Шумоизоляция Daewoo Lanos (Sens, ZAZ Lanos, Lanos II, Lanos Sport) Одной из самых распространенных &quotиномарок&quot современной Украины является Деу Ланос.

Теория шумоизоляции
Позволю себе вкратце изложить теорию "своими словами".
Итак, начнем с природы шума в автомобилях вообще. Легко и понятно это объясняется так: Представим себе работающий двигатель. Звуковые волны, а попросту - шум, распространяется во все стороны. Проникая через металл стенки моторного отсека, штатные детали шумоизоляционных материалов, ковры и т.п. элементы салона, интенсивность шума значительно понижается. Но мы его все равно слышим. Проходя сквозь разного рода "препятствия", звуковые волны теряют свою энергию, вызывая однако вибрацию поверхностей, с которыми взаимодействуют. Более всего подобным вибрациям подвержены "плоские" поверхности большой площали: пол, крыша, стенка моторного отсека, филенки дверей, боковины багажника и т.п., менее - ребра жесткости кузова, элементы малой площади и с большим числом "изгибов" металла: стойки и др.. Вибрация - следствие перехода энергии звуковой волны в механическую энергию колебаний. Кроме того, вибрации металлических поверхностей связаны непосредственно с вибрацией элементов самого автомобиля, т.к. двигателя, трансмиссии, элементов ходовой части и т.д. Амплитуда вибраций металла невелика, но эти колебания порождают новые звуковые волны, которые мы также слышим. В жизни невозможно отделить первичные (проникающие в т.ч. через уплотнители) звуковые волны от вторичных (вызываемые вибрацией металлических поверхностей), слышен просто широкополосный шум.
Под шумоизоляцией подразумевается вибродемпфирование металлических поверхностей (материал наносится непосредственно на металл кузова) с целью "заглушить" вторичные звуковые волны, а затем укладка дополнительных шумозащитных материалов (у производителей их несколько видов - в зависимости от цели применения разные структуры материала и т.п.). При вибродемпфировании поверхности механическая энергия колебаний площадей металла переходит в тепловую энергию слоя виброизоляции, таким образом значительно снижается интенсивность вторичных звуковых волн. При бюджетной шумоизоляции вибродемпфирующим материалом достаточно покрыть в районе 80-90% поверхности металла, не затрагивая ребер и других жестких частей кузова. Описанной обработке подвергаются стенка моторного отсека изнутри, пол салона, тоннель, филенки дверей, площади под картами дверей, крыша, багажник Разбирается весь салон, включая, если необходимо, демонтаж торпедо и отопителя и поверх штатной виброизоляции укладывается слой (или несколько) дополнительной. Если штатная вибра не прилегает к металлу полностью, от времени испортилась и т.д., ее можно демонтировать или попытаться уложить на место. Шумка укладывается под родные детали шумоизоляции, ковры и т.п.
Есть несколько видов прокладочных материалов, использующихся для того, чтобы убрать ненавязчивые поскрипывания ("сверчки"), которые после шумоизоляции начинают здорово раздражать - ведь общий фон шума упал. Вообще, любые операции по шумоизоляции нужно делать с оглядкой на внутрисалонные шумы. Были случаи, когда локализация и устранение постороннего звука внутри салона представлялась практически невыполнимой задачей. К счастью, подобное - скорее исключение, подтверждающее правило о том, что "искоренение" внутрисалонных шумов - важнейший этап шумоизоляции салона.
Дребезжание и шумы внутрисалонного пластика (различного рода накладки, облицовки, детали торпедо и т.п.) помимо прокладывания и проклеивания стыков также можно уменьшить с помощью вибродемпфирования пластиковых деталей большой площади обыкновенным легким вибродемпфирующим материалом.
Часто слышим вопросы о целесообразности обработки отдельных, на первый взгляд вторичных, зон. Ответить однозначно нельзя, также как и на вопрос: надо ли делать дополнительную шумоизоляцию в принципе.Например, крайне редко последние годы встречаются автомобили, где крыша была бы вибродемпфирована с завода. Отчасти объясняется тем, что относительно небольшое количество внешних шумов проникает через эту зону. С другой стороны, при движении на достаточно большой скорости крыша становится достаточно сильно вибронагруженной зоной - источником вторичных шумов. Есть еще такое явление как стук капель дождя по крыше и т.п. При обработке крыши вибро и шумопоглощающими материалами эффект от указанных неприятных явлений нивелируется в значительной степени. Были прецеденты, когда неприятный НЧ "гул" в салоне на больших скоростях удавалось убрать ценой лишь вибродемпфирования крыши.
Что касается дверей, то через них поступает достаточно большое количество внешних шумов, площади филенок велики (само стекло - отличный шумоотражатель). Поэтому обработка дверей по важности может уступать лишь самым шумящим зонам - стенке моторного отсека и полу салона. Часто качественная обработка дверей салона дает эффект, сравнимый с эффектом от обработки, скажем, такой важной зоны как пол. Особенно это касается автомобилей больших размеров с качественно заводской обработкой пола. Кроме того, следует упомянуть, что двери традиционно обработаны с завода не очень обильно (причем это касается и достаточно дорогих автомобилей), а требования к внешнему вижу не позволяют сделать те же филенки (да и крышу) сильно ребристыми.
Очень много споров возникает относительно передних и задних арок как источника шума внутри салона. К сожалению, сторонники их тщательной обработки - якобы именно эти участки "шумят" больше всего - скорее, неправы. Арки лишь эффективно передают вибрации на более ровные и менее жесткие участки кузова. Кроме того, их тщательная обработка затруднительна без серьезных арматурных работ по салона и снаружи кузова, что позволяет обработать уже, собственно, не только сами арки.
