РЕГУЛИРОВКА ХХ ТРОСИК. 1. Прогреваем двигатель, не просто крутим, а ездим по городу. 2. Останавливаемся. 2.1. Глушим двигатель. 3. Открываем капот. 4. Находим возле дроссельной.serp-meta2{overflow:hiddenmargin-top:4px}.serp-meta2__line~.serp-meta2__line{margin-top:2px}.serp-meta2__item{display:inline-blockoverflow:hiddenmax-width:100%vertical-align:topwhite-space:nowraptext-overflow:ellipsis}.serp-meta2__item:not(:last-child){margin-right:7px}.serp-meta2__item:not(:last-child)::after{display:inline-blockwidth:2pxheight:2pxmargin-left:7pxcontent:»vertical-align:middlebackground:#999}.serp-meta2__item .warning{margin-top:2px}.serp-meta2_type_gray{color:#999}DOC580 байт

РЕГУЛИРОВКА ХХ ТРОСИК 1. Прогреваем двигатель, не просто крутим, а ездим по городу. 2. Останавливаемся. 2.1. Глушим двигатель. 3. Открываем капот. 4. Находим возле дроссельной заслонки маленький моторчик, там разъем (с противоположной стороны разъем датчика положения дросселя, это не то) нужен разъем питания этого моторчика. 5. Отключаем его. ИМХО этого мало. Необходимо отключить автоматическую регулировку угла зажигания, что можно сделать заземлив контакт разъема регулировки угла зажигания (предварительно сняв с него заглушку). Также желательно соединить 10 контакт диагностического разъема с землей. 6. Находим два регулировочных винта 1-й упирается в железяку (это видно), 2-й упирается в шток привода (этого не видно). 7. Выкручиваем 2-й так, чтобы он гарантировано не упирался в шток. 8. Отпускаем крепления тросика дросселя чтобы его натяжение не влияло, он должен провиснуть. Примечание - подготовительные работы делать быстро, но без фанатизма, просто чтобы не остыл двигатель. 9. Запуск, пауза пару минут, подогреваем. 10. Устанавливаем 1-м винтом 850 об-мин. 11. Вкручиваем второй до легкого повышения об-мин. 12. На 1/4 оборота вкручиваем 1-й винт. Т.е. положение винтов должно быть таким, чтобы при отключенном управлении упирался в шток 2-й винт, а 1-й должен стоять с минимальным зазором, если не одинаково. Еще правильнее было бы проверить и выставить напряжение датчика положения дросселя, но это уже совсем правильно, я этого, если честно, не делал. В начальной точке датчика положения дроссельной заслонки желательно выставить 0.6-0.65V, но не более (Это со слов Icars) Правильно, ИМХО, это так: Вставить плоский щуп толщиной 0,65 мм между винтом заводской регулировки холостого хода (Fixed SAS) и рычагом дроссельной заслонки. Поверните ключ зажигания в положение ON, но не заводите двигатель. Ослабьте крепление TPS и поверните датчик против часовой стрелки до упора. Проверьте, что в этом положении датчик-выключатель полностью закрытого положения заслонки включен. Медленно поворачивая TPS по часовой стрелке, найдите положение, при котором датчик выключается. После этого надежно затените болт крепления TPS в данном положении. Проверьте напряжение на выходе - 0,4-1.0 вольт. Более подробно можно прочитать [ Cкачайте файл, чтобы посмотреть ссылку ] 13. Результат ХХ=900 об/мин. (вообще то нужно 750-850)Но 900 у меня работает лучше, чего и вам советую, особенно на зиму. И двигатель рычит ровнее, и набор высоты резвее. 14. Глушим. 15. Подключаем разъем. 16. Регулируем положение троссика дросселя, он не должен быть натянут, легкое провисание. 17. Проверяем полное нажатие на педаль должно открывать дроссель до упора. 18. Окончательно фиксируем положение тросика. 19. Проверяем работу системы. Запуск, ХХ подскакивает до 1500-1700 и сразу с замедлением падает к номиналу. 20. Закрываем капот и едем за пивом независимо от результата :)
Значения датчиков я беру с новых дроселей у себя на складе. На четырёх- цилиндровых на всех 527мв.
15

Приложенные файлы

  • doc 7552402
    Размер файла: 28 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий