установите первый диск сцепления со стальной пластиной до полной установки всех дисков и пластин.
г) Установите пружинную пластину. Это последняя часть корзины сцепления. Данную пластину следует устанавливать закраинной частью обращенной вверх (см.Рис.238).
Сборка блока ускоряющей передачи
Продолжение 3
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
19) Установите втулку сцепления и корзину сцепления на пружину прямого сцепления (см.Рис.239). Втулка при этом должна сесть на шлицы солнечной шестерни -УБЕДИТЕСЬ В ЭТОМ!
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Внимание: Следующий этап сборки зубчатой передачи включает сжимание втулки и пружины прямого сцепления. Ввиду сильного давления пружины (около 830 фунтов), используйте специальное оборудование. Инструмент сжатия компрессор С-6227-1 и гидравлический пресс с ходом штемпеля не менее 15 см и с подвижным столом. При этом следует соблюдать правила личной безопасности.
20) Поставьте на втулку сцепления Компрессор С-6227-1.
21) Сожмите пружину и втулку сцепления достаточно для того, чтобы удержать втулку на месте.
22) Медленно сожмите пружину и втулку. При этом сжимать достаточно для того, чтобы освободить проточки для стопорного кольца корзины сцепления и втулки сцепления.
23) Отцентрируйте корзину сцепления на втулке и установите до полной посадки диски и пластины сцепления.
24) Установите стопорное кольцо, корзины прямого сцепления (см.Рис.240) до полной и плотной их посадки, в проточке барабана сцепления.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
25) Установите в проточку солнечной передачи стопорное крепежное кольцо втулки сцепления (см.Рис.241).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
26) Осторожно освободите штемпель пресса, удалите компрессорные инструменты и узел зубчатой передачи с пресса.
Сборка корпуса шестерни
1) Поставьте защелку парковки и пружину в корпус. Установите защелкивающийся вал парковки. Проверьте, что конец пружины под углом 90 градусов зацепился за защелку и что прямой конец обращен назад против корпуса.
2) Установите крепежный болт защелкивающегося вала и затяните его с усилием 27 Н.м.
3) Установите втулку противодействия замка парковки. Втулка имеет определительную шпильку на конце (см.Рис.242). Перед установкой стопорного кольца, убедитесь, что шпилька села в отверстие на корпусе.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
4) Установите стопорное кольцо втулки противодействия. До установки обожмите стопорное кольцо, не коробя его.
5) Установите новый сальник на корпус. На полноприводных моделях используйте рукоятку-инструмент С-4171 и инструмент установки С-3860-А для установки сальника на корпус. На обычных моделях используйте инструмент установки С-3995-А и Рукоятку С-4171 для установки сальников.
6) Проверьте что концевые зубья установочного кольца заднего подшипника располагаются в отверстии доступа в корпусе шестерен (см.Рис.244).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
7) Укрепите зубчатую передачу на инструменте 6227-1 (см.Рис.245). При этом инструмент должен быть посажен во втулку сцепления.
8) Установите корпус ускоряющей передачи на зубчатую передачу (см.Рис.245).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
9) Втяните установочное кольцо переднего подшипника плоскогубцами и установите корпус вниз до тех пор, пока установочное кольцо не запрется в проточке подшипника. Далее отпустите стопорное кольцо (см.Рис.246).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
10) Установите крышку доступа установочного кольца и герметизатор на корпус ускоряющей передачи (см.Рис.247).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Сборка сцепления ускоряющей передачи
1) Установите кольцо противодействия первым на сцепление КП (см.Рис.248). Кольцо противодействия имеет концы с канавками.
 [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
2) Установите волновую пружину на вверх кольца противодействия (см.Рис.249). Оба этих кольца устанавливаются в единую проточку. Используйте отвертку для установки обоих колец в проточку, при этом не допуская соединения концов этих колец друг с другом.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Данная КПП имеет 3 диска сцепления ускоряющей передачи и 2 пластины
3) Соберите корзину сцепления УП (см.Рис.250).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
4) Установите пластину противодействия сцепления УП.
5) Установите первый диск сцепления УП с первой пластиной сцепления вплоть до полной сборки всех диском и пластин.
6) Установите прижимную пластину корзины сцепления.
7) Установите крепежное кольцо корзины сцепления (см.Рис.251).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Подбор регулировочных шайб промежуточного вала
1) Поставьте блок в вертикальное положение. Установите его на бруски и верстак с соответствующим отверстием в нем. При этом блок должен быть обращен вверх для обеспечения доступа к прямому сцеплению. Это необходимо при проведении измерений.
2) Определите правильность толщины регулировочных шайб промежуточного вала:
а) Вставьте специальный инструмент 6312 через солнечную шестерню, планетарную шестерню и внутрь вспомогательной втулки в выводном валу. Инструмент должен опереться в закраину планетарной шестерни против фланца.
б) Установите Измерительный инструмент 6311 поперек лицевой стороны корпуса ускоряющей передачи (см.Рис.252). Установите кронциркуль С-4962 над измерительным инструментом.
в) Выдвиньте измерительную шкалу кронциркуля вниз прорези измерителя, пока шкала не достигнет конца измерительного инструмента центровки 6312. Закрепите шкалу. Выньте кронциркуль и замерьте полученное значение.
г) Подберите подходящую по толщине распорку свободного хода промежуточного вала в соответствии с полученным результатом замера и схемой толщин (см.Рис.253).
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Измерение
Регулировочная шайба

0,7336 - 0,7505
0,158 - 0,159

0,7506 - 0,7675
0,175 - 0,176

0,7676 - 0,7835
0,193 - 0,194

0,7856 - 0,8011
0,211 - 0,212

Рис. 253 Данные измерений
д) Удалите измерительные инструменты и инструмент 6312.
Подбор опорной пластины ускоряющей передачи
1) Поставьте блок УП в вертикальное положение. Установите его на бруски и верстак с соответствующим по размеру отверстием.
При этом блок должен быть обращен вверх для обеспечения доступа к втулке прямого сцепления. При этом необходимо избегать нагрузок на выводной вал и все внутренние части должны быть обращены назад для проведения всех измерений.
2) Определите правильность толщин опорной пластины поршня УП:
а) Поставьте Инструмент-Измеритель 6311 поперек лицевой стороны корпуса УП. Поставьте кронциркуль С-4962 поверх измерительного инструмента (см.Рис.254).
б) Измерьте расстояние до места установки опорного подшипника втулки сцепления на 4-х точках под углом 90 градусов, по отдельности. Затем сложите полученные цифровые данные и разделите результат на 4.
в) Подберите и установите соответствующую по толщине опорную пластину в соответствии со схемой на Рис.255.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
3) Оставьте на месте установленный ранее Инструмент-измеритель 6227-2. Данный инструмент держит шлицы планетарной шестерни и втулки сцеплений совмещенными до установки блока УП на место.
4) На данном этапе сборки можно установить датчик скорости, но тем не менее его лучше не устанавливать до установки блока УП.
Измерение
Опорная пластина

