ООО «Ликинский автобусный завод», ЗАО «УК «Брян-ский машиностроительный завод», ОАО «УК Х «Белкоммунмаш» (Минск), ОАО «Минский автомобильный завод», ОАО «Амкодор»


Чтобы посмотреть этот PDF файл с форматированием и разметкой, скачайте его и откройте на своем компьютере.



ОГЛАВЛЕНИЕ
:


Разновидности

гибридных

схем

трансмиссии

....................................................................... 5



П
РОЕК

ТЫ

«РУСЭ
ЛПРОМ»

С

ГИБРИДНОЙ

УСТАНОВКОЙ

................................................................. 6



Почему

городской

транспорт
? .................................................................................................................... 6



Хар
актеристики

гибридного

привода

«РУСЭЛПРОМ»

.................................................. 8



Преимущества

гибридного

привода

«РУСЭЛПРОМ»

................................................... 8



Мнения

специалистов

о

разработках

«РУСЭЛПРОМ»

.......
.......................................... 9




Компоненты

гибридного

привода
:

Мотор
-
генератор

и

тяговый

электродвигатель

......................................................... 10




Силовые

преобразователи

..........................................
.......................................................................... 10



Система

управления

.............................................................................................................................
......... 11



Результаты

испыт
аний

.............................................................................................................................
............ 12



Перспективные

проекты

....................................................................................
.................................................. 13



Инжиниринговые

услуги

концерна

«РУСЭЛПРОМ»

......................................................... 14



Контакты

...................................................................................
............................................................................................ 15




Уважаемые

госп
ода
!

Повышение

цен

на

энергоносители

и

забота

об

экологии



основные

причины
,
по

которым

абсолютное

большинство

мировых

производи
-
телей

транспортных

средств

вот

уже

более

20
-
ти

лет

ведут

разработ
-
ки

гибридного

привода
,
а

также

привода
,
основанного

исключи
тель
-
но

на

электрической

тяге
.
Каждый

год

автоконцерны

анонсируют

новые

и

новые

конструкции

автомобилей
,
построенные

по

концеп
-
ции

энергосбережения
.
Российский

автопром

до

сих

пор

оставался

в

стороне
.

С

2000
года

подразделение

концерна

«РУСЭЛПРОМ»

занимае
тся

вопросами

электротрансмиссии

транспортных

средств
.
Среди

про
-
ектов

концерна

-

электротрансмиссия

д

ля

а
/
м

БелАЗ
,
колесного

и

гусеничного

трактора
,
гибридный

привод

автобуса
,
мусоровоза
,
ма
-
неврового

тепловоза
,
многоосных

автомобилей

повышенной

грузо
-
по
дъемности

и

проходимости
.

Мы

внимательно

следим

за

разработками

мировых

автогигантов

и

производителей

силовой

электроники
.
Анализ

множества

альтернативных

вариантов

привода

ново
-
го

поколения

показал
:
реальной

возможностью

создать

конкурентоспособное

транс
портное

средство

является

использование

комбинированной

энергоустановки
.
Такая

установка
,
состоящая

из

двигателя

внутреннего

сгорания
,
генератора
,
тягового

электропривода

и

накопителя

энергии
,
удачно

совмещает

положительные

свойства

отдельных

узлов
.
Опреде
лился

приоритет



комбинированная

установка

с

теп
-
ловым

двигателем
,
а

в

перспективе



энергоустановка

на

основе

топливных

элементов
.


Сегодня

«РУСЭЛПРОМ»



единственный

в

России

разраб
отчик

и

изготовитель

электропривода

транс
-
портных

средств
,
способный

конкурировать

с

мировыми

лидерами

в

этой

области
.

В

2008
году

наш

комплект

гибридного

привода

автобуса

был

признан

на

меж

дународном

автомобильном

салоне

в

Москве
,
в

2009
году

трактор

с

нашей

электромеханической

трансмиссией

получил

признание

в

Германии

(Agritechnica 2009,
Ганновер
).