Много вопросов посвящается уменьшению шума двигателя в салоне. Со всей ответственностью заявляем, что невозможно снизить уровень шума только двигателя, т.к. остальные шумы (ходовые и внешние) снижаются не менее эффективно при полной шумоизоляции, а потому пропорция между последними шумами и звуком работающего двигателя остается практически неизменной. При этом тщательная и качественная обработка непосредственно стенки моторного отсека от лобового стекла до днища в современных автомобилях крайне затруднительна. Это связано с тем, что для обеспечения доступа необходимо не только демонтировать торпедо, а и разобрать полностью все узлы на стенке:
Обработка жестких элементов и стоек, а также подкапотного пространства - дело, в общем-то, вторичное и оправданно лишь при желании достичь максимального эффекта. Если выполнять работы с целью достижения максимально возможного результата, не считаясь с финансовыми и временными затратами, тогда стоит обратить внимание не только на указанные зоны, а и применять некоторые специфические известные нам решения, о которых в силу наличия статьи в широком доступе речь пока идти не будет.
Кстати, возвращаясь к обработке вторичных зон, должен отметить, в автомобилях с дизельным двигателем вибродемпфирование лишь крышки капота способно дать ощутимый результат. С бензиновыми, увы, подобного эффекта обработкой лишь крышки капота не добиться.
К сожалению, автомобили разных марок и моделей существенно отличаются друг от друга, потому к каждому "больному" тут необходим абсолютно индивидуальный подход. Опыт работы позволяет нам выбирать наиболее подходящий вариант, лучший по соотношению цена/эффект, практически для любого авто - мы всегда обращаем внимание клиентов на такие программы.
И напоследок несколько слов об эффекте. К сожалению, никакая дополнительная шумоизоляция не способна кардинальным образом изменить шумовую картину внутри салона. Самые тихие автомобили практически всегда совершенны конструктивно. Т.е. единственным способом кардинальной смены ситуации с уровнем шума внутри салона является серьезная конструктивная доработка, что, безусловно, вряд ли доступно вне конвеера и завода. Однако, современные вибродемпфирующие и шумоизоляционные материалы при грамотном применении всегда способны ощутимо изменить ситуацию с шумом внутри салона к лучшему.
Обработка дверей
Поскольку двери являются традиционно наиболее востребованной зоной обработки, попробую изложить основные принципы, которыми следует руководствоваться при подборе комплекта, а также предложить несколько вариантов обработки.
Изначально "через" двери в салон попадает достаточно много посторонних звуков с улицы. Кроме того, собственные скрипы карт - не такое уж редкое явление даже у достаточно дорогих автомобилей, особенно после того, как карты демонтировались не специалистами. Потому нет ничего удивительного в том, что многие автолюбители желают начать шумоизоляцию своего автомобиля именно с этой зоны. Кто-то желает улучшить звучание штатной или новой акустики. Без тщательной обработки тяжело реализовать потенциал динамиков при дверном размещении. При установке в двери акустики возникают следующие нюансы: акустическое короткое замыкание (выход волн, излучаемых внутренней поверхностью диффузора, из объема двери и компенсация ими волн, излучаемых внешней поверхностью и находящихся, таким образом, в противофазе), призвуки (это и собственное излучение филенок, и дребезг различных тяжек, элементов замков и т.д.). Со всеми этими проблемами можно эффективно бороться.
При обклейке дверей необходимо помнить о том, что чрезмерное утяжеление может оказать негативное воздействие на дверные петли, а также на замки. Я буду рекомендовать материалы с оглядкой на это. Кроме того, с учетом постоянно изменяющейся влажности и температуры внутри объема двери адгезионные свойства материала должны гарантировать долгий срок службы.
Для начала рассмотрим бюджетный вариант обработки дверей. Для ощутимого улучшения ситуации можно начать с виброизоляции внешней филенки двери и заклейки виброизоляционным материалом технологических отверстий под картами дверей. Для этого можно использовать Вибропласт-М1 или М2 (филенка, площадь под картой). Несколько более интересный эффект будет от заклейки всей площади под картой, включая металл и технологические отверстия. При этом нужно следить, чтобы тяжки дверей не касались клейкого слоя демпфирующего материала. Для этого можно вырезать кусок материала в непосредственной близости с тяжкой или же заключить тяжки в гофры. Вполне допустимо также использование Бимаста-Стандарт вместо Вибропластов - в большинстве автомобилей разница в весе не будет критичной, а эффективность у него выше. Кроме того, при нежелательности переутяжеления всегда есть возможность использовать Dynamat Extreme - более эффективный материал с совсем небольшой массой. Использование второго слоя шумоизоляционного материала на филенках, на наш взгляд, является нежелательным вследствие возможности впитывания влаги материалом или отлипания его от слоя виброизоляционного материала под влияние повышенной влажности (что характерно, соответственно, для шумопоглотителей и шумоотражателей).
Если целью является именно акустическая обработка, то к последнему варианту можно прибавить либо слой шумоотражателя на площадь под картой (например, Сплэн-2) и/или слой прокладочного материала (являющегося в т.ч. и шумопоглотителем) на саму карту (в его роли чаще всего выступает Битопласт-5Л/10Л). Если требуется максимальная эффективность, то эти слои можно использовать вместе.
При желании достичь максимально возможного эффекта и по шумоизоляции дверей, и по акустической обработке вариант может выглядеть следующим образом: филенка двери в 1 слой (виброизоляционный материал); площадь под картой двери в 2 слоя (виброизоляционный материал + тонкий шумоотражатель), а также 1 слой прокладочного материала на самой карте.