1,7500 - 1,7649
0,108 - 0,110

1,7650 - 1,7799
0,123 - 0,125

1,7800 - 1,7949
0,138 - 0,140

1,7950 - 1,8099
0,153 - 0,155

1,8100 - 1,8249
0,168 - 0,170

1,8250 - 1,8399
0,183 - 0,185

1,8400 - 1,8549
0,198 - 0,200

1,8550 - 1,8699
0,213 - 0,215

1,8700 - 1,8849
0,228 - 0,230

1,8850 - 1,8999
0,243 - 0,245

Рис. 255 Подбор по данным измерений опорной пластины
Сборка поршня ускоряющей передачи
1) Установите новые кольца-сальники на поршень.
2) Поставьте КПП на куполообразный картер.
3) Поставьте направляющую кольца 8114-1 на внешнюю кромку держателя поршня.
4) Поставьте направляющую сальника 8114-2 на внутреннюю кромку держателя поршня.
5) Установите поршень в держатель путем совмещения определительных зубьев на поршне с двумя отверстиями соединения в держателе.
а) Совместите зубья и отверстия.
6) Смажьте сальник поршня УП маслом Mopar Door Ease.
в) Установите поршень поверх направляющих сальников 8114-2 внутрь направляющей кольца 8114-1 (этот инструмент по сути направляющее кольцо).
г) Втолкните поршень в держатель.
д) Проверьте совмещенность зубьев и отверстий.
б) Установите распорку промежуточного вала на промежуточный вал.
7) Установите опорную пластину поршня УП на сам поршень.
8) Установите опорный поршень УП на сам поршень.
9) Установите О-образное гермокольцо и датчик скорости на корпус УП (см.Рис.196).
Осмотр и чистка клапанного корпуса
Прочистите корпуса клапанов, втулки, клапаные пружины и сепараторные пластины с помощью единого раствора для чистка всех частей. Не применяйте при этом бензинов, керосинов, прочих разъедающих составов. Не погружайте ни в какие из электросоединений, а только в раствор для чистки. Прочистите соленоид регулятора и датчик, двойной соленоид и разъем проводки с помощью сухой ветоши. Проведите сушку всех прочищенных час чей сжатым воздухом. Не применяйте ветоши для сушки частей клапанного механизма. Это может привести к попаданию материала ветоши в механизм и привести к закупорке клапанов и магистралей подачи жидкости, а также другими способами влиять на функционирование клапанного механизма. Оботрите датчик давления регулятора и соленоидный клапан не ворсистой ветошью.
О-образные кольца, обратите внимание, являются единственной заменяемой частью датчика и соленоидного клапана. Проверьте чистоту вентиляционных окон соленоидного клапана.
Внимание: Если после проверки соленоида датчика с помощью сканера ДРБ, выяснится их неисправность замените клапан и датчик. Это может привести к сбою калибровки соле-
ноидного клапана и выходу его из строя. В дополнение, фильтр соленоидного клапана не подлежит замене. Не предпринимайте попыток снять фильтр - это приведет к повреждению корпуса соленоидного клапана.
Осмотрите рычаги ручного клапана и дросселя, а также валы, (см.Рис.256). Не пытайтесь корректировать ослабший рычаг или погнутый вал. Они подлежат замене при повреждениях изношенности или в случае погнутостей или ослаблений. Осмотрите все соприкасающиеся поверхности корпуса клапана. При этом используйте плоские пластины для проверки плоскостей. Незначительные царапины и зарубки можно удалять при помощи окиси железа, очень легко прижимая к нему ткань. При сильных изгибах плоских поверхностей корпус клапана необходимо заменить.
Внимание: большинство клапанов втулок: дроссельный клапан, втулка челночного клапана, клапан переключения 1-2, втулка регулятора 1-2 переключения изготовлены из анодированного алюминия. Алюминиевые части легко определить по характерному цвету или с помощью магнита. Ни в коем случае на допускайте попадания песка на части клапанного механизма или подобного рода пыли. Это приведет к повреждению специального покрытия и заеданию частей клапанного механизма.
Осмотрите клапан и втулки (заглушки) на предмет царапин, повреждений. Незначительные царапины можно сгладить с помощью окиси железа, но не зачищайте кромки клапанов или основания заглушек. Острота кромок очень важно поскольку предотвращает попадание посторонних предметов между клапанами и заглушками.
Осмотрите все места установки клапанов и заглушек. При этом можно пользоваться пальцевым фонарем. При наличии сколов или больших царапин в местах установки - замените корпус клапана.
Осмотрите все клапаные пружины, проверьте их ровность и целостность.