Мы

считаем
,
что

заниматься

обновлением

устаревших

технологий

отечественного

автопрома
,
поку
-
пать

устаревшие

модели

и

организовывать

их

сборку



потерянное

в
ремя

и

средства
.
Покупая

готовый

проект

за

рубежом
,
мы

еще

более

увеличиваем

свое

отставание
,
при

этом

ставим

крест

на

собственном

инжиниринге

в

автопроме
.
За

последние

два

года

интерес

к

разработкам

«РУСЭЛПРОМ»

в

области

гиб
-
ридного

привода

проявили

такие

предприятия

как
:
ООО

«Ликинский

автобусный

завод»
,
ЗАО

«УК

«Брян
-
ский

машиностроительный

завод»
,
ОАО

«УК

Х

«Белкоммунмаш»

(
Минск
),
ОАО

«Минский

автомобильный

завод»
,
ОАО

«Амкодор»

(
Минск
),
ПРУП

«Минский

завод

колесных

тягачей»
,
Корпорация

«Богдан»

(
Киев
).


Скоординированные

действия

государственных

и

частных

структур



реальная

возможность

сделать

тех
-
нологический

рывок

в

автопроме
,
основанный

на

отечественных

разработках
,
финансовых

и

инженерных

ресурсах
.

Станислав

Флоренцев

Генеральный

директор

«РУСЭЛПРОМ
-
Электропривод»





Сегодня

в

связи

с

энергетическим

кризисом

и

экологи
-
ческими

проблемами

специалисты

многих

стран

стали

заниматься

вопросами

энергосбережения

и

охраны

окружающей

среды
.
При

анализе

возможных

путей

по
-
вышения

топливной

эффективности

в

автомобильной

технике

было

выявлено
,
что

гибридный

привод

с

ДВС

является

наиболее

реальным

способом

достижения

высоких

показателей

экономичности

транспортных

средств

в

само
м

ближайшем

будущем
.
При

этом

гибрид

сохраняет

существующую

инфраструктуру

заправки
.

По

результатам

проведения

«Международного

автотранспортного

форума

2008
»

(
МАФ
-
2008)
автобус

«ЛИАЗ

5292
»

с

гибридным

приводом

«РУСЭЛПРОМ»

был

признан

лучшим

отечест
-
венным

городским

автобусом

года
.

Это

первый

российский

автобус

с

гибридным

приводом
,
аналогов

которого

нет

ни

у

одного

отечественного

производителя
.
Автобус

ЛИАЗ

5292
предназначен

для

работы

в

городах
-
ме
-
гаполисах
.
Автобус

комплектуется

дизельным

двигателем

Cum
mins
экологического

стандарта

Евро
-
4
максимальной

мощностью

136
кВт
,
асинх
-
ронным

мотор
-
генератором

такой

же

мощности
,
буферным

накопителем

и

асинхронным

тяговым

приводом

с

максимальной

мощностью

250
кВт
.



Более

высокие

показатели

и

большую

эффектив
-

родвигателем

с

инвертором
,
редуктором

и

механи
-
ческой

муфтой

сцепления
.
Такой

привод

позволяет

реализовать

передачу

т
ягового

усилия

на

ведущие

колеса

совместно

от

электродвигателя

и

ДВС
.
Такая

схема

называется

«к

лассической

парал

лельной

кине
-
матической

схемой»
.

Применяются

и

смешанные

кинематические

схемы
,
в

которых

ДВС

и

МГ

«работают»

на

двухвходовую

пла
-
нетарную

пер
едачу

(
система

СПЛИТ

).

Гибридный

привод

«РУСЭЛПРОМ»

исключает



коробку

передач
,
сцепление
,
карданный

вал
.

