1 alexgavzovmail.ru, 2, 4 jkusya.ru, 3 kalijvatechnodinamika.ru, 5 savchenkomikyandex.ru. 1 АО «ЦС «Звездочка» 2, 4 НТЦ аэрокосмических систем ОАО «РТИ» 3 АО «Уфимское агрегатное производственное объединение» (УАПО).


Чтобы посмотреть этот PDF файл с форматированием и разметкой, скачайте файл и откройте на своем компьютере.
Т. , № http://journal.ugatu.ac.ru ISSN 2225 2789 (Online) Вестник УГАТУ ISSN 1992-6502 (Print) УДК 621.31 ИНФОРМАТИКА, ВЫЧИСЛИ ТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И УП РАВЛЕНИЕ 98 массивом данных, среди которых могут быть как актуальные, так и устаревшие или не соответствующие фактической ко струкции модули. При эксплуатации серийной продукции, например, авиационной техники, особенно важно соответствие эксплуатационной до- кументации (ЭД) самому изделию (ко структивные особенности, управление с стемами, ограничения и т.д.). Следует отм тить, что качественно разработанная и управляемая ЭД значительно облегчает со- провождение эксплуатации изделий со сто- роны разработчика, позволяет сформиро- вать эффективную систему логистической поддержки при эксплуатации изделия в рамках управления его жизненным циклом, а также осуществить точное планирование материально технического обеспечения, временных и финансовых затрат на него. Особую роль ЭД имеет при проектиро- вании электрических двигателей летател ных аппаратов является важным компо- нентом в любой электроприводной системе. В целом ЭД должны обеспечить необход мую возможность применения самолета, которые основаны на следующих факторах: надежность; вес; удельная мощность; э фективность; особенности и сложност управления; сложность проектирования и изготовления; теплостойкость; размер; сто- имость. При выборе оптимальной электрической системы эти критерии часто конфликтуют. Компромисс достигается при соответствии конкретному требованию например, для отказоустойчивых приводов, акцент делае ся на том, как достичь полного крутящего момента на всех скоростях и углах (напр мер, пульсации крутящего момента), в то время как для топливных насосов он нахо- дится на среднем крутящем моменте насоса, который определяет требуемый крутящий момент или скорость. Примерно одну треть от общего числа агрегатов летательного аппарата соста ляют устройства, имеющие в составе ра нообразные по типу и мощности электр ческие машины. Основную их часть с ставляют электрические двигатели, кото- рые используются в электромеханизмах, в топливоперекачивающих устройствах, ги роагрегатах и т.д. К электрическим двигателя летательных аппаратов предъявляют особые требования (от стандартов, правил и набора кодов) к надежности и удельной мощности. В связи с этим должны быть выполнены следующие критерии : •высокое соотношение крутящего м мента к массе и крутящего момента к току; •высокое значение фазовой индукти ности (для двигателей с постоянными маг- нитами); •высокая эффективность во всем диап зоне скоростей. Правильный подход к разработке ко структорской документации, ее кодиров нию и классификации позволяет ряду рубежных компаний выпускать в коро кие, сжатые сроки перспективные одвигатели изделия , обладающие как технологической, так и конструктивной новизной. Так зарубежной промышленностью уже разрабатываются перспективные электрич ские машины мощностью 300 кВт для пилотируемых летательных аппаратов с удельной массой 0,18‬ 0,25 кг/кВт. Напр мер в работах Chris Gerada [1] описываются стартер генераторы с данными показателя- ( рис. 1 . В работах Siemens [2] описыв ются электрический двигатель для аэроко мического применения с удельной массой 0,18 кг/кВт ( рис. 2 ). Аналогичные решения описываются в работах E. Ganev [3, 4] рис. ). СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМ РАЗРАБОТКИ ТЕХНИЧЕСК И ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ При поставке изделий заказчикам как внутри России, так и в интересах иностранн заказчика, к документации, поставляемой с изделием, заказчиками и действующими стандартами , предъявляются различные тр бования к ее оформлению, построению и с держанию, которые необходимо учитывать на начальном этапе проектирования. 