Ассортимент материалов от Стандартпласта (а также Kicx и Dynamat) позволяет подобрать подходящий комплект для каждого автомобиля с учетом всех пожеланий владельца и рекомендаций установщика.
Статья про обработку Таврии/Славуты
За время торговли шумоизоляционными материалами и непосредственно шумоизоляцией совершенно разных автомобилей был наработан немалый опыт относительно так часто встречающихся на наших дорогах Таврий и Славут. В связи с чем было принято решение в рекламно-информационных целях поделиться опытом с интересующейся общественностью.
Практически для каждого автомобиля можно выделить зоны, обработка которых приносит максимально ощутимый эффект. Иными словами, обработка дверей, скажем, в Ланосе приносит больше положительных эмоций, нежели обработка пола салона от стенки моторного отсека до задних сидений. Причем затраты на обработку этих зон приблизительно равны между собой. Такой зоной особой эффективности для Таврии/Славуты является пол салона с максимальным заходом на стенку моторного отсека (благо, при демонтированном ковре есть доступ к нижней части пожарной перегородки), место под задним сиденьем, пол багажника и задние арки. Безусловно, при полной шумоизоляции обязательно следует задействовать и двери, и стенку моторного отсека, но наиболее ощутимый эффект приносит именно пол. Связано это отчасти с тем, что в меру жесткая подвеска автомобиля с небольшой базой отлично передает водителю все неровности дорожного покрытия в виде "ударов" подвески. Недостаточная заводская виброобработка пола и арок также вносит свою лепту: гул, проявляющийся на относительно высоких скоростях при движении по плохому асьфальту (а у нас есть хороший? :)), биение гравием по аркам, воды при проезде луж и т.д. Так вот все эти шумы, а также некоторую часть отраженных шумов двигателя можно в значительной степени ослабить с помощью дополнительной виброшумоизоляции.
Стандартпласт предлагает достаточно широкую гамму вибродемпфирующих материалов (напомню, что основной эффект при наличии штатной шумки на полу достигается именно за счет "правильного" вибродемпфирования), из которых принято подбирать по вкусу и финансовым возможностям. Касательно указанных мной выше зон стоит остановить свой выбор на битумных вибродемпфирующих материалах, описанных в соответствующем разделе на этом сайте. В качестве шумоизоляционного материала для пола можно использовать пенополиэтилен закрытоячеистой структуры (в наличии листы разной толщины, на клейкой основе или без клеевого слоя), который следует уложить прямо на вибру, под штатную шумку. Такой материал вообще не может впитывать влагу, поэтому срок его службы неограничен.
Есть 3 вида битумных материалов различной эффективности, толщины и, конечно, стоимости. При подборе следует обратить особое внимание на материал для пола салона от стенки моторного отсека до заднего сиденья, а также на материал для обработки задних арок. Эти зоны наиболее нуждаются в демпфировании. Сэкономить можно на обработке металла под задним сиденьем, пола багажника - неплох и самый дешевый битум толщиной 2 мм.
Укладывать материалы самостоятельно совсем не сложно, однако для битума будет необходим термофен. Если делать самому, то главная сложность - разборка и, особенно, сборка, хотя снятие ковра и облицовки багажника в Таврии/Славуте не относятся к списку сложных работ :).
Думаю, что у кого-то мог возникнуть вопрос: а что обрабатывать двери, стенку моторного отсека, подкапотное пространство, крышу не стоит, не дает эффекта? Скажу так: эффект, безусловно, есть, однако он уже не так сильно ощутим, особенно, если сравнивать с растущими финансовыми вложениями. Начинать, безусловно, следует с пола, а уж потом, если душа требует еще, продолжать обработкой других зон. Все же обработку дверей - по крайней мере, вибродемпфирование - заказывают практически всегда при обработке пола. Ну а мы в состоянии выполнить любые работы :).
Наш стандартный вариант по обработке Таврий/Славут в данный момент выглядит следующим образом: нижняя часть стенки моторного отсека, пол салона, место под задним сиденьем, пол багажника, задние арки, задняя панель кузова - Визомат-ПБ3,5 + шумка Изолон-8 на пол багажника и на пол салона. Филенки дверей демпфируются Визоматом-ПБ2, а технологические отверстия дверей под картами заклеиваются Вибропластом-М1. Кроме того, при сборке салона применяется прокладочный материал Битопласт-5Л - это позволяет удалить собственные шумы салона.
Шумоизоляция Daewoo Lanos (Sens, ZAZ Lanos, Lanos II, Lanos Sport)
Одной из самых распространенных "иномарок" современной Украины является Деу Ланос. В своей ценовой группе среди новых автомобилей у него крайне мало конкурентов, кроме того, можно перечислить также массу его непосредственных достоинств, которые Вам, уважаемые читатели, уверен, хорошо известны :). Именно это явилось причиной его столь высокой популярности в последние годы.
Вместе с тем, характеристики и многие технические решения Ланоса отнюдь не являются верхом совершенства. Стремясь максимально удешевить автомобили бюджетного класса, производитель часто жертвует некоторой степенью комфорта, управляемости, качеством отделки и др. Одним из таких показателей класса автомобиля является уровень шума внутри салона.
Этот уровень формируют внешние шумы, проникающие в салон (шум двигателя, шум проезжающего мимо автомобиля, шум работы подвески), шумы, которые излучают колеблющиеся металлические детали кузова (в принципе, эти шумы по частотной характеристике близки и повторяют внешние шумы, т.к. последние являются причиной их возникновения), а также собственные шумы салона (скрипы и другие виды т.н. "сверчков"). Если в дорогих автомобилях возникающие внутрисалонные шумы вызывают наибольшее раздражение, то в бюджетных общий неудовлетворительный уровень шумоизоляции кузова выводит на первый план именно задачу качественной дополнительной шумоизоляции. Безусловно, борьба со "сверчками" нам также предстоит :).