Еще

более

высоким

уровнем

развития

указанных

кинематических

схем

является

последовательная

схема
,
в

которой

кинематические

связи

меж

ду

ДВС

и

веду
щими

колесами

принципиально

иск

лючают
-
ся
.
Последовательная

схема

открывает

простор

для

новых

конструкторских

решений
.
В

последователь
-
ной

схеме

существует

возможность

исключения

коробки

передач
,
сцепления
,
карданного

вала
,
что

существенно

снижает

общую

ма
ссу

силового

обо
-
рудования
;
появляется

возможность

исключения

«последней»

механической

передачи



дифферен
-
циала
,
который
,
в

принципе
,
значительно

затрудняет

построение

качественной

системы

управления

дви
-
жением
,
ухудшает

управляемость

и

проходимость

транс
портного

средства
.


Гибридный

автобус

ВИТОВТ

(
А

420,
Белкоммунмаш
)
с

приводом

концерна

«РУСЭЛПРОМ»



Гибридный

ав
тобус

«Богдан»

70522
с

приводом

концерна

«РУСЭЛПРОМ»





Сегодня

«РУСЭЛПРОМ»



единственный

в

Рос
-
сии

разработчик

и

изготовитель

электропривода

транспортных

средств
,
способный

конкурировать

с

мировыми

лидерами

в

этой

области
.
Перегово
-
ры

о

начале

серийной

комплектации

транспортных

средств

привода
ми

«РУСЭЛПРОМ»

ведутся

сразу

с

несколькими

российскими

и

иностранными

ком
-
паниями
.


Почему

городской

транспорт
?

Рациональное

соотношение

мощностей

основных

источников

тягового

усилия

от

ДВС

и

тягового

элек
-
тродвигателя
,
а

также

энергоемкости

и

мощности

н
акопителя

зависит

от

того
,
в

каких

режимах

движе
-
ния

будет

эксплуатироваться

транспортное

средство
.
Наибольший

эффект

от

гибридного

привода

дости
-
гается

при

использовании

транспортного

средства

в

городском

цикле

движения
:
по

имеющимся

экспери
-
ментальным

да
нным
,
потребление

топлива

техникой

с

гибридным

приводом

в

городском

цик

ле

снижается

на

25
-
30%,
а

в

отдельных

случаях



на

50%.

С

другой

стороны
,
в

больших

городах

существует

вполне

ощу

тимая

проблема
,
связанная

с

высоким

уровнем

загазованности
.
Львиная

д
оля

СО

образу
-

2

ется

выхлопами

большого

количества

частных

авто
-
мобилей
,
однако

и

городские

автобусы

вносят

свой




цветом



при

торможении
,
красным



при

запуске

ДВС

от

накопителя

энергии

при

помощи

мотор
-
генератора
.

«вклад»

в

экологию

города
.
К

примеру
,
автобусный

парк

Москвы
,
насчитывающий

около

5500
автобусов
,
за

год

сжигает

1,5
млн
.
тонн

топлива
.
При

этом

доля

выбросов

от

общественного

автотранспорта

растет

по

мере

увеличения

плотности

населения

городов
.

Крупнейшие

автомобильные

концерны

давно

при
-
ступили

к

решению

проблемы

снижения

уровня

вы
-
бросов

частных

автомобилей
,
но

пока

автомобили

с

гибридной

установко
й

имеют

слишком

высокую

цену
,
и

при

выборе

покупателем

нового

авто

низкий

уровень

экологичности

не

является

весомым

крите
-
рием

по

сравнению

с

критерием

цены
.

С

общественным

транспортом

ситуация

иная
.
Так

как

вопросы

эксплуатации

автобусов

и

контроль

загря
з
-
нения

воздуха

находятся

в

ведении

городских

влас
-
тей
,
интерес

к

гибридной

технике
,
в

первую

очередь
,

Выбор

последовательной

схемы

обусловлен

миро
-
вым

опытом
,
минимальной

стоимостью

и

сроками

разработки
,
внедрения

и

окупаемости

проекта
.
Примером

подобной

разработки

может

служить

городской

автобус

MAN Lion’s City Hybrid,
разра
-
ботанный

компаниями

MAN Nutzfahrzeuge AG
и

проявляют

именно

они
.
Кроме

того
,
обслуживание

городского

транспорта

происходит

централизован
-
но
,
что

очень

удобно

при

освоении

большого

ко
-
личества

совершенно

новой

в

плане

обслуживания

техники
.