Проверьте две сепараторные пластины на предмет их повреждений. Осмотрите верхнюю часть, нижнюю часть, корпус аккумулятора 3-4 передачи и передаточную пластину. Проверьте чистоту частей корпуса клапана, состояние верхней части и передаточной пластины, а также контрольных шариков.
Проверьте качество соединений клапанов и место их установки, они должны свободно западать в них. Места установки при эксплуатации не изменяют своих размеров. Не следует производить замену клапана, если он не имеет каких-либо повреждений. Ниже перечислены все заменяемые части клапанного механизма. Что касается остальных то они подлежат замене только в качестве корпуса клапана в целом:
- Узел двойного соленоида и проводки.
- Герметизатор соленоида.
- О-образные кольца коннектора корпуса соленоида и закраинный винт.
- Выключатель-клапан и пружина.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
- Регулировочный винт давления и его крепежный узел.
- Рычаг дросселя.
- Сальник ручного рычага и вала.
- Сальник вала дроссельного рычага, шайба и Е-образ-ный зажим.
- Маслофильтр и винты.
- Упорный шарик и пружина.
- Винты корпуса клапанов.
- Соленоид регулятора давления.
- Датчик регулятора давления и зажим-держатель.
- Запирающая тяга парковки и Е-образный зажим.
Чистка и осмотр АКПП. Общая информация
Осмотрите вкладыши КПП во время ремонта. Состояние вкладышей (втулок) их износ. Повреждения приводит к проскальзованню сцепления, низкому давлению и быстрому износу всех остальных частей КПП. Используйте соответствующие инструменты для замены втулок. Инструменты для удаления втулок включены в набор для работы со втулками С-3887-Б. Не подлежат замене только вкладыши солнечной передачи шестерни, ввиду ее небольшой стоимости, поэтому проще заменить ее в качестве отдельного единого узла. Для ремонта изношенных резьб применяются вставки Хели-коил, которые свободно продаются во всех автомагазинах.
Рекомендуется применять вставки из нержавеющей стали. Применяя шкурки с окисью железа соблюдайте меры предосторожности при обработке клапанов и валов во избежание скругления острых кромок. Не допускайте повторного применения сальников, колец или О-образных гермоколец при проведении капитального ремонта. Также избегайте повторного применения стопорных колец и Е-образных зажимов в случае если таковые оказались погнутыми. Смажьте части КПП маслом Мопар АТФ Плюс тип 7176.
Применяйте Mopar Door Ease для облегчения установки частей, а также технический вазелин. Кроме того, можно применять Ру-Глайд для предварительной смазки прокладок, упорных шайб и О-образных гермоколец.
Осмотр и чистка картера КПП
Произведите чистку картера и емкости в растворителе. Промойте проведенные пути и отверстия картера растворителем. Просушите после промывки сжатым воздухом. Проверьте чистоту картера и его проводящих путей.
Внимание: не применяйте ворсистые виды ветоши при протирки картера и других частей КПП. Это может привести к засорению КПП, отрицательно сказаться на работе клапанного механизма и вызвать закупорку проводящих путей КПП. Осмотрите картер, на предмет трещин, выбоин, изношенных мест установки механизмов и изношенных резьб.
Резьбы можно отремонтировать с помощью вставок Хеликоил* При любых видах повреждения картер подлежит замене. Смажьте резьбы регулировочных винтов передней полосы и передачи техническим вазелином и вверните на полный ход регулировочный винт. Винт должен свободно вкручиваться.
Держатель поршня/Обгонная муфта/ Пониженная/Задний ход/Барабан/Ускоряющая передача
Прочистите узел обгонной муфты, копир обгонной муфты, барабан пониженной заднего хода - и держатель поршня - растворителем.
Просушите сжатым воздухом. Осмотрите состояние каждой части сцепления, замените роликовые пружины и узлы обгонной муфты при изношенности какой-либо из пружин или роликов или при повреждении обойм роликов. Замените копир при его изношенности или повреждения или при наличии в нем трещин. Замените барабан обратно-понижающий, если место установки сцепления или поверхность роликов, а также внутренний диаметр имеет зазубрины, изношены или повреждены. Не при каких обстоятельствах не производить замены места установки сцепления с барабаном. При повреждении каких либо частей производите замену данных механизмов в качестве единого узла.
Осмотрите держатель поршня УП на предмет изношенности, трещин, зазубин и иных повреждений. Проверьте плотность прилегания втулки держателя к барабану и картеру. Замените держатель при изношенности или повреждении.