Начнем с описание заводской защиты кузова Ланоса от шумов. Неправы те, кто утверждает, что ее и вовсе нет. Пол салона (от нижней части стенки моторного отсека до задних сидений) имеет достаточно плотное покрытие битумным вибродемпфирующим материалом толщиной около 2 мм. Также небольшой участок в районе пол багажника - место под запаску прикрыт виброизоляцией (прямо под ним находится заднее крепление глушителя). Касательно штатной шумоизоляции, то стенка моторного отсека (полностью), участки пола салона до задних сидений и центрального тоннеля также достаточно плотно закрыты заводскими шумоизоляционными матами. Кроме того, далеко не последнюю роль в борьбе с шумами (особенно это касается высокочастотных) играет ковровое покрытие на полу и в багажнике, пластиковые облицовки боковин и задней стенки багажника и т.д.
Таким образом, можем смело сделать вывод о том, что о дополнительной шумозащите салона производитель все же думал.
Пришло время поговорить о том, как можно улучшить ситуацию. Следует помнить, что все же основными методами борьбы с шумами внутри салона являются конструктивные: специальные компенсаторы шумов узлов автомобиля, качественный подвес двигателя, КПП и т.д. Также на степень демпфирования кузова очень влияет его жесткость, дополнительные ребра на основных "мембранах". Дополнительная шумоизоляция действительно способна качественным образом улучшить ситуацию, но кардинальным образом побороться с конструктивными недоработками не способна. Иными словами, машина не вырастет на пару классов :), никто также не в состоянии сделать так, чтобы "ничего не было слышно" (очень часто слышу от клиентов такие вопросы...).
Итак, о дополнительном вибродемпфировании и шумоизоляции. Среди установщиков существуют очень различные подходы к этому вопросу. Кто-то считает, что незачем использовать специализированные материалы, можно обойтись строительными: рубероиды, жидкий битум, различные "шумопоглощающие" мастики, пенополиэтилены, поролон, пенопласт и т.д. С одной стороны, это действительно способ серьезно сэкономить, с другой - эти материалы часто для внешнего применения, могут издавать неприятный запах, иметь вредные испарения. Про удобство применения, скорость укладки и, в конце концов, эффективность вообще лучше промолчать. Единственный материал, который можно смело использовать в шумоизоляции - это вспененный пенополиэтилен. Строительный вариант на вид и по сути ничем не отличается, а стоит дешевле. Правда, строительные редко встречаются с липким слоем да и эффективность закрытоячеистого пенополиэтилена в роли шумоизолирующего материала оставляет желать лучшего... К тому же лично у меня практически нет претензий к штатным деталям шумоизоляции Ланоса за исключением разве что пола багажника (ведь там только ковер...).
Многие установщики выбрали для себя профессиональные материалы для вибродемпфирования и шумоизоляции. Ассортимент представленных на украинском рынке материалов, к сожалению, не очень велик. Отчасти это можно объяснить относительной дороговизной импортных материалов (Dynamat, Wurth, Teroson...), а также их меньшей универсальностью и, как ни удивительно, меньшим ассортиментом. В России широко распространены 2 торговые марки производителей материалов: StP и Noisebuster. По определенным причинам последний, насколько мне известно, в Украину официально не поставляется, поэтому большинство мастерских используют StP (Стандарпласт). Кто-то слепо следует заводским рекомендациям, кто-то пытается экспериментировать (к числу таких отношу и свою мастерскую), кто-то откровенно халтурит :).
В статье хочу изложить свои принципы обработки автомобиля Деу Ланос. Отнюдь не пытаюсь претендовать на абсолютную правоту, однако наша работа основана на немалом собственном опыте (за годы занятий шумоизоляцией имел дело с массой совершенно различных автомобилей), опыте общения с украинскими и российскими коллегами, мы уделяем очень большое внимание культуре работы с салоном и т.д. Это я к тому, что моему мнению можно доверять :).
Итак, приступим. Первая проблема, с которой нам придется столкнуться - грамотная разборка салона. В Ланосе, к счастью, производитель очень неплохо продумал крепления различных элементов: дверных карт, облицовок... Поэтому никакой специальный инструмент для такой работы не требуется. Некоторая доля аккуратности, безусловно, не помешает, но, как показывает практика, практически ничего сломать не удается, даже если Вы ранее не сталкивались с разборкой салона автомобиля.