99 . С. Гавзов, Н. Е. Зайкина и др. ОВРЕМЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ РАЗРАБОТКИ Рис. 1. Перспективный стартер генератор Рис. 2. Перспективный электродвигатель Siemens Рис. 3. Перспективный электрогенератор ASA При создании авиационной техники в РФ применяется система ГОСТ ЕСКД [ ], регл ментирующая, в том числе, вопросы создания . В мире по большинству направлений с ществуют свои стандарты (например, в Аэр космической отрасли используются группы спецификации S1000D ], АТА, MIL‬ STD). Большинство зарубежных стандартов и спецификаций в основном направлены на р гулирование . Формы представления ко структорской документаций для сертифик ции изделий в органах сертификации (EASA, FAA и т.д.) индивидуально разрабатываются и сертифицируются разработчиками и прои водителями изделий (например, сертификаты DOA, POA в EASA). Мировой тенденцией в области разрабо ки документации на изделия авиационной техники является деление изделия по фун циональному признаку: система ‬ подсист подподсистема и применение кодировки на основе стандартов S1000D/ ATA. Следует отдельно отметить, что росси ские (а в большинстве своем еще советские) стандарты ЭД и документы, созданные на их основе, адресованы специалисту с высшим образованием по эксплуатации авиационной техники с качественной общей и инженерной подготовкой, прошедшему, как правило, об чение в ВУЗе и имеющему квалификацию ©инженерª. Страны Азии, Африки и Южной Америки, имеющие перспективные рынки, в которых ведутся или планируются поставки авиационной техники, зачастую не обеспеч вают в пунктах базирования и обслуживания техники наличие персонала необходимого уровня подготовки. При поставке изделий с ЭД, разработа ной по российским стандартам, возникает необходимость проведения адаптации док ментации и/или дополнительного обучения местного персонала. При поставке за рубеж изделий авиацио ной техники, разработанных и сертифиц ванных в РФ по правилам АРМАК, необх димо полностью перерабатывать всю док ментацию в соответствии с международными спецификациями, что отрицательно влияет на конкурентоспособность такой продукции на мировом рынке, а также увеличивает сроки поставки изделий и/или документации на и делие и его компоненты. Необходимо отметить, что рынки разв вающихся стран весьма перспективны в части поставок авиационной техники, так, напр мер, ©Объем экспорта американской аэр космической продукции и вооружений по итогам 2016 г. составил 146 млрд дол - ИНФОРМАТИКА, ВЫЧИСЛИ ТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И УП РАВЛЕНИЕ ларов, … при этом гражданская аэрокосмич ская продукция доминирует в суммарном объеме экспортных продаж …, тогда как пр дукция военного назначения составляет ª [7 СЕРТИФИКАЦИЯ ИЗДЕЛИЙ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ Для сертификации изделий авиационной техники необходимо сертифицировать само изделие, разработчика, производителя и все этапы разработки и изготовления изделия по общемировым требованиям. Выполнение данных требований ©вдогонкуª, т.е. созд ние ЭД и сертификация по мировым ста дартам уже существующего изделия, как это было в 1990 начале 2000 гг. при по- пытке выхода авиационных предприятий РФ на мировой рынок, как правило, зака чивалось неудачно или значительно затяг валось, по сравнению с планируемыми ко трактными сроками, что приводило к реп тационным и финансовым потерям. Для реализации данной концепции ра работчику и изготовителю (поставщику) продукции необходимо разработать и обе печить эффективное управление 2 компле тами технической документации на изделие: по ГОСТ для внутреннего пользования в пределах РФ и стран бывшего СССР, пр знающих данные стандарты; по мировым стандартам для остальных стран. При этом процесс управления жизне ным циклом изделия одновременно по двум типам стандартов ведет к неоправданным затратам трудоемкости (ставящим под во- прос экономическую целесообразность про- екта в целом), а фактически невозможен из за отсутствия возможности эффективного управления таким массивом данных без синхронизации и сопоставления отдельных документов. Кодификация по спецификац ям ATA/S1000D систем, подсистем, по подсистем и кодификация по ЕСКД класса, подкласса, группы, подгруппы и вида сущ ственно отличаются. Все изложенное показывает насущную необходимость постановки задачи и ко плексного подхода к созданию ЭД уже на стадии проектирования высокотехнологи ной техники. Важно отметить, что самолеты, разр ботанные и разрабатываемые в РФ такими компаниями , как ПАО ©Корпорация ©Иркутª, АО ©ГССª, ПАО ©ТАНТК им. Г. М. Бериеваª, получили или получ сертификаты разработчика и произв дителя в EASA (также и сертификат типа по EASA для конкретного типа самолета). на самолеты ©SukhoiSuperjetª, ©МС 21ª выполнена в стандартах АТА/S1000D. В дополнение и уточнение требований ГОСТ разработка конструктор- ой документации регламентируется во внутренних стандартах соответствующих предприятий. Внутренние стандарты зач стую имеют существенные отличия как от РФ, так и сильно отличаются друг от друга. Все это усложняет производственную кооперацию, взаимодействие с поставщ ками, контрагентами и т.