Аккумулятор
Осмотрите поршень аккумулятора и сальники-кольца (см.Рис.257). Замените гермокольца при повреждении и изношенности, В таком же порядке произведите замену поршня. Проверьте состояния внутренних и внешних пружинок аккумулятора (см.Рис.257). Замените пружины при наличии повреждений спирали, изгибов.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Передний сервопривод
Прочистите части переднего сервопривода растворителем и просушите сжатым воздухом. Оботрите полосу передачи ветошью. Замените переднюю полосу передачи при ее прогаре, изношенности. Осмотрите части сервопривода. Замените пружины при изгибах, поломках спирали. Замените направляющий сток (тягу), при изгибах, изношенности. В таком же порядке произведите замену стопорного кольца, сервоприводов, и поршня сервопривода. Проверьте состояние места установки поршня сервопривода. Замените части сервопривода при наличии любых сомнений относительно их состояния. Не допускайте повторного применения сомнительных частей.
Задний сервопривод
Удалите и выбросьте гермокольцо поршня сервопривода (см.Рис.258). Прочистите части сервопривода растворителем и просушите сжатым воздухом, замените все изношенные, погнутые и поломанные пружины. Замените поршень и его заглушки при наличии изношенности и трещин. При сборке устанавливайте только новые стопорные кольца, а старые подлежат уничтожению.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Переднее сцепление
Прочистите части сцепления растворителем и просушите сжатым воздухом, при этом нельзя пользоваться ворсистой ветошью ввиду того, что попадания частиц ветоши может привести к закупорке проводящих магистралей сцепления. При изношенности замените диски сцепления. Замените стальные пластины при поломках и зазубренностях. Убедитесь в хорошем состоянии направляющих зубьев и пластин, поскольку они не должны быть погнуты или поломаны каким-либо иным способом. Замените пружины сцепления и держатель пружины при погнутостях и поломках. Проверьте состояние проточек и держателя сцепления.
Замените держатель при повреждениях или изношен-ностях данных проточек, поскольку направляющие зубья стальных пластинок должны свободно скользить по ним. Проверьте действие контрольного шарика в держателе, (см.Рис.259). Шарик должен двигаться свободно и без застреваний.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Внимание: внимательно и осторожно осмотрите вкладыши держателя сцепления (см.Рис.260). Данные части не подлежат замене, при их повреждении или зазубренности, замене подлежит весь держатель в целом. Осмотрите поршень герметичной поверхности держателя на предмет царапин и зазубрин. При сильной изношенности держатель подлежит замене, а незначительные царапины можно загладить листом окиси железа.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Заднее сцепление
Прочистите части сцепления растворителем и просушите сжатым воздухом. Не пользуйтесь при этом ворсистыми протирочными материалами, поскольку это может привести попаданию частей материала на части сцепления и привести к закупорки магистрали подачи жидкости. Замените поврежденные, изношенные, перекошенные, прогоревшие диски сцепления, а также при наличие повреждения их зубьев. Замените изношенные или перекошенные, при наличии трещин донные и верхние прижимные пластины. Проверьте состояние зубьев на пластинах и прижимных пластинах сцепления. Проверьте проточки в держателе сцепления, замените их при износе и изношенности. Проверьте также действие контрольных шариков держателя и поршня, причем шарики должны вращаться свободно и легко. Замените вкладыш держателя при его износе, а также при наличии любых сомнений в качестве его функционирования.
Осмотрите герметичные поверхности поршня и держателя. Небольшие царапины можно удалить окисью железа, но при наличии сильной изношенности поршень или держатель следует заменить.
Проверьте упорную шайбу и металлическую шайбу (упорную) выводного вала, а при их изношенности следует заменить. Проверьте гермокольца на втулках вводного вала и держателя сцепления. Переднее гермоколь-цо вводного вала - тефлоновое с фаской, а заднее кольцо металлическое. Кольца следует заменить при изношен-ностях поломках и погнутостях. Проверьте вводной вал на предмет изношенности или повреждения.
Планетарная зубчатая передача
Прочистите части планетарной зубчатой передачи (ПЗП) растворителем и просушите. Проверьте корпуса солнечной шестерни и движимый корпус. Замену корпусов следует производитель при изношенности или повреждениях вкладышей (втулок), ввиду того, что вкладыши не подлежат замене. Замените при повреждениях или изношенности солнечную шестерню, несущие части и шпильки.
Замените при изношенности или повреждениях ШВН и крепежные части. Осмотрите распорки шестерни, стопорные кольца, опорные пластины и упорные шайбы, замените при их изношенности или повреждениях. Не допускайте повторного применения данных частей. Упорные шайбы планетарной шестерни имеют отличительные размеры. Шайбы большого диаметра устанавливаются на переднюю планетарную шестерню, а меньшего на заднюю планетарную шестерню. Все упорные шайбы имеют установочные зубья в количестве - 4, которые устанавливаются в прорези или отверстие имеющиеся на каждой шестерне. Осмотрите выводной вал. Особое внимание уделите оценке состояния подшипников и втулок, а также задней части вала, месту установки вала клапанного регулятора. Следует заменить выводной вал при повреждениях указанных мест, а также при наличие в нем трещин, зазубрин, которые также можно обнаружить на шлицах валов. Шестерни с внутренней насечкой (ШВН) можно снимать с их крепежа при осмотре и чистке. Для этого нужно просто снять стопорные кольца и разделить на две части. ШВМ подлежат замене при сильной изношенности и серьезных повреждениях. Вкладыши не следует заменять при нормальной эксплуатационной изношенности.
Узел ускоряющей передачи (УП)
Прочистите зубчатые части и корпусные элементы растворителем.
Просушите сжатым воздухом, допуская просушку также и подшипников. Не применяйте ворсистой ветоши, поскольку это приведет к закупорке фильтра КПП и магистралей. Выбросьте старые сальники картера. Замените все стопорные кольца, которые повреждены или расколоты, причем герметизатор и сальник повторному применению не подлежат. Незначительные царапины можно сглаживать шкуркой с окисью железа, но не пытайтесь удалять значительные зазубрины при помощь абразивных материалов.
Проверьте состояние корпуса и запирающих частей парковки. Замените корпус при сильном повреждении.
Убедитесь в качестве "пули" на конце тяги парковки. При погнутости тяги или изношенности "пули" тягу следует заменить, не пытайтесь разгибать тягу. Проверьте вкладыши в корпусе УП. Замените при их изношенности, а также замените сальник корпуса при изношенности и повреждении. Осмотрите диски и пластины сцепления УП и прямого сцепления. Замените диски при их изношенности. Замените пластины при изношенности или при наличии в них трещин. Проверьте состояние зубьев на пластинах, которые не должны иметь погнутостей, при этом они свободно должны скользить по барабану. При заедании пластин следует заменить сами пластины или барабан, взависимости от характера неисправности.
Проверьте состояние ШВН, втулки прямого сцепления, барабан сцепления и пружины сцепления на пред-
мет изношенности и повреждений. Замените перекрученные пружины. Убедитесь в качестве зубьев на барабане, втулке и шестерне. Все части сцепления должны двигаться свободно. Осмотрите опорные подшипники и пружинную пластину. При изношенности пластину следует заменить. Подшипники заменяют при разболтанности, изношенности и при грубом вращении. Осмотрите узел планетарной шестерни и солнечную шестерни, а также вкладыши. При изношенности они должны заменяться в качестве единого узла. Шестерни и вкладыши на подлежат замене в отдельности. Несущие и ведущие шестерни планетарного узла должны быть в хорошем состоянии. Заменять следует изношенные шестерни. Проверьте также крепления шпилек ведущей шестерни. Осмотрите обгонную муфту и место ее установки. При наличии повреждений следует произвести замену муфты и места ее установки. Осмотрите выводной вал и части регулятора. Замените вспомогательный и внутренний вкладыши при их повреждении. Замените подшипник выводного вала при его изношенности и шум-нон работе. Замените стопорные кольца подшипника при поломках и изношенности. Проверьте поверхности вала с машинной обработкой. Очень незначительные царапины можно удалять шкуркой с окисью железа, а при значительной повреждении, вал следует заменить. Поверхности вала с машинной обработкой должны быть чистыми и гладкими. Осмотрите подшипники выводного вала. Малый подшипник является вспомогательным вкладышем промежуточного вала, а большой подшипник вкладышем втулки обгонной муфты. При повреждениях подшипники подлежат замене.
Регулировки
Регулировки кабеля дроссельного клапана АКПП
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]Дроссельный клапан КПП управляется рычагом клапанного корпуса. Рычаг дросселя активизируется с помощью кабеля, присоединенного к поверхности рычага дросселя двигателя .
Запирающая кнопка на конце кабеля, подключаемого к двигателю, служит для регулировки самого кабеля.
Правильно отрегулированный кабель будет одновременно с дросселем приводить в действие дроссельный клапан из промежуточного положения. Это позволяет рычаг у дросселя при движении не уходить вперед, и не оставаться позади при активации дроссельного клапана.
Регулировки кабеля дроссельного клапана
1) Выключите зажигание двигателя.
2) Удалите воздушный фильтр.
3) Проверьте положение рычага дросселя, он должен находится в промежуточном положении.
4) Вытяните кабель с крепежа рычага дросселя.
5) Сравните положение конца кабеля с крепежным устройством на рычаге:
а) Конец кабеля и крепежное устройство должны быть совмещены в пределах 1 миллиметра в любом направлении.
б) При несовмещенности кабеля и крепежного устройства, следует провести регулировку в следующем порядке.
6) Пересоедините (заново соедините) кабель с крепежным устройством. При содействии напарника проверьте движении рычага дроссельного клапана КПП и рычага дросселя автомобиля.
а) Если движение происходит одновременно с промежуточного положения и обратно, корректировка не нужна.
б) При неодновременном движении необходима регулировка.
Регулировка кабеля дроссельного клапана
1) Выключите зажигание и установите КПП на "Нейтраль''.
2) Удалите воздушный фильтр.
3) Отсоедините кабель от крепежного устройства на рычаге дросселя.
4) Проверьте установку обеих рычагов в промежуточное положение.
5) Вставьте небольшую отвертку под кромку крепежного зажима и удалите его.
6) Отцентрируйте конец кабеля в пределах 1 мм, на крепежном устройстве.
7) Установите крепежный зажим на кожух кабеля. 
8) Проверьте регулировку кабеля.
Регулировка соединений шестерни переключения передач
Проверьте регулировку соединений путем включения двигателя на Нейтраль и Парковку. Регулировка приемлема, если двигатель запускается в обоих положениях. При возможности запуска двигателя в одном из данных положений, но в обоих из них регулировка не приемлема.
Если двигатель не запускается в одном из указанных положений или не запускается вообще ни в каком из них, значит есть вероятность неотрегулированноети выключателя парковка/нейтраль.
Регулировка соединений
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]Проверьте состояние соединения переключения передач . При повреждении, изношенности или погнутости какой-либо из частей, не производите регулировок и замените сомнительные части.
Замените насадку, крепящую тягу переключения передач или крепящую тягу, если тяга удалялись при разборке. Замените насадку, крепящую рычаг переключения передач или крепящую тягу, если тяги удалялись при разборке.
1) Переключите КПП на Нейтраль.
2) Поднимите и укрепите ваш автомобиль.
3) Освободите стопорный винт на регулировочном шарнирном соединении передней тяги переключения передач .
4) Проверьте свободу движения тяги в шарнирном соединении (вертлуге). Если нужно смажьте их.
5) Протяните рычаг переключения передач КПП в крайнее заднее положение на Парковку.
6) Отцентрируйте регулировочное шарнирное соединение на тяге переключения передач.
7) Затяните стопорный винт шарнирного соединения с усилием 10 Nm
8) Опустите автомобиль и проверьте регулировку.
Регулировка полос передачи
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]Регулировка передней полосы передач
Регулировочный винт передней полосы передачи расположен на левой стороне картера КПП, над ручным рычагом ручного клапана и дроссельного клапана.
1) Поднимите автомобиль.
2) Ослабьте контргайку регулировочного винта полосы передачи. Отверните гайку на 3-5 оборотов. Проверьте свободу движения регулировочного винта в картере. При необходимости смажьте его.
3) Затяните регулировочный винт с усилием 8 Nm с помощью ключа С-3380-А, 3-х дюймового удлинителя и головки 5/16.

[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]Внимание: Переходники С-3705 при необходимости можно использовать для доступа к регулировочному винту, причем при использовании данного инструмента затяните винт с усилием только 5 Nm

 
5) Выверните регулировочный винт передней полосы передачи 3 и 5/8 оборота.
6) Придерживая его, затяните контргайку с усилием 41 Nm
7) Опустите автомобиль.

Регулировка задней полосы передач
Для доступа к регулировочному винту задней полосы передачи, необходимо снять поддон картера КПП.
1) Поднимите автомобиль.
2) Снимите поддон картера КПП и слейте жидкость.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]3) Ослабьте контргайку регулировочного винта полосы передачи на 5-6 оборотов.
4) Затяните винт регулировки с усилием 8 Nm.
- Выверните регулировочный винт на 4 оборота.
- Придерживая винт, затяните контргайку с усилием 34 Nm.
5) Установите поддон картера КПП. Затяните болты крепления поддона с усилием 17 Nm.
6) Опустите автомобиль на поверхность и залейте масло Тип 7176 Мопар АТФ Плюс.
Корпуса клапанов
Регулировки по контролю давления
При проведении регулировки следует регулировать два вида давления:
- Давление в магистрали.
- Давление на дросселе.
Оба вида давления взаимозависимы, поскольку от их взаимодействия зависит качество переключения передач и соблюдение своевременности переключения. При регулировке следует сначала отрегулировать давление в магистрали и затем давление на дросселе.
Регулировка давления в магистрали
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]Металлической линейкой измерьте расстояние от корпуса клапана до внутренней кромки регулировочного винта.
Расстояние не должно превышать 33,4 мм. Если требуется регулировка, то вверните регулировочный винт внутрь или выверните его для получения требуемого расстояния.
Внимание: данное расстояние в 33,4 мм примерно, поскольку при необходимости можно отклоняться от данного показателя для получения необходимого значения давления. Один полный поворот винта изменяет давление в магистрали примерно на 9 кПа. Поворачивая регулировочный винт против часовой стрелки вы увеличиваете давления, а при поворачивании по часовой стрелке уменьшаете.
Регулировка давления на дросселе
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]Вставьте измерительный инструмент С-3763 между копиром рычага дросселя и штоком возвратного клапана . Втолкните инструмент внутрь, чтоб зажать возвратный клапан против пружины и прижать клапан до конца. Держите пружину клапана в сжатом положении. Вкрутите стопорный винт рычага дросселя пока головка винта не упрется в хвостовик рычага дросселя и копир рычага дросселя не коснется измерительного инструмента.  
Масляный насос АКПП 42RE
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]
Заводские номера
Номер
Годы

4713 108
93-98

4713 108AB
99-2001

Фотографии
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ][ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]





Блок управления АКПП 42RE
Когда выходной вал коробки передач начинает вращаться, датчик вращения выходного вала начинает сообщать блоку управления (TCM) об угловой скорости вала.
По мере увеличения скорости вращения выходного вала, TCM управляет соленоидом регулятора давления с помощью сигнала прямоугольных импульсов, изменяя их ширину. Одновременно, TCM через датчик регулятора давления контролирует, что давление действительно изменилось. Датчик выдает напряжение от 0,6 Вольта (когда автомобиль не движется) до 5 Вольт пропорционально давлению.
Если блок управления получает с датчика температуры масла сигнал о том, что температура масла ниже -1 градуса Цельсия, блок управления запрещает включение режима овердрайв.
Если блок управления получает с датчика температуры масла сигнал о том, что температура масла выше 121 градуса Цельсия, блок управления запрещает включение режима овердрайв. Если режим был овердрав включен при получении сигнала о повышенной температуре - блок управления его выключает.
Блок управления имеет [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]. При обнаружении неисправности, TCM "выставляет" код ошибки и переходит в режим "по-умолчанию". В этом режиме TCM включает третью передачу. При этом ручное включение второй и задней передачи возможно.
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ]
Расположение разъемов
[ Cкачайте файл, чтобы посмотреть картинку ]








13PAGE 15


13PAGE 148715




Кликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличенияКликните для увеличения Заголовок 1 Заголовок 2 Заголовок 3 Заголовок 415

Приложенные файлы

  • doc 7819528
    Размер файла: 4 MB Загрузок: 0

Добавить комментарий