При полной шумоизоляции разбирается багажник, снимаем сиденья, ковер, потолок, дверные карты, заднюю полку у седанов. На металл наносится демпфирующее покрытие: на пол салона, тоннель, место под задним сиденьем, пол багажника, место под запаску, задние арки, заднюю стенку багажника, пороги предпочтительно наносить самый тяжелый и, соответственно, эффективный битум (Визомат-МП, Визомат-ПБ3,5). На этих зонах полностью оправдывает себя принцип "чем больше, тем лучше" :). Двери и крыша требуют более аккуратного похода. Дело в том, что значительное утяжеление дверей может привести к возникновению люфтов механизмов замков, что при конструкции замков такого типа, как в Ланосе, чревато постоянными щелчками механизмов при езде. Касательно крыши также есть некоторые ограничения. Крыша отнюдь не является самой шумящей зоной автомобиля: ее высокочастотное излучение в значительной мере поглощается потолком. Специфика крепления материала к металлу крыши тако
·ва, что тяжелый битум при нагреве автомобиля на солнце может частично "отлипнуть" под собственным весом, несмотря на высокую адгезию клеевого покрытия. Так что крышу мы демпфируем Визоматом-ПБ2 (легкий битум) или Вибропласт-М1 (также зависит от цвета автомобиля), а в качестве шумоизоляционного материала можем применять закрытоячеистые пенополиэтилены (Сплэн), хотя их роль в зоне крыши менее значительна - работает больше как теплоизолятор. Для дверей мы, как правило, применяем следующий вариант: на филенку двери наносится легкий и недорогой битум Визомат-ПБ2 (обладающий даже лучшими демпфирующими свойствами, чем рекомендуемый заводом для таких случаев более дорогой Вибропласт-М1 (М2). Вторым слоем на филенку можно нанести шумопоглотитель с обеспечивающей долговечность битумной пропиткой Битопласт-10Л. Технологические отверстия под картой двери (их часто называют "акустическими") там, где с завода имеется пылезащитная пленка, закрываем Вибропластом - при сложном рельефе этот материал действительно незаменим. Безусловно, не лишним будет также уплотнить посадку самой карты, подкладывая прокладочный материал в местах ее контакта с металлом двери (для исключения возможности возникновения скрипов). Таким образом, двери утяжеляются не слишком значительно, а созданные нами из них "закрытые ящики" с поглотителем внутри обеспечивают хороший и многогранный эффект, если судить по отзывам клиентов (в частности, по звучанию акустики). Также двери закрываются с более солидным звуком, характерным для автомобилей более высокого класса. Обработке демпфирующим материалом подвергается также задняя полка седана. Практика показала, что даже такая мелочь способна улучшить звучание задних штатных динамиков (необходимо закрыть как можно больше отверстий в полке, исключая "сообщение" салона с багажником), немного убрать шум задней части кузова.
Дополнительный шумоизоляционный материал можно наклеить на ковер багажника по всей площади, это не вызовет неудобств в доступе к запаске.
Места контактов пластиковых элементов салона при сборке проклеиваются специальным прокладочным материалом, пистоны облицовки багажника мы заменяем на аналоги с более плотной посадкой, что исключит люфты.
Приведенное мной описание отнюдь не является единственно возможным, но, судя по всему, именно этот вариант можно назвать наилучшим с точки зрения соотношения "цена/качество".
Многие зададут вопрос, а как же стенка моторного отсека, крышка капота, крышка багажника? Неужели обработка этих зон не дает никакого эффекта? Попробую объяснить, почему я не включаю эти участки в оптимальную программу.
Для доступа к стенке моторного отсека со стороны салона необходимо демонтировать ряд узлов: торпедо, печку, блок управления печкой, частично педальный узел. Желательно также ослабить крепления рулевого вала в салоне. Эти меры дадут возможность демонтировать штатную деталь шумоизоляции стенки моторного отсека без серьезного ее повреждения. Однако, вопреки ожиданиям, даже самая тщательная обработка стенки не дает серьезного результата. Об этом мне сообщали клиенты, которые несмотря на рекомендации все же заказывали подобную услугу. Данная процедура вряд ли полноценно осуществима самостоятельно, в условиях мастерской стоит немало, а эффект оставляет желать лучшего... Поэтому было принято решение в рамках "разумных" вариантов обработки автомобиля обработку стенки моторного отсека со стороны салона не предлагать. Демпфирование крышки капота также не приносит сколь-нибудь ощутимых результатов, хотя многие все же заказывают :). Да и нет у StP действительно хороших материалов для качественной шумоизоляции крышки капота. Обработка крышки багажника может понадобиться лишь тем, кто планирует установку мощного сабвуфера в заднюю полку или в багажнике.
Несколько слов об антикоррозионной обработке. Изначально с завода кузова Ланосов имеют внутрисалонную обработку скрытых полостей, а также зон вроде филенок дверей и металла задних крыльев. Даже это отнюдь не обильное покрытие нам приходится смывать с плоскостей, т.к. демпфирующие материалы клеются на чистые обезжиренные поверхности. При желании Вы можете заказать услугу "антикора" внутренних скрытых полостей при щумоизоляции, когда разобран весь салон. Для Ланоса это не необходимость, но для самоуспокоения можно :).
Что же мы получаем в результате полной шумоизоляции Ланоса? Автомобиль кажется намного собраннее, характер ходовых шумов меняется, Вы практически перестаете обращать внимание на шумы подвески при проезде неровностей дороги, на брусчатке и т.д. Внешние шумы (проезжающий мимо трамвай или Камаз :), например) слышны намного "дальше". Впрочем, у меня на сайте масса отзывов от владельцев Ланосов, думаю владельцы могут гораздо лучше меня описать изменения, которые ожидают Вас в результате процедуры шумоизоляции :). Не следует забывать и об антикоррозионном эффекте битумных покрытий участков кузова, о значительном снижении теплообмена салона с окружающей средой, салон быстрее прогревается, медленнее охлаждается, дольше сохраняет тепло.
Согласно нормам охраны труда повышенный уровень шума может приводить к массе неблагоприятных для организма последствий. Для людей, которые вынуждены проводить в машине много времени, этот вопрос весьма актуален. Да и в дальних поездках есть шанс устать ощутимо меньше.
Среди отрицательных сторон шумоизоляции могу отметить, наверное, лишь незначительное увеличение массы автомобиля (не более 30-40 кг).
Несколько слов о частичной шумоизоляции Ланоса. Очень часто слышу мнение о том, что обработка дверей дает максимальный эффект. Много отзывов подобного характера можно найти и у меня на сайте. Однако, это не совсем так. У себя в мастерской нам приходилось начинать частичную шумоизоляцию и с багажника (я объединяю багажник с местом под задними сиденьями, задними крыльями и задней полкой), и с пола, с дверей, даже с крыши. Подобные эксперименты с последующим опросом клиентов показали, что, говоря о частичной шумоизоляции, наиболее актуальными зонами обработки являются двери и багажник. Главное помнить, что Вы всегда можете продолжить обработку, но основной эффект (скажем, около 60% максимально достижимого) дают именно эти зоны.
В завершении хотелось бы сказать о том, что как и любой другой "тюнинг", шумоизоляция салона практически не оценивается при продаже автомобиля, это дополнительное удобство, делающее эксплуатацию автомобиля более приятной. Хотя в последнее время люди все же начинают обращать внимание на установленное дополнительное оборудование, ведь автомобиль, к которому владелец относился бережно и денег на него не жалел, как правило, сразу видно. Т.е. такой автомобиль легче продать.
Статья про обработку Chevrolet Lacetti (Nubira III)
Позвольте мне ознакомить Вас с нюансами шумоизоляции Chevrolet Lacetti (Nubira III). Сразу хочется сказать, что автомобиль на меня производит лучшее впечатление, нежели предыдущая Нубира, сразу чувствуется шаг вперед (большей частью по конструктивным особенностям!
На полу салона, на месте под задним сиденьем, частично на тоннеле наблюдаем штатную виброизоляцию. Слой имеет толщину около 2 мм, покрытие около 50-60% возможной площади. Сам пол достаточно жесткий, ребристый, что позволяет иметь меньше конструктивных предпосылок для возникновения вибраций. Однако, если обратить внимание, то вибродемпфирующего материала нет на порогах, его немного под задним сиденьем, передняя часть тоннеля также "обделена" вниманием производителя в этом вопросе. Однако, сравнивая обработку и конструктивные особенности пола Лачетти с предыдущей Нубирой 2, прогресс налицо! К сожалению, сфотографировать багажник до обработки я забыл :), но там картина примерно такая же, как и на полу. Задние арки с небольшими кусочками виброизоляции, место под запаску и пол имеют в районе 30-40% покрытия, чуть меньше, чем пол салона.
Штатный шумоизоляционный материал представляет собой вот такие коврики. Причем стенку моторного отсека полностью закрывает точно такой же "коврик" весьма внушительной ширины. Материал не так восприимчив к влаге, как войлок или материалы на основе мин. ваты, что можно смело отнести к плюсам заводской защиты - материал гнить не будет, если не лить в салон воду в большом количестве.
Обработку начинаем с багажника. Пол багажника, место под запаску плотным слоем с покрытием практически всей доступной поверхности демпфируем самым мощным материалом от Стандартпласт Визомат-МП, который представляет собой битум толщиной около 3-х мм, скрепленный алюминиевой фольгой. Для демпфирования задних крыльев используем Вибропласт-М1 - каучуковый вибродемпфер с фольгированным покрытием. Арки и пол обрабатываются с укладкой материала в стык и внахлест с полным повторением рельефа поверхности без демонтажа штатной виброизоляции - это позволяет наиболее полно реализовать дефмпирующие свойства материала и добиться наиболее ощутимого эффекта.
Аналогичным материалом (Визомат-МП) обрабатываем пол салона, место под задним сиденьем, часть задних арок со стороны салона, тоннель, пороги. Сначала листами большой площади укатываются относительно "ровные" пространства, обрезки используются для труднодоступных мест и участков с малой площадью возможной укладки материала. Демпфирование внутренних ребер пола считаю нецелесообразным, т.к. их форма подразумевает достаточную жесткость. Безусловно, добиться 100% покрытия всех площадей внутри салона практически невозможно да и нет такой необходимости, ведь даже обработка 80-90% площади обеспечивает практически 100% возможный эффект. Укладка материала производится с помощью промышленного фена и специального металлического валика, которым "прокатывается" практически каждый квадратный см площади материала. Максимальное прилегание материала к поверхности металла (а поверхность перед обработкой обезжиривается) обеспечивает максимальный демпфирующий эффект, а также не допускает возможности попадания под рабочий слой влаги, а значит коррозии (коррозия под заводской виброизоляцией на неновых авто - не редкость). Штатный слой виброизоляции в полном порядке (машина-то новая :)), закатываем вторым слоем. Сборке салона подобное увеличение толщины не помеха.
Крыша автомобиля полностью лишена даже намека на штатную виброизоляцию, что для современных седанов данного класса, скорее, норма. Постараемся избавить автомобиль от этого недостатка :) с помощью самого тонкого и недорогого битумного вибродемпфирующего материала - Визомат-ПБ2. Для ровной и плоской "мембраны", которой является крыша, этого более, чем достаточно. Можно также добавить сюда слой дополнительного шумо- и теплоизоляционного материала Сплэн-4, что не помешает установке на место потолка и положительно скажется, среди всего прочего, на теплоизоляции салона.
Двери автомобиля обрабатываем по следующей программе (в разделе "Практика" есть соответствующая статья): 1-й слой материала Вибропласт-М1 (М2) демпфирует филенку дверей. Затем на филенку наклеивается слой шумопоглотителя Битопласт-10Л, затем акустические отверстия двери (даже самые маленькие) заклеиваются Вибропласт-М1 (М2) с целью избежать акустического короткого замыкания при работе динамиков дверного размещения. Безусловно, подобная обработка дает дополнительный шумоизоляционный эффект.
После произведенных работ машинку аккуратненько собираем, снаружи следов обработки не видно. Среди очевидных "плюсов" шумоизоляции помимо основного эффекта :) также более медленное остывание салона, дополнительный мощный антикор на всех поверхностях. Среди недостатков вижу лишь незначительно увеличение массы автомобиля. Для данного варианта цифра приближается к 40 кг.