д. СОЗДАНИЕ НОВОЙ СИСТЕМЫ КОДИРОВАНИЯ ИЗДЕЛИЙ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ В данной статье рассматривается цел сообразность создания единой системы ко- дирования изделий авиационной техники с целью обеспечения возможности эффекти ного управления жизненным циклом изд лий, в том числе создание одного комплекта документации для сертификации как в РФ (ГОСТ), так и за пределами РФ (сертифик ция по EASA, FAA и т.д.), с учетом требо- ваний мировых стандартов. На начальном этапе разработки (на ст дии эскизного проекта) принимается реш ние о делении изделия на составляющие ч сти. Наиболее рациональным подходом я ляется функциональ физическое деление изделия [8], при котором верхние уровни деления формируются по функциональному признаку (система / подсистема / подподс стема), а дальнейшее деление ‬ по физич скому (агрегат / узел). Схему деления утверждает главный конструктор проекта (главный конструктор ОКР либо СЧ ОКР, главный конструктор разрабатываемого и делия). . С. Гавзов, Н. Е. Зайкина и др. ОВРЕМЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ РАЗРАБОТКИ Далее определяется глубина деления по уровню изделия: система ‬ подсистема ‬ подподсистема. При дальнейшей проработке эскизного проекта и в ходе опытно конструкторских работ происходит окончательное деление подподсистем на агрегаты, сборочные ед ницы, детали. Подробная схема деления разрабатывается инженерным составом по своим направлениям и утверждается гла ным конструктором. Это позволяет на ра них стадиях определить логистическую структуру изделия и разработать систему кодификации. Таким образом, при использовании функционально физической схемы деления и присвоения обозначения элементам изд лия согласно этой схеме можно отслеживать элементы и их изменения на протяжении всего жизненного цикла изделия во всех в дах документации (конструкторской, техно- логической, эксплуатационной). За основу системы кодификации изделия самолета) целесообразно принять ста дартную систему нумерации, предлагаемую стандартом S1000D версии 4.1. Стандартная система нумерации предлагает деление и делия на системы по функциональному при- знаку, а также определяет цифро- вое/буквенное обозначение основных с стем изделия. Выбор спецификации S1000D основан на том, что на сегодняшний день данная спецификация отвечает всем межд народным требованиям, а также предлагает систему нумерации, позволяющую кодиф цировать системы большинства изделий авиационной техники. В основе ГОСТ 18675-2012 [9 ] ©Документация эксплуат ционная и ремонтная на авиационную те нику и покупные изделия для нееª лежит спецификация версии 3.0, при этом предложенная в ГОСТ система кодирования имеет отличия от стандартной системы н мерации по . Тем не менее, на сегодняшний день ряд предприятий для создания ЭД до сих пор используют ГОСТ 18675 -79 [10 ], в основе которого лежит кардинально иной подход к обозначению изделия (ЕСКД). Таким образом, в РФ существует два различных подхода к разработке ЭД. При этом, ГОСТ 18675 79 и ГОСТ 18675 2012 в полной мере не соответствуют с временным мировым стандартам по разр ботке ЭД и кодированию изделия и его с стем. В то же время требованиями межд народных стандартов ISO 9001-2015 [11], ГОСТ Р ИСО 10001 -2009 [12 ] предусмотр но повышение удовлетворенности потреб теля. В это понятие включается операти ность обработки запросов потребителя. Поэтому при разработке схемы деления и делия и кодификации его элементов нео ходимо использовать стандартную систему нумерации S1000D. Такой подход, по мнению авторов, со- здаст условия для эффективного управления жизненным циклом высокотехнологичной продукции авиационного назначения, по волит повысить конкурентоспособность т кой продукции и упростить ее выход на м ровой рынок. Известно, что значительная доля выру ки и прибыли мировых производителей авиатехники основана на поставках запа ных частей и комплектующих изделий. настоящее время в РФ управление жи ненным циклом изделий и логистическая поддержка в процессе эксплуатации сло ной авиационной техники не является ш роко распространенным или хорошо отр ботанным процессом. В связи с этим, по мнению авторов, применение описанного подхода к делению и кодификации изделия упростит процесс разработки технической документации на изделие, понимание этой документации и самого изделия потребителем. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Для обеспечения возможности эффе тивного управления жизненным циклом и делий, в частности , создания одного ко плекта документации для сертификации как в РФ, так и за рубежом была показана можность и целесообразность создания единой системы кодирования изделий ави ционной техники . Предложено использование функцио- нально физической схемы деления и пр своения обозначения элементам изделия, при этом можно отслеживать элементы и их ИНФОРМАТИКА, ВЫЧИСЛИ ТЕЛЬНАЯ ТЕХНИКА И УП РАВЛЕНИЕ изменения на протяжении всего жизненного цикла изделия во всех видах документации (конструкторской, технологической, эк плуатационной). Таким образом, предлагаем подход позволит упростить процесс разработки технической документации на изделие, также понимание этой документации и с мого изделия потребителем. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ Borg Bartolo J., Degano M., Espina J., Gerada Design and Initial Testing of a High-Speed -kW Switched Reluctance Drive for Aerospace Application // IEEE Transactions on Industrial Electronics 2016. Vol. 64 (2), . 988 &#x/MCI; 19;&#x 000;&#x/MCI; 19;&#x 000; &#x/MCI; 20;&#x 000;&#x/MCI; 20;&#x 000;J.&#x/MCI; 21;&#x 000;&#x/MCI; 21;&#x 000; &#x/MCI; 22;&#x 000;&#x/MCI; 22;&#x 000;Borg Bartolo, M. Degano, J. Espina, C. Gerada , “ Design and Initial Testing of a High Speed 45 Switched Reluctance Drive for Aerospace Application ,” in IEEE Transactions on Industrial Electronics ol. 64 (2), 7592921, pp. 988 Siemens. Transformative Vertical Flight Workshop 08/03/2015. Electric propulsion components with high power densities for aviation [ Электронный ресурс URL: https://nari.arc.nasa.gov/sites/default/files/attachments/Korb inian TVFW Aug2015.pdf обращения ). &#x/MCI; 79;&#x 000;&#x/MCI; 79;&#x 000; &#x/MCI; 80;&#x 000;&#x/MCI; 80;&#x 000;Siemens Transformative Vertical Flight Workshop 08/03/2015. Electric propulsion components with high power densities for aviation Sep. 10 &#x/MCI; 95;&#x 000;&#x/MCI; 95;&#x 000;Online Available https://nari.arc.nasa.gov/sites/default/files/attachments/ Korb inian TVFW Aug2015.pdf Ganev E. High-Performance Electric Drives for Aerospace More Electric Architectures IEEE Power Engineering Society Meeting, Tampa, 2007, 10290323, pp. 1 -8. E. Ganev, High-Performance Electric Drives for Aerospace More Electric Architectures, ” in IEEE Power Engineering НИИСУ », 2014 &#x/MCI; 17;� 00;&#x/MCI; 17;� 00; &#x/MCI; 17; 00;&#x/MCI; 17; 00;The aviation reference book. International specific tion for technical publications carried out based on a common database. Introduced instead of 1.1.S1000DR (in Russian). 1.1.S1000DR 2014, M ͗ CDUt «NLLSU», 2014. Зарубежное военное обозрение . 2017, № 3, /. 88. &#x/MCI; 20; 00;&#x/MCI; 20; 00; &#x/MCI; 20; 00;&#x/MCI; 20; 00;Foreign military review Russian ), № 3, АС 1.1.S3000[R -2013. Авиационный справочник. Международная процедурная спецификация по анализу логистической поддержки (АЛП). М ФГУП НИИСУ », 2013. 800 &#x/MCI; 23; 00;&#x/MCI; 23; 00; &#x/MCI; 23; 00;&#x/MCI; 23; 00;The aviation reference book. International technological specification for the analysis of logistics su port (ALP) (in Russian). 1.1. 3000 013, .: FGUP NIISU », 2013 ГОСТ Документация эксплуатационная ремонтная авиационную технику покупные изделия нее Стандартинформ , 2013. &#x/MCI; 26; 00;&#x/MCI; 26; 00; &#x/MCI; 27;� 00;&#x/MCI; 27;� 00;The operational and repair documentation for aviation equipment and pu chased products for it. Introduced for the first time, (in Ru sian), Federal standard 18675 2012, M Standartinform, ГОСТ Документация эксплуатационная ремонтная авиационную технику покупные изделия нее . Введен взамен ГОСТ ста дартов , 1981. 39 &#x/MCI; 31; 00;&#x/MCI; 31; 00; &#x/MCI; 31; 00;&#x/MCI; 31; 00;The operational and repair document tion for aviation equipment and purchased products for it (in Russian). Federal standard 18675 79, M : Publishing house of standards, 2013 ГОСТ Р ИСО 9001 Системы менеджмента к чества. Требования . Введен впервые Стандарти форм , 2015. &#x/MCI; 32; 00;&#x/MCI; 32; 00; &#x/MCI; 32; 00;&#x/MCI; 32; 00;Quality management systems Requir ments, (in Russian). Federal standard R ISO 9001 2015, M Standartinform, ГОСТ ИСО Менеджмент организ ции. Удовлетворенность потребителя. Руководство по управлению претензиями в организациях. М ͗ Станда тинформ, 2010. 21 с. Organisation Management. Satisfa tion of the consumer. Management Guide for Claims in Orga izations. Russian ). Federal standard ISO Standartinform, 2013 АВТОРАХ ГАВЗОВ Алексей Сергеевич , начальник отдела подготовки сопровождения контрактов по ВТС АО «Центр судоремонта «Звездочка». Дипл. морского инженера (Санкт Петербургский государственный морской технический университет, 2005). ЗАЙКИНА Наталия Евгеньевна , инженер отдела разр ботки документации НТЦ АКС ОАО «РТИ». Дипл. лингв ста переводчика (Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет), 2012). Дипл. инженера экономиста (Московский авиационный институт (национальный исследовательский универс тет), 2012). КАЛИЙ Валерий Алексеевич , канд . техн . , главный конструктор ОКБ «УАПО». Дипл. инженера электрика (Киевское Высшее Военное Авиационное Инженерное Училище, 1994). КУШЕВ Кирилл Александрович , начальник отдела разр ботки документации НТЦ АКС ОАО «РТИ». Дипл. инженера (Архангельский Государственный Технический Универс тет, 2007). САВЧЕНКО Михаил Сергеевич , аспирант АО «Корпорация ВНИИЭМ». Дипл. инженера (Санкт Петербургский госуда ственный морской технический университет, 2004). Дипл морского инженера Петербургский государстве морской технический университет , 2011). . С. Гавзов, Н. Е. Зайкина и др. ОВРЕМЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ РАЗРАБОТКИ METADATA Title: Modern development problems of technical and oper tional documentation on aviation technics within the framework of management of the product life cycle. Authors: A. S. Gavzov , N. Ye. Zaykina , V. A. Kaliy K. Kushev , M. S. Savchenko Affiliation: Zvozdochka, Russia. 2, 4 Scientific and technical center of the aerospace systems of JS/ «RВL», Russia . 3 Ufa Aggregate Production Association, Russia. 5 Korporatsiya VNIIEM, Russia. Email: [email protected] 2, 4 [email protected] 3 [email protected] 5 [email protected] Language: Russian. Source: Vestnik UGATU (scientific journal of Ufa State Aviation Technical University) vol. no. 4 ( ), pp. , 7. ISSN 2225-2789 (Online), ISSN 1992- (Print). Abstract: To design technically complex systems, it becomes necessary to create operational and technical document tion. There are foreign standards aimed to regulation o erational documentation. For the supply of aviation equipment products developed and certified in the Ru sian Federation, it is necessary to process all the doc mentation in accordance with international specifications, which adversely affects the competitiveness of such pro ucts on the world market. This article considers the poss bility and feasibility of a single system creation for coding products, including the creation of one set of document tion for certification both in Russia and abroad. Key words: assembly; design; documentation; product; sy tem; life cycle; coding operation; aviation technology. About authors: GAVZOV , Aleksey Sergeyevich , Head of the Department for Training Contract Support for the Military Technical Cooperation of JSC "Zvezdochka". Dipl. Marine Engineer (St. Petersburg State Maritime Technical University, 2005). ZAYKINA, Nataliya Yevgen'yevna , Engineer of the documentation development department of the Scientific and Technical Center of AKS of RTI. Dipl. Linguist- interpreter (Moscow Aviation Institute (National Research University), 2012). Dipl. Engineer-economist (Moscow Aviation Institute (National Research University), 2012). KALIY, Valeriy Alekseyevich , Ph.D., Director, Chief Designer of hK. JS/ «Ufa Aggregate troduction Association». 5ipl. Engineer (Kiev Higher Military Aviation Engineering Univ, KUSHEV, Kirill Aleksandrovich , Head of Documentation Development Department, Scientific and Technical Center of AKS OJSC RTI. Diploma. Engineer (Arkhangelsk State Technical University, 2007). SAVCHENKO, Mikhail Sergeyevich , graduate student of

Приложенные файлы

  • pdf 10975385
    Размер файла: 613 kB Загрузок: 0

Добавить комментарий