Кроме

привода

городских

автобусов
,
гибридная

схе
-
ма

подходит

для

привода

любого

другого

транспор
-
та
,
работающего

в

режиме

частых

пусков

и

тормо
-
жения
.
В

городе

это

мусоровозы
,
снегоуборочная
,
полива
льная
,
мусороуборочная

и

другая

обслужи
-
вающая

дороги

техника
.

Siemens A&D,
по

заключению

специалистов
,
явля
-
ющийся

едва

ли

не

первым

экономически

жизне
-
способным

проектом

гибридного

городского

ав
-
тобуса
.




Характеристики

гибридного

привода

«РУСЭЛПРОМ»


Основные

технические

характеристики

гибр
идного

автобуса
,
на

базе

которого

в

2008
году

реализован

гибридный

электропривод

«РУСЭЛПРОМ»
:

·

Масса



18,2
т


·

Вместимость

100
чел
.

·

Радиус

качения

ведущих

колес



466
мм


·

Максимальная

мощность

ДВС



136
кВт


·

Максимальная

частота

вращения

ДВС



М
оторный

отсек

автобуса

2300
об
/
мин

с

гибридной

силовой

установкой


·

Максимальная

скорость



90
км
/
ч



·

Максимальный

преодолеваемый

подъем



20%


Преимущества

гибридного

привода

«РУСЭ
ЛПРОМ»
:

·


Снижение

в

10
раз

уровня

выбросов

при

езде

в

городском

цикле
;

·

Экономия

топлива

на

25
-

50 %;

·


Возможности

пуска

ДВС
,
генерации

и

рекуперации

электроэнергии
;

·


Снижение

мощности

ДВС

на

25
-

30 %
при

сохранении

момента

на

колесах
.

·


Работа

ДВС

в

оптимальных

(
по

топливной

эффективности

и

выбросам
)
режимах
;

·


Повышение

комфортабельности

автобуса

(
шум
,
вибрация
,
управляемость
);

·


Повышение

надежности

и

ресурса

работы

автобуса
.

Городской

автобус

с

КТЭО

«РУСЭЛПРОМ»

удовлет
-
воряет

ка
к

современным
,
так

и

перспективным

тре
-
бованиям
:

·

по

экологичности

работы

транспортных

средств




не

ниже

Евро
-
4
по

Правилам

ЕЭК

ООН



49 (04);
наработки

1000
часов

не

менее

0,995
при

экспо
-
ненциальном

законе

распределения

отказов

по

времени
.




Мнения

специалистов

о

разработках

РУСЭЛПРОМ


По

оценкам

специалистов

дивизиона

«Автобусы»

группы

«ГАЗ»
,
увеличение

стоимо
сти

автобуса

на

стоимость

КТЭО

только

за

счет

экономии

топлива

в

25 %
окупится

через

80


100
тыс
.
км

пробега
.
И

это

не

считая

уменьшения

стоимости

за

счет

установки

дизеля

меньшей

мощности

и

удаления

коробки

пе
-
редач
.
А

если

учесть

снижение

эксплуатационн
ых

затрат

на

обслуживание
,
ремонт

и

расходные

мате
-
риалы
,
повышение

ресурса

работы

дизеля
,
а

также

снижение

уровня

выбросов

почти

в

10
раз
,
то

городс
-
кой

автобус

с

гибридной

силовой

установкой

не

зря

считают
,
пожалуй
,
единственным

экономически

и

технически

оправданным

путем

получения

экономии

топлива

и

экологической

чистоты

на

городском

ав
-
томобильном

транспорте
.

Создаваемый

автобус

с

комплектом

тягового

элек
-
трооборудования

для

последовательной

гибридной

электромеханической

трансмиссии

будет

конкурен
-
тосп
особным

по

соотношению

цена
/
качество

не

только

на

внутреннем
,
но

и

на

внешнем

рынке
.

Гибридный

автобус

ВИТОВТ

(
А

420,
Белкоммунмаш
)
с

приводом

концерна

«РУСЭЛПРОМ»



Монтаж

накопителя

на

крыше

автобуса


Экономический

эффект


Автобусный

парк

Москвы

насчитывает

5485
ав
-
тобусов
.
За

год

автобусы

города

сжигают

топли
-
ва

на

30
млрд
.
рублей
.
Таким

образом
,
применяя

европейский

подход

к

модернизации

городско
-
го

транспорта
,
экономия

в

Москве

тол
ько

за

счет

топлива

составит

минимум

9
млрд
.
руб
.
в

год
.

В

масштабах

страны

экономия

составит

более

120
млрд
.
рублей

в

год
.




Гибридный

автобус

ВИТОВТ

(
А

420,
Белкоммунмаш
)
с

приводом

концерна

«РУСЭЛПРО
М»



Накопители

энергии

на

крыше

автобуса

ЛиАЗ

5292
с

гибридной

силовой

установкой

«РУСЭЛПРОМ»



Компоненты

привода
:

Комплект

гибридного

тягового

электрооборудова
-
ния

выполнен

по

после
довательной

схеме

и

включа
-
ет
:

1.

1.
Тяговый

асинхронный

генератор

(
мо
-

тор



генератор
)
переменного

тока
;


2.

2.
Тяговый

асинхронный

двигатель
;

3.

3.
Силовые

преобразователи

с

микропро
-

цессорной

системой

управления
;


4.

4.
Буферный

накопитель
;

5.

5.
Контроллер

верх
него

уровня

для

управления

потоками

мощности

и

тягой

с

органами

управления

и

отображения

инфор
-

мации

в

кабине

водителя
;


6.

6.
Систему

питания

собственных

нужд
.


Функциональная

схема

взаимодействия

узлов

пред
-
ставлена

на

схеме

на

стр
. 7.

Мотор
-
генератор

и

тяговый

электродвигатель


В

качестве

АМ
-
Г

и

ТАД

разработаны
,
изготовлены

и

испытаны

асинхронные

машины
.
Предпочтение

отда
-
но

асинхронным

низковольтным

трехфазным

двига
-
телям
,
так

как

они

просты

по

конструкции

и

обладают

уникальными

эксплуатационными

качест
вами
:


.
-

имеют

большой

срок

службы



.
-

просты

в

обслуживании

и

ремонте



.
-

не

имеют

подвижных

электрических

контактов
,
что

определяет

высокую

надѐжность

двигателя
.


Силовые

преобразователи


В

качестве

силовых

преобразователей



СП

М
-
Г

и

СП

ТАД



использован
ы

интеллектуальные

интеграль
-
ные

модули

трехфазного

мостового

преобразовате
-
ля

SKAI
фирмы

Semikron.

В

состав

силового

интеллектуального

модуля

вхо
-
дят

силовые

ключи

на

IGBT
-
транзисторах

с

антипа
-
раллельными

FRD
-
диодами
,
схемы

защиты

силовых



ключей

и

формирователи

импульсов

управления

(
интеллектуальные

драйверы
),
конденсатор

шины

постоянного

тока
,
датчики

тока
,
напряжения

и

тем
-

пературы
.
Силовые

ключи

и

технология

прижимного

контакта

фирмы

Semikron
имеют

лучшие

характерис
-

тики

в

своем

классе

и

лучшие

показатели

надежнос
-

ти
,
устойчивости

к

энерготермоциклам
,
что

особен
-

но

важно

для

транспортных

применений
.


Модуль

имеет

чрезвычайно

малую

внутреннюю

па
-
разитную

индуктивность
,
что

поз
воляет

строить

на

нем

преобразователь

с

повышенным

напряжением

звена

постоянного

тока

(
до

900
В

при

IGBT
на

1200
В
).
Уникальная

конструкция

модуля

SKAI,
специально

Автобус

«Богдан»

70522
с

гибридной

силовой

установкой

разработанного

для

применения

в

системе

тягового

производства

концерна

«РУСЭЛПРОМ»

привода

на

автотранспорте
,
имеет

лучшее

соотно
-
шение

цена
/
качество
.
Модуль

SKAI
позволяет

стро
-
ить

преобразователь

с

возможностью

изменения

направления

передачи

мощности



возбуждение

асинхронного

генератора
,
упра
вление

генератором

в

режиме

двигателя

при

пуске

дизеля

и

при

тормо
-
жении

автобуса
,
управление

тягой

асинхронного

двигателя

и

его

генераторным

режимом

при

тормо
-
жении

автобуса
.


Силовы
е

ключи

и

технология

прижимного

контак
-

та

фирмы

Semikron
имеют

лучшие

в

своем

классе

показатели

надежности
,
устойчивости

к

энерго
-

термоциклам
.


Приборная

панель

автобуса

с

гибридным

п
риводом


Система

управления


В

качестве

шины

управления

выбрана

шина

CAN,
обеспечивающая

создание

простой

интегрирован
-
ной

системы

управления

«КТЭО



органы

управления

автобуса»

с

возможностью

организации

интерфейса

для

внешних

устройств

(
ноутбук
,
модуль

G
PS/
ГЛО
-
НАСС
).

Все

микроконтроллеры

силовых

преобразователей
,
а

также

контроллер

дизеля

связаны

с

контроллером

верхнего

уровня

шиной

CAN
и

обеспечивают
:

·

связь

с

органами

управления

и

индикации

в

каби
-
не

водителя
,

·

связь

с

другими

системами

автобуса

(A
BS, ACS,
тормозной

и

гидравлической

системами
,
усилите
-
лем

руля

и

т
.
п
.)





·

управление

потоками

мощности

для

обеспечения

оптимальных

по

топливной

эффе
ктивности

и

уров
-
ню

выбросов

показателей

автобуса

в

городских

циклах

движения
.


РЕЗУЛЬТАТЫ

ИСПЫТАНИЙ

КТЭО

«РУСЭЛПРОМ»


Высокие

экономические

и

экологические

показате
-
ли

работы

энергоустановки

автобуса

с

КТЭО

обус
-
ловлены

качественно

другим

режимо
м

работы

ДВС
.

Дизельный

двигатель

работает

в

стационарном

ре
-
жиме
,
оптимальном

по

экономии

топлива

и

выбро
-
сам

вредных

веществ
.
Применение

дизеля

меньшей

мощности

в

гибридном

автобусе

по

сравнению

с

серийным
,
возможность

рекуперации

энергии

при

торможении
,
движении

накатом

или

сбросе

скорости

позволили

сэкономить

до

50%
топлива
.
Управляе
-
мость

и

комфортность

гибридного

автобуса

обес
-
печиваются

скоростью

реакции

системы

органов

управления

и

электропривода

на

управляющие

воз
-
действия

водителя
,
которая

для

эл
ектрической

сис
-
темы

на

порядок

превышает

скорость

реакции

меха
-
нической

или

гидромеханической

системы
.

Шум

тягового

оборудования

снизился

за

счет

исклю
-
чения

механической

связи

между

ДВС

и

колесами

(
половина

элементов

механической

трансмиссии
),
а

также

п
рименения

ДВС

меньшей

мощности

по

срав
-
нению

с

традиционной

схемой
.

Применение

электронной

системы

управления

тяго
-
вым

приводом

позволило

реализовать

функции

уп
-
равления

и

сервиса
,
недоступные

на

обычном

транс
-
портном

средстве
.



Эффект

применения

гибридного

привода

в

специ
-
альной

технике
:

.



Улучшение

тяговых

характеристик
,
скорости

движения

транспорта

массой

до

2
0
тонн
.

.



Уменьшение

массы

транспорта
.

.



Снижение

шума

и

теплового

излучения
.

.



Получение

на

борту

мощного

источника


энергии
.


.



Повышение

надежности
,
снижение

затрат

на

эксплуатацию
.







Маневровый

тепловоз

с

гибридной

силовой

ус
-
тановкой


Основные

недостатки

маневровых

локомотивов
,
эксплуатирующихся

на

железных

дорогах
,
св
язаны

с

неоправданно

высоким

расходом

топлива

за

счет

неэффективного

режима

работы

дизеля
,
сопро
-
вождающимся

большим

выбросом

в

окружающую

среду

продуктов

сгорания
.

Самым

эффективным

экономически

и

экологически

выгодным

вариантом

усовершенствования

манев
-
ровых

локомотивов

является

перевод

на

гибридную

силовую

установку
,
совмещающую

в

себе

мощный

накопитель

энергии

на

основе

современных

элект
-
рохимических

конденсаторов

(
суперконденсаторов
)
энергоемкостью

50
МДж

и

две

дизель
-
генератор
-
ные

установки

(
ДГУ
)
мощ
ностью

по

350
кВт

каждая

при

индивидуальном

асинхронном

приводе

колесных

пар
.
Такое

решение

позволяет

стабилизировать

ре
-
жим

работы

дизеля

за

счет

использования

мощнос
-
ти

накопителя
,
позволяет

работать

в

двух

режимах
:
длительном
,
с

одной

ДГУ

и

накопителем

(
более

90%
времени
),
и

форсированном
.
Обеспечивается

уни
-
версальность
,
выполняются

требования

к

маневро
-
вым

локомотивам

без

привязки

к

конкретной

станции

и

виду

работ
.
Допускается

поочередная

работа

ДГУ

и

приводов
,
вдвое

продлевается

срок

безремонтной

эксп
луатации
.

Установка

на

маневровый

тепловоз

гибридного

привода

позволит
:


.
-

сократить

расход

топлива

в

3
раза

по

сравнению

со

стандартным

локомотивом

(
экономия

1,2
млн
.
руб
.
в

год

на

1
маневровый

локомотив
),


.
-

снизить

вредные

выбросы

на

80%,
сок
ратить

рас
-
ходы

на

техническое

обслуживание

и

ремонт



Экономический

эффект

от

внедрения

нового

теп
-
ловоза

при

сроке

эксплуатации

10
лет

составит

1
млн
.
руб
.
в

год
.



«РУСЭЛПРОМ»

готов

предложить

отечественным

и

зарубежным

автопроизводителям

готовые

комплек
-
ты

тягового

электрооборудования
,
основанного

на

смешенном

(
гибридном
)
принципе

работы
,
а

также

услуги

по

адапта
ции

имеющегося

привода

к

работе

на

новой

платформе
.





КОНТАКТЫ
:

«РУСЭЛПРОМ»
,
РОССИЙСКИЙ

ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКИЙ

КОНЦЕРН


109029,
Россия
,
Москва
,
ул
.
Нижегородская
,
д
. 32,
корпус

15
Тел
./
факс
: (+7 495) 600
-
42
-
53
Факс
: (+7 495)
600
-
42
-
54 www.ruselprom.ru [email protected]

ООО

«
РУСЭЛПРОМ
-
Электропривод»


Подразделение
,
занимающееся

гибридным

приводом

и

электротрансмиссией

транспортных

средств

109029,
Россия
,
Москва
,
ул
.
Нижегородская
,
д
. 32,
корпус

15
Тел
./
факс
: (+7 499) 559
-
99
-
07 [email protected]





Приложенные файлы

  • pdf 10767098
    Размер файла: 1 MB Загрузок: 0

Добавить комментарий