Помимо описанного варианта можно предложить практически любую обработку: как более бюджетную, так и ощутимо более серьезную. Все зависит от готовности нести финансовые затраты и от того, насколько не устраивает нынешняя ситуация с шумом внутри салона.
Материалы для шумоизоляции
Мы знакомы со всем ассортиментом профессиональных автомобильных вибродемпфирующих и шумоизоляционных материалов, представленных на рынке нашей страны. Тем не менее, уже долгий срок предпочитаем в своих инсталляциях использовать практически исключительно материалы StP (Россия). Безусловно, иногда возникает необходимость обратиться к другому производителю. Однако, в своем описании приведу лишь характеристики наиболее часто используемых и постоянно имеющихся в наличии материалов. Прочитать собственные описания завода-изготовителя можно на сайте производителя - http://www.stp-tuning.ru/
Стандартпласт предлагает великое множество всяких материалов. Реально в работе используются далеко не все виды.
На Украине материалы предлагаются под другой торговой маркой "Safety & Silence" (S&S) и, соответственно, имеют несколько другие названия. Поскольку нам удобнее пользоваться оригинальными названиями, то в описании они будут приводиться в скобках.
Тут мы приведем краткие характеристики материалов. Более полные сведения о самих материалах, их ТТХ, зонах применения, эффективности применения тех или иных можно получить по персональному запросу. Все вибродемпфирующие материалы монтируются на чистую обезжиренную поверхность. Для укладки всех вибродемпфирующих материалов, кроме Вибропластов, требуется промышленный фен (вопреки утверждению завода изготовителя относительно Бимастов Стандарт и Супер). С его помощью повышается эластичность материала, что позволяет уложить его с полным повторением рельефа поверхности, как того требует технология.
Bany-M1 (Вибропласт-М1) - самоклеющийся материал, состоящий из липкого мастичного слоя на каучуковой основе, дублированный алюминиевой фольгой с перфорацией. Толщина - около 1,5 мм. Снабжен антиадгезионной бумажной прокладкой. Имеет несколько преимуществ перед остальными материалами: не требует нагрева при монтаже, очень удобен при работе с поверхностями со сложным рельефом (легко "тянется"), в т.ч. даже с тройными углами. Возможные зоны применения - абсолютно все поверхности, оттого и является одним из самых популярных. Однако, основные зоны применения - филенки дверей, доступ к которым может быть несколько затруднен, подкапотное пространство (устойчив к высоким температурам за счет фольги и отличной адгезии рабочего слоя), крышки багажника и капота (небольшой удельный вес по сравнению с битумными материалами). Также можно использовать для 1-го демпфирующего слоя на крышу автомобилей темных цветов. С помощью Bany-M1 можно обрабатывать дверь полностью под установку акустики, т.е. создавать внутри пространства двери акустически закрытый объем. Материалом обрабатываются ребра двери и заклеиваются акустические отверстия или вся площадь под картой двери/каркасная деталь. Практика показала, что демпфирующие свойства на относительно ровных поверхностях уступают аналогичному показателю у битумных материалов (часть из которых дешевле). Однако, удобство укладки для многих является решающим, хотя мы и не являемся сторонниками такого подхода. Размер листа 75 см на 53 см (все другие размеры листов якобы аналогичного материала - это иногда встречается - являются характерными для копий с худшими характеристиками).
Вибропласт Silver - улучшенный аналог Bany-M1. Изменен состав рабочей смеси с целью увеличения эффективности без увеличения массы с сохранением всех других достоинств (удобство укладки, адгезия...). Размер листов аналогичен Bany-M1.
Bany-M2 (Вибропласт-М2) - абсолютный аналог Bany-M1, но с несколько бОльшей толщиной рабочего слоя и, соответственно, лУчшими вибродемпфирующими свойствами. Размер листа 75 см на 53 см.
Вибропласт Gold - улучшенный аналог Bany-M2. Изменен состав рабочей смеси, немного увеличилась толщина скрепляющего рабочего слоя. Масса все еще незначительна, адгезия на прежнем уровне. Самый эффектвный материал из числа не требующих нагрева при монтаже. Размер листа аналогичен Bany-M2.
Vib-Pb2 (Визомат-ПБ2) - битумный материал толщиной 2 мм. Снабжен клеевым слоем с антиадгезионной пленкой. При монтаже требует нагрева. Вообще, битумные и битумно-полимерные материалы вовсю используются как штатная виброзащита в большинстве автомобилей, так что Vib-Pb2 в некотором роде универсален. Однако, неудобства формования, связанные с неэластичностью холодного битума, ограничивают зоны применения поверхностями с несложным рельефом: колесные арки, пол багажника, крыша и др. (часто и сам пол салона характеризуется отсутствие ребер жесткости). Опыт использования битумных материалов говорит об их недостаточной адгезии на вертикальных поверхностях, а также в условиях постоянно меняющейся влажности и температуры. Размер листа 75 см на 53 см.
Vib-Pb3,5 (Визомат ПБ3,5) - аналог Vib-Pb2. Отличается лишь толщиной рабочего слоя (3,5 мм) и, соответственно, демпфирующей способностью. Зоны применения - те же, что и для более тонкого битума, монтаж еще более сложен, однако достигнутый результат, как правило, "на высоте". Самый эффективный материал для "бюджетной обработки" зоны днища и задней части кузова. Размер листа 75 см на 53 см.
Vib-MP (Визомат-МП) - мощный битумный материал толщиной около 3 мм, дублированный алюминиевой фольгой. Самоклеющийся с антиадгезионной пленкой. Требует значительного нагрева при монтаже для удобства формования. Основные зоны применения - особо вибронагруженные: пол салона, тоннель, стенка моторного отсека (пожарная перегородка) со внутренней стороны салона, арки, место под сиденьем, под запаской и т.д. На поверхности со сложным рельефом монтируется не без сложностей. Является одним из самых эффективных вибродемпфирующих материалов для многих зон, но и одним из самых дорогих. Размер листа 75 см на 53 см.
Bimast-Standart - представитель нового поколения вибродемпфирующих материалов. Является комбинацией каучукового и битумного рабочего слоя (каучуковый нижний). Достаточно интересный вариант для замены тяжелого битума Визомат-ПБ3,5, т.к. обладает даже несколько лучшими свойствами при меньшей массе и большей адгезии. Однако, по удобству работы Бимасты занимают последнее место да и внешний вид обработанной поверхности оставляет желать лучшего. Верхний слой - тканевая пленка, предотвращает прилипание чего-либо к слою битума. Размер листа 75 см на 53 см.
Bimast-Super - аналог Стандарта, но с более толстым слоем каучука. Сравним по свойствам с Визоматом-МП, но класть чуть сложнее и адгезия к металлу чуть лучше. При этом обладает несколько меньшей стоимостью. В общем, достоинства и недостатки соответствуют Bimast-Standart. Размер листа 75 см на 53 см.
Bimast-Bomb - аналог Супер, но с дополнительным слоем фольги (скрепляющие функции) и еще более толстым слоем каучука. Является определенно самым эффективным виброизоляционным материалом от StP и вообще на рынке. При этом еще и самым дорогим и тяжелым в укладке. Широко используется для зон: стенка моторного отсека, днище, багажник, арки в случаях, когда необходимо максимальное демпфирование. Размер листа 75 см на 53 см.
Viek KS-02 - новый материал, который нельзя в чистом виде относить к виброизоляционным. Представляет собой алюминиевую фольгу толщиной 0,2 мм с адгезионным слоем. Предназначен для имитации металлического перекрытия технологических отверстий в каркасе дверей (или ребер кузова), являясь по сути мощным и эффективным шумоотражателем, не лишенным вибродемпфирующих свойств.
Шумоизоляционные материалы:
Poly-4 (8) (Изолон) - шумоизоляционный пенополиэтилен закрытячеистой структуры. Цифра после наименования означает толщину в мм. Бывает 4 и 8 мм. Особо эффективен при поглощении звуковых волн высоких частот (от 1 кГц и выше) (на самом деле больше отражает, нежели поглощает - особенность закрытоячеистой структуры). С увеличением толщины растут и шумоизоляционные свойства. Материал также является отлично теплоизоляцией. По своей структуре не способен впитывать и пропускать влагу. Основные зоны применения там, где материал поддается постоянному давлению, т.к. сохраняет форму и первоначальную толщину сколь угодно долго: пол салона, стенка моторного отсека изнутри салона, пол багажника. Также может использоваться как универсальных шумоотражающий материал для всех зон типа крыши, боковин багажника, филенок дверей, колесных арок. Размер листа 1,5 м на 1 м.
Poly-2L (4L, 8L, 15L) (Сплэн) - самоклеющийся Poly (Изолон). Очень высокая адгезия клея значительно уменьшает трудозатраты при монтаже. Зоны применения совпадают с аналогичными для Изолона. Размер листа 1,25 м на 1 м.
Bit-10L (Битопласт) - шумоизоляционный материал на основе пенополиуретана с битумной пропиткой. Толщина 10 мм. Отличный шумопоглотитель высоких частот и, кроме всего прочего, хороший теплоизолятор. "Ужимается" под давлением практически "в ноль", потому применяется в основном на филенках дверей, боковинах багажника, крыше, т.е. для тех зон, где отстутствует давление. За счет пропитки якобы невосприимчив к влаге, однако практика показала, что может ее впитывать и хранить, потому рекомендован к использованию лишь в "сухих" местах, где на него не оказывается давление. Размер листа 2 м на 1 м.
Akcent-15LM (10LM) - шумоизоляционный материал закрытоячеистой структуры. При равных толщинах имеет более интересные свойства, чем популярные Сплэны, однако за счет низкой адгезии стоит внимательно относится к зонам поклейки. Зачастую неприменим в салонах современных автомобилей из-за высокой толщины (15 и 10 мм соответственно).
Прокладочные материалы:
Bit-5L (Битопласт) - прокладочный материал толщиной 5 мм, снабженный клеевым слоев с высокой адгезией. Используется для избавления от скрипов салонного пластика - как прокладочный материал (для чего режется на узкие полоски). Шумоизоляционные свойства слабы из-за небольшой толщины. В сжатом состоянии толщина крайне низка. Можно использовать для проклейки площадей карт дверей при акустической обработке - помогает плотнее усадить карту. Размер листа 2 м на 1 м.
Melsi (Маделин) - самоклеющаяся невытирающаяся синтетическая ткань. Используется для проклейки скрипящих пластиковых деталей, их стыков, уплотнения дверных карт. Размер листа 1,75 м на 1 м.
Материал для крышки капота:
Ruby-15ML (Изотон) - шумоизолирующий материал для обработки крышки капота. Представляет собой самоклеющийся фольгированный пенополиэтилен. Устойчив к высокой температуре за счет фольгированного покрытия. Малоинтересен из-за все же низкой эффективности и достаточно высокой стоимости + в целом низкой эффективности обработки крышки капота на современных бензиновых автомобилях. Размер листа 2 м на 1 м.








- 13 PAGE 141215 / 13 NUMPAGES 141215 -

Центра шумоизоляции автомобилей "Фетус" http://fetus.kiev.ua




Приложенные файлы

  • doc 7753490
    Размер файла: